專利名稱：柴油機(jī)電控蓄壓分配式共軌系統(tǒng)的油量管理控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種油量管理控制系統(tǒng)，尤其是一種柴油機(jī)電控蓄壓分配式共軌系統(tǒng)的油量管理控制系統(tǒng)，屬于柴油機(jī)油量控制的技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
柴油機(jī)以其良好的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性和可靠性而成為各類車輛的主要?jiǎng)恿Α＝陙黼S著柴油機(jī)新技術(shù)的發(fā)展，電控技術(shù)對(duì)于柴油機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、操控性、振動(dòng)和噪聲、配套部件的協(xié)調(diào)、與所驅(qū)動(dòng)設(shè)備(車輛)的一體化融合等傳統(tǒng)技術(shù)指標(biāo)的改進(jìn)和新技術(shù)項(xiàng)目的發(fā)展都有重要和深遠(yuǎn)的意義。在現(xiàn)有的柴油機(jī)電控技術(shù)中，基于扭矩管理的柴油機(jī)控制算法主要考慮減輕與外部系統(tǒng)扭矩的匹配難度，采用扭矩作為柴油機(jī)電控單元與整車變速箱電控單元、整車電控單元等各控制節(jié)點(diǎn)的接口，有利于形成整車網(wǎng)絡(luò)。但是在整車系統(tǒng)不存在多個(gè)電控單元之間需要扭矩切換計(jì)算的情況下，采用基于扭矩管理的柴油機(jī)控制算法會(huì)增加開發(fā)復(fù)雜度。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種柴油機(jī)電控蓄壓分配式共軌系統(tǒng)的油量管理控制系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)簡單緊湊，油量控制精度高，適用性好，安全可靠。按照本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，所述柴油機(jī)電控蓄壓分配式共軌系統(tǒng)的油量管理控制系統(tǒng)，包括供油閥及用于驅(qū)動(dòng)控制所述供油閥工作狀態(tài)的電子控制單元；所述電子控制單元與用于檢測(cè)柴油機(jī)狀態(tài)及環(huán)境狀態(tài)的傳感器模組連接，所述傳感器模組包括曲軸位置傳感器、油門踏板傳感器、大氣壓力傳感器、冷卻液溫度傳感器及燃油溫度傳感器；所述電子控制單元內(nèi)預(yù)存儲(chǔ)有外特性循環(huán)噴油量曲線，所述外特性循環(huán)噴油量曲線包括起動(dòng)階段外特性循環(huán)噴油量曲線及運(yùn)行階段外特性循環(huán)噴油量曲線；在柴油機(jī)初始起動(dòng)階段，電子控制單元根據(jù)冷卻液溫度傳感器檢測(cè)的冷卻液溫度值對(duì)起動(dòng)階段外特性循環(huán)噴油量曲線進(jìn)行修正，得到目標(biāo)起動(dòng)外特性循環(huán)噴油量曲線；電子控制單元通過曲軸位置傳感器檢測(cè)的曲軸位置信號(hào)得到柴油機(jī)起動(dòng)階段轉(zhuǎn)速，電子控制單元根據(jù)所述柴油機(jī)起動(dòng)階段轉(zhuǎn)速與目標(biāo)起動(dòng)外特性循環(huán)噴油量曲線得到目標(biāo)起動(dòng)循環(huán)噴油量，且電子控制單元根據(jù)柴油機(jī)起動(dòng)階段轉(zhuǎn)速得到起動(dòng)階段目標(biāo)軌壓值，電子控制單元根據(jù)目標(biāo)起動(dòng)循環(huán)噴油量及起動(dòng)階段目標(biāo)軌壓值得到并向供油閥輸出的第一脈沖驅(qū)動(dòng)信號(hào)，以使得供油閥在所述第一