專利名稱：排氣管、發(fā)動(dòng)機(jī)及汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及脈沖增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)制造領(lǐng)域；具體地說(shuō)，本實(shí)用新型涉及一種脈沖增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管。進(jìn)一步地，本實(shí)用新型還涉及包括前述排氣管的發(fā)動(dòng)機(jī)及汽車。
背景技術(shù)：
車用增壓系統(tǒng)通?？煞譃槎▔涸鰤号c脈沖增壓兩種方式。脈沖增壓的特點(diǎn)是能夠在排氣管中造成盡可能大的壓力脈動(dòng)并形成周期性的脈沖，使渦輪機(jī)在進(jìn)口壓力有較大波動(dòng)的情況下工作。為此，在結(jié)構(gòu)上盡量把排氣歧管做得細(xì)而且短(即排氣歧管容積相當(dāng)小)，使得渦輪盡可能靠近發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸。圖1為現(xiàn)有技術(shù)脈沖增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管的示意性截面圖，其中附圖標(biāo)記I為第一排氣歧管，2為第二排氣歧管，3為第三排氣歧管，4為第四排氣歧管，5為排氣總管。從圖中可以看出，各排氣歧管到排氣總管的長(zhǎng)度不同，所以，采用脈沖增壓系統(tǒng)能充分利用排氣能量，改善工況性能；但渦輪是在脈動(dòng)氣流狀態(tài)下工作，故渦輪機(jī)效率較低。例如，在小型汽油機(jī)上，由于結(jié)構(gòu)緊湊，所以一般采用的是脈沖增壓或類脈沖增壓，隨之帶來(lái)的問(wèn)題是各缸排氣能量的不均勻，使得渦輪機(jī)所受沖擊較大。在這種結(jié)構(gòu)緊湊的排氣管上，如果要提高均勻性往往會(huì)遇到很大困難。這主要是因?yàn)榫嚯x出氣口最遠(yuǎn)的排氣歧管沿程阻力大而距離最近的排氣歧管則沿程阻力小。如果單純的解決此問(wèn)題，最好的方案是把排氣歧管都調(diào)成一樣的長(zhǎng)度(如圖2中所示，一般是不銹鋼焊接而成)，但這種排氣歧管體積大，成本高
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種脈沖增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管，這種排氣管能夠弱化各缸排氣量的不均勻性、減小渦輪機(jī)所受沖擊。本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題還在于提供包括前述排氣管的發(fā)動(dòng)機(jī)及汽車。為了解決前述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的第一方面提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管，所述排氣管包括排氣總管以及分別用于連接脈沖增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的相應(yīng)氣缸的排氣歧管，所述排氣歧管并行地匯集于所述排氣總管，其中，排氣路徑最短的一個(gè)排氣歧管至所述排氣總管的出口位置處設(shè)置有擋流板?？蛇x地，在如前所述的排氣管中，所述排氣歧管的數(shù)量為四個(gè)?？蛇x地，在如前所述的排氣管中，所述排氣路徑最短的一個(gè)排氣歧管為對(duì)應(yīng)第三氣缸的歧管?？蛇x地，在如前所述的排氣管中，所述擋流板的數(shù)量為兩個(gè)?？蛇x地，在如前所述的排氣管中，所述擋流板一體地形成在所述排氣管上?？蛇x地，在如前所述的排氣管中，所述兩個(gè)擋流板分別設(shè)置在對(duì)應(yīng)于第二氣缸的排氣歧管和對(duì)應(yīng)于第三氣缸的排氣歧管之間以及對(duì)應(yīng)于第三氣缸的排氣歧管和對(duì)應(yīng)于第四氣缸的排氣歧管之間?？蛇x地，在如前所述的排氣管中，所述擋流板的厚度與排氣歧管的壁厚相等。為了進(jìn)一步地克服前述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的第二方面提供了一種脈沖增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置有如前述第一方面中任一項(xiàng)所述的排氣管。本實(shí)用新型的第三方面提供了一種汽車，所述汽車安裝有如前述第二方面中所述的脈沖增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。從以上可以看出，根據(jù)本實(shí)用新型的排氣管使得較短的排氣歧管的氣流與其余排氣歧管的氣流在總管處的溫度、壓力相仿，對(duì)渦輪機(jī)供氣平穩(wěn)，并且使得發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)極其緊湊、體積小、方便應(yīng)用。

參照附圖，本實(shí)用新型的公開(kāi)內(nèi)容將更加顯然。應(yīng)當(dāng)了解，這些附圖僅僅用于說(shuō)明的目的，而并非意在限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。圖中:圖1為現(xiàn)有技術(shù)脈沖增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管的示意性截面圖；圖2為現(xiàn)有技術(shù)脈沖增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的改型型排氣管的示意圖；以及圖3為根據(jù)本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式的排氣管的示意性截面圖，其中示出了雙擋流板的設(shè)計(jì)。
具體實(shí)施方式
下面參照附圖詳細(xì)地說(shuō)明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。圖3為根據(jù)本實(shí) 用新型的一種實(shí)施方式的排氣管的示意性截面圖，其中示出了雙擋流板的設(shè)計(jì)。在圖3中，附圖標(biāo)記I為第一排氣歧管，2為第二排氣歧管，3為第三排氣歧管，4為第四排氣歧管，5為排氣總管，6為擋流板。從圖中可以看出，圖示實(shí)施方式的脈沖增壓發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管可以包括排氣總管5以及分別用于連接脈沖增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的相應(yīng)的第一氣缸、第二氣缸、第三氣缸及第四氣缸的第一排氣歧管1、第二排氣歧管2、第三排氣歧管3以及第四排氣歧管4，各個(gè)排氣歧管可以并行地匯集于排氣總管。雖然圖示的排氣歧管的數(shù)量為四個(gè)，但是，應(yīng)當(dāng)了解，此處排氣歧管的數(shù)量并非必需的，根據(jù)具體的脈沖增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的情況，排氣歧管的數(shù)量可以不同。由于脈沖增壓通常用在小型發(fā)動(dòng)機(jī)上，受這種發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)及空間所限，各個(gè)排氣歧管的長(zhǎng)度不同、流過(guò)其中的氣流的流通路徑也不同。在本圖中，對(duì)應(yīng)于第三氣缸的第三排氣歧管3排氣路徑最短、排氣阻力最小、對(duì)渦輪沖擊也最大。圖中在第三排氣歧管3至排氣總管5的出口位置處設(shè)置有擋流板6，該擋流板6適當(dāng)?shù)販p緩了第三排氣歧管3的氣流，使得第三排氣歧管3的氣流與其余三個(gè)歧管的氣流在總管處的溫度、壓力相仿，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)渦輪機(jī)的平穩(wěn)供氣。在圖示的實(shí)施方式中，擋流板的數(shù)量為兩個(gè)，并且這兩個(gè)擋流板分別設(shè)置在對(duì)應(yīng)于第二氣缸的第二排氣歧管2和對(duì)應(yīng)于第三氣缸的第三排氣歧管3之間以及對(duì)應(yīng)于第三氣缸的第三排氣歧管3和對(duì)應(yīng)于第四氣缸的第四排氣歧管4之間。就具體的制造或安裝形式方面來(lái)說(shuō)，擋流板6可以一體地形成在排氣管上(例如通過(guò)鑄造形成凸出狀結(jié)構(gòu))，也可以分體式的形成在排氣管上(例如通過(guò)其它固定裝置)。為了便于注塑或鑄造成型等，擋流板的厚度可以與排氣歧管的壁厚相等。[0027]可以了解，在不同的排氣管結(jié)構(gòu)中，排氣路徑最短的排氣歧管也可以是對(duì)應(yīng)于其它氣缸的歧管，并且在排氣路徑最短的一個(gè)排氣歧管至排氣總管的出口位置處設(shè)置有擋流板，以實(shí)現(xiàn)均勻化各缸排氣流量、減弱渦輪機(jī)所受沖擊的效果。通過(guò)以上關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管的結(jié)構(gòu)的詳細(xì)描述，所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠了解，設(shè)置有前述排氣管的發(fā)動(dòng)機(jī)以及設(shè)置有相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車均將具有相應(yīng)的有益的功能，所以在此不再對(duì)其進(jìn)行贅述。如上根據(jù)附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行了詳細(xì)的描述。所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員根據(jù)上述說(shuō)明可以對(duì)實(shí)施方式中具體的特征進(jìn)行等同的改型或變型，毫無(wú)疑問(wèn)，這些改變的實(shí)施方式也將落入權(quán)利要`求書(shū)所覆蓋的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管，所述排氣管包括排氣總管以及分別用于連接脈沖增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的相應(yīng)氣缸的排氣歧管，所述排氣歧管并行地匯集于所述排氣總管，其特征在于，排氣路徑最短的一個(gè)排氣歧管至所述排氣總管的出口位置處設(shè)置有擋流板。
2.如權(quán)利要求1所述的排氣管，其特征在于，所述排氣歧管的數(shù)量為四個(gè)。
3.如權(quán)利要求2所述的排氣管，其特征在于，所述排氣路徑最短的一個(gè)排氣歧管為對(duì)應(yīng)第三氣缸的歧管。
4.如權(quán)利要求3所述的排氣管，其特征在于，所述擋流板的數(shù)量為兩個(gè)。
5.如權(quán)利要求4所述的排氣管，其特征在于，所述擋流板一體地形成在所述排氣管上。
6.如權(quán)利要求4所述的排氣管，其特征在于，所述兩個(gè)擋流板分別設(shè)置在對(duì)應(yīng)于第二氣缸的排氣歧管和對(duì)應(yīng)于第三氣缸的排氣歧管之間以及對(duì)應(yīng)于第三氣缸的排氣歧管和對(duì)應(yīng)于第四氣缸的排氣歧管之間。
7.如權(quán)利要求1所述的排氣管，其特征在于，所述擋流板的厚度與排氣歧管的壁厚相坐寸ο
8.—種脈沖增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置有如前述權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的排氣管。
9.一種汽車，其特征在于，所述汽車安裝有如權(quán)利要求8所述的脈沖增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及用于脈沖增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管及包括其的發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車。所述排氣管包括排氣總管以及分別用于連接脈沖增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的相應(yīng)氣缸的排氣歧管，所述排氣歧管并行地匯集于所述排氣總管，其中，排氣路徑最短的一個(gè)排氣歧管至所述排氣總管的出口位置處設(shè)置有擋流板。根據(jù)本實(shí)用新型的排氣管使得較短的排氣歧管的氣流與其余排氣歧管的氣流在總管處的溫度、壓力相仿，對(duì)渦輪機(jī)供氣平穩(wěn)，并且使得發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)極其緊湊、體積小、方便應(yīng)用。
文檔編號(hào)F01N13/08GK203130221SQ201320014019
公開(kāi)日2013年8月14日 申請(qǐng)日期2013年1月11日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月11日
發(fā)明者晁鑫 申請(qǐng)人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司