脈沖驅(qū)動(dòng)信號(hào)驅(qū)動(dòng)下得到所需的目標(biāo)起動(dòng)循環(huán)噴油量；在柴油機(jī)運(yùn)行階段，電子控制單元根據(jù)大氣壓力傳感器檢測(cè)的大氣壓力值及燃油溫度傳感器檢測(cè)的燃油溫度值對(duì)運(yùn)行階段外特性循環(huán)噴油量曲線進(jìn)行修正，得到目標(biāo)運(yùn)行外特性循環(huán)噴油量曲線；電子控制單元根據(jù)曲軸位置傳感器檢測(cè)的曲軸位置信號(hào)得到柴油機(jī)運(yùn)行階段轉(zhuǎn)速，電子控制單元根據(jù)所述柴油機(jī)運(yùn)行階段轉(zhuǎn)速及油門踏板傳感器檢測(cè)的油門踏板開度信號(hào)與目標(biāo)運(yùn)行外特性循環(huán)噴油量曲線得到目標(biāo)運(yùn)行循環(huán)噴油量，電子控制單元根據(jù)柴油機(jī)運(yùn)行階段轉(zhuǎn)速及目標(biāo)運(yùn)行循環(huán)噴油量得到運(yùn)行階段目標(biāo)軌壓值，且電子控制單元根據(jù)目標(biāo)運(yùn)行循環(huán)噴油量及運(yùn)行階段目標(biāo)軌壓值得到并向供油閥輸出的第二脈沖信號(hào)，以使得供油閥在所述第二脈沖驅(qū)動(dòng)信號(hào)驅(qū)動(dòng)下得到所需的目標(biāo)運(yùn)行外特性循環(huán)噴油量。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn):在電子控制單元內(nèi)預(yù)先存儲(chǔ)外特性循環(huán)噴油量曲線，所述外特性循環(huán)噴油量曲線包括起動(dòng)階段外特性循環(huán)噴油量曲線及運(yùn)行階段外特性循環(huán)噴油量曲線；通過冷卻液溫度傳感器檢測(cè)的冷卻液溫度對(duì)起動(dòng)階段外特性循環(huán)噴油量曲線進(jìn)行修正，得到目標(biāo)起動(dòng)外特性循環(huán)噴油量曲線；通過大氣壓力傳感器檢測(cè)的大氣壓力值及燃油溫度傳感器檢測(cè)的燃油溫度值對(duì)運(yùn)行階段外特性循環(huán)噴油量曲線進(jìn)行修正，得到目標(biāo)運(yùn)行外特性循環(huán)噴油量曲線；電子控制單元根據(jù)修正后得到目標(biāo)起動(dòng)外特性循環(huán)噴油量曲線及目標(biāo)運(yùn)行外特性循環(huán)噴油量曲線來獲取相應(yīng)的目標(biāo)循環(huán)噴油量，電子控制單元根據(jù)目標(biāo)軌壓值及對(duì)應(yīng)的目標(biāo)循環(huán)噴油量生成脈沖驅(qū)動(dòng)信號(hào)，以驅(qū)動(dòng)供油閥，實(shí)現(xiàn)需要的循環(huán)噴油量，實(shí)現(xiàn)對(duì)柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速和扭矩的調(diào)節(jié)，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，油量控制精度高，適用性好，安全可靠。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)框圖。圖2為本實(shí)用新型油量管理控制的流程圖。圖3為本實(shí)用新型電子控制單元對(duì)外特性循環(huán)噴油量進(jìn)行修正的示意圖。圖4為本實(shí)用新型目標(biāo)油量計(jì)算狀態(tài)切換控制示意圖。圖5為本實(shí)用新型目標(biāo)循環(huán)噴油量計(jì)算示意圖。圖6為本實(shí)用新型在柴油機(jī)怠速運(yùn)行階段進(jìn)行怠速閉環(huán)控制的示意圖。附圖標(biāo)記說明:1-冷卻液溫度對(duì)起動(dòng)工況外特性油量修正模塊、2-大氣壓力對(duì)運(yùn)行工況外特性油量修正模塊、3-燃油溫度對(duì)運(yùn)行工況外特性油量修正模塊、4-修正前外特性油量模塊、5-第一加法器、6-修正后外特性油量模塊、7-柴油機(jī)、8-傳感器模組、9-電子控制單元、10-供油閥、11-曲軸位置傳感器、12-油門踏板傳感器、13-大氣壓力傳感器、14-冷卻液溫度傳感器、15-燃油溫度傳感器、16-第二加法器、17-第三加法器及18-乘法器。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。如圖1所示:為了能夠?qū)Σ裼蜋C(jī)的噴油量控制來實(shí)現(xiàn)對(duì)柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速和扭矩的控制，本實(shí)用新型包括供油閥10及用于驅(qū)動(dòng)控制所述供油閥10工作狀態(tài)的電子控制單元9 ；所述電子控制單元9與用于檢測(cè)柴油機(jī)狀態(tài)及環(huán)境狀態(tài)的傳感器模組8連接，所述傳感器模組8包括曲軸位置傳感器11、油門踏板傳感器12、大氣壓力傳感器13、冷卻液溫度傳感器14及燃油溫度傳感器15 ;所述電子控制單元9內(nèi)預(yù)存儲(chǔ)有外特性循環(huán)噴油量曲線，所述外特性循環(huán)噴油量曲線包括起動(dòng)階段外特性循環(huán)噴油量曲線及運(yùn)行階段外特性循環(huán)噴油量曲線；在柴油機(jī)初始起動(dòng)階段，電子控制單元9根據(jù)冷卻液溫度傳感器14檢測(cè)的冷卻液溫度值對(duì)起動(dòng)階段外特性循環(huán)噴油量曲線進(jìn)行修正，得到目標(biāo)起動(dòng)外特性循環(huán)噴油量曲線；電子控制單元9通過曲軸位置傳感器11檢測(cè)的曲軸位置信號(hào)得到柴油機(jī)起動(dòng)階段轉(zhuǎn)速，電子控制單元9根據(jù)所述柴油機(jī)起動(dòng)階段轉(zhuǎn)速與目標(biāo)起動(dòng)外特性循環(huán)噴油量曲線得到目標(biāo)起動(dòng)循環(huán)噴油量，且電子控制單元9根據(jù)柴油機(jī)起動(dòng)階段轉(zhuǎn)速得到起動(dòng)階段目標(biāo)軌壓值，電子控制單元9根據(jù)目標(biāo)起動(dòng)循環(huán)噴油量及起動(dòng)階段目標(biāo)軌壓值得到并向供油閥10輸出的第一脈沖驅(qū)動(dòng)信號(hào)，以使得供油閥10在所述第一脈沖驅(qū)動(dòng)信號(hào)驅(qū)動(dòng)下得到所需的目標(biāo)起動(dòng)循環(huán)噴油量；在柴油機(jī)運(yùn)行階段，電子控制單元9根據(jù)大氣壓力傳感器13檢測(cè)的大氣壓力值及燃油溫度傳感器15檢測(cè)的燃油溫度值對(duì)運(yùn)行階段外特性循環(huán)噴油量曲線進(jìn)行修正，得到目標(biāo)運(yùn)行外特性循環(huán)噴油量曲線；電子控制單元9根據(jù)曲軸位置傳感器11檢測(cè)的曲軸位置信號(hào)得到柴油機(jī)運(yùn)行階段轉(zhuǎn)速，電子控制單元9根據(jù)所述柴油機(jī)運(yùn)行階段轉(zhuǎn)速及油門踏板傳感器12檢測(cè)的油門踏板開度信號(hào)與目標(biāo)運(yùn)行外特性循環(huán)噴油量曲線得到目標(biāo)運(yùn)行循環(huán)噴油量，電子控制單元9根據(jù)柴油機(jī)運(yùn)行階段轉(zhuǎn)速得到運(yùn)行階段目標(biāo)軌壓值，且電子控制單元9根據(jù)目標(biāo)運(yùn)行循環(huán)噴油量及運(yùn)行階段目標(biāo)軌壓值得到并向供油閥10輸出的第二脈沖信號(hào)，以使得供油閥10在所述第二脈沖驅(qū)動(dòng)信號(hào)驅(qū)動(dòng)下得到所需的目標(biāo)運(yùn)行循環(huán)噴油量。具體地，所述外特性循環(huán)噴油量曲線包括起動(dòng)階段外特性循環(huán)噴油量曲線及運(yùn)行階段外特性循環(huán)噴油量曲線；由于燃油溫度對(duì)燃油密度有影響，在低溫及高原環(huán)境對(duì)柴油機(jī)的起動(dòng)和運(yùn)行也有要求，因此需要根據(jù)冷卻液溫度、大氣壓力、燃油溫度對(duì)外特性油量曲線作修正。循環(huán)噴油量指的是柴油機(jī)單缸每循環(huán)噴油量，就是柴油機(jī)中一個(gè)汽缸在每個(gè)工作循環(huán)內(nèi)的噴油量。循環(huán)噴油量為指代噴出的油的多少，會(huì)直接影響共軌系統(tǒng)的共軌壓力值，因此，軌壓控制需要讀取循環(huán)噴油量來進(jìn)行軌壓的穩(wěn)定控制，以實(shí)現(xiàn)對(duì)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和扭矩的控制。電子控制單元9直接通過驅(qū)動(dòng)脈寬控制供油閥10的工作時(shí)間，來達(dá)到噴出所需的循環(huán)噴油量，電子控制單元9內(nèi)通過驅(qū)動(dòng)脈寬控制供油閥10的工作時(shí)間來得到需要的循環(huán)噴油量的關(guān)系通過若干實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)獲得，具有確定的對(duì)應(yīng)關(guān)系。外特性循環(huán)噴油量指各轉(zhuǎn)速下的最大循環(huán)噴油量，電子控制單元9實(shí)時(shí)計(jì)算目標(biāo)循環(huán)噴油量，調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)脈寬控制供油閥10噴出適當(dāng)?shù)挠?，從而?duì)轉(zhuǎn)速和扭矩進(jìn)行調(diào)節(jié)。如圖4所示，柴油機(jī)7的運(yùn)行階段可以分為停機(jī)工況、起動(dòng)工況、運(yùn)行工況及怠速工況；其中，停機(jī)工況是指柴油機(jī)7的轉(zhuǎn)速小于等于50r/min時(shí)的工況，起動(dòng)工況是指柴油機(jī)7轉(zhuǎn)速大于50r/min且小于等于400r/min時(shí)的工況，運(yùn)行工況是指柴油機(jī)7的轉(zhuǎn)速大于400r/min時(shí)的工況，怠速工況屬于特殊的運(yùn)行工況，是油門踏板全松情況下，柴油機(jī)7克服摩擦力空檔運(yùn)行的階段。如圖3所示:電子控制單元9包括微處理器，電子控制單元9內(nèi)預(yù)先存儲(chǔ)有外特性循環(huán)噴油量曲線，所述外特性循環(huán)噴油量曲線包括起動(dòng)階段外特性循環(huán)噴油量曲線及運(yùn)行階段外特性循環(huán)噴油量曲線；其中，電子控制單元9內(nèi)預(yù)先存儲(chǔ)的外特性循環(huán)噴油量曲線可以通過大量實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)獲得，如圖5所示。電子控制單元9為了能夠通過對(duì)油量控制來精確控制柴油機(jī)7的轉(zhuǎn)速和扭矩，需要對(duì)柴油機(jī)7的不同階段進(jìn)行不同的修正，以滿足實(shí)際的工況。電子控制單元9內(nèi)包括冷卻液溫度對(duì)起動(dòng)工況外特性油量修正模塊1、大氣壓力對(duì)運(yùn)行工況外特性油量修正模塊2、燃油溫度對(duì)運(yùn)行工況外特性油量修正模塊3、修正前外特性油量模塊4及第一加法器5 ;其中，冷卻液溫度對(duì)起動(dòng)工況外特性油量修正模塊I根據(jù)冷卻液溫度傳感器14檢測(cè)的冷卻液溫度對(duì)起動(dòng)階段外特性循環(huán)噴油量曲線進(jìn)行修正，即將起動(dòng)階段外特性循環(huán)噴油量曲線與第一修正量通過第一加法器5進(jìn)行累加，得到目標(biāo)起動(dòng)外特性循環(huán)噴油量曲線；第一修正量與冷卻液溫度值相關(guān)。大氣壓力對(duì)運(yùn)行工況外特性油量修正模塊2根據(jù)大氣壓力傳感器13檢測(cè)的大氣壓力值；同時(shí)，燃油溫度對(duì)運(yùn)行工況外特性油量修正模塊3根據(jù)燃油溫度傳感器15檢測(cè)的燃油溫度值同時(shí)對(duì)運(yùn)行階段外特性循環(huán)噴油量曲線進(jìn)行修正，即將運(yùn)行階段外特性循環(huán)噴油量曲線與上述得到的第二修正量通過第一加法器5進(jìn)行累加，得到目標(biāo)運(yùn)行外特性循環(huán)噴油量曲線，第二修正量與上述檢測(cè)的大氣壓力值及燃油溫度值相關(guān)。上述得到的目標(biāo)起動(dòng)外特性循環(huán)噴油量曲線與目標(biāo)運(yùn)行外特性循環(huán)噴油量曲線同時(shí)存儲(chǔ)在修正后外特性油量模塊6內(nèi)，以供后續(xù)的參考及查找。在電子控制單元9內(nèi)在不同工況下，能夠?qū)崟r(shí)得到對(duì)應(yīng)的目標(biāo)起動(dòng)外特性循環(huán)噴油量曲線及目標(biāo)運(yùn)行外特性循環(huán)噴油量曲線。在柴油機(jī)7的起動(dòng)階段，電子控制單元9通過曲軸位置傳感器11檢測(cè)的曲軸位置信號(hào)得到柴油機(jī)起動(dòng)階段轉(zhuǎn)速，電子控制單元9根據(jù)所述柴油機(jī)起動(dòng)階段轉(zhuǎn)速與目標(biāo)起動(dòng)外特性循環(huán)噴油量曲線得到目標(biāo)起動(dòng)循環(huán)噴油量，即根據(jù)圖5中的關(guān)系，查找得到與柴油機(jī)起動(dòng)階段轉(zhuǎn)速對(duì)應(yīng)的目標(biāo)起動(dòng)外特性循環(huán)噴油量曲線上的目標(biāo)起動(dòng)循環(huán)噴油量。電子控制單元9根據(jù)柴油機(jī)啟動(dòng)階段轉(zhuǎn)速得到起動(dòng)階段目標(biāo)軌壓值，為柴油機(jī)共軌系統(tǒng)控制中的已知技術(shù)手段，此處不再贅述，電子控制單元9根據(jù)目標(biāo)起動(dòng)循環(huán)噴油量及起動(dòng)階段目標(biāo)軌壓值得到并向供油閥10輸出的第一脈沖驅(qū)動(dòng)信號(hào)，以使得供油閥10在所述第一脈沖驅(qū)動(dòng)信號(hào)驅(qū)動(dòng)下得到所需的目標(biāo)起動(dòng)循環(huán)噴油量。在柴油機(jī)7的運(yùn)行階段，電子控制單元9根據(jù)曲軸位置傳感器11檢測(cè)的曲軸位置信號(hào)得到柴油機(jī)運(yùn)行階段轉(zhuǎn)速，電子控制單元9根據(jù)所述柴油機(jī)運(yùn)行階段轉(zhuǎn)速及油門踏板傳感器12檢測(cè)的油門踏板開度信號(hào)與目標(biāo)運(yùn)行外特性循環(huán)噴油量曲線得到目標(biāo)運(yùn)行循環(huán)噴油量，即電子控制單元9在運(yùn)行階段，同時(shí)根據(jù)柴油機(jī)運(yùn)行階段轉(zhuǎn)速和油門踏板開度信號(hào)同時(shí)確定與目標(biāo)運(yùn)行外特性循環(huán)噴油量曲線的關(guān)系，以此來查找對(duì)應(yīng)的目標(biāo)運(yùn)行循環(huán)噴油量。電子控制單元9根據(jù)柴油機(jī)運(yùn)行階段轉(zhuǎn)速及目標(biāo)運(yùn)行循環(huán)噴油量得到運(yùn)行階段目標(biāo)軌壓值，且電子控制單元9根據(jù)目標(biāo)運(yùn)行循環(huán)噴油量及運(yùn)行階段目標(biāo)軌壓值得到并向供油閥10輸出的第二脈沖信號(hào)，以使得供油閥10在所述第二脈沖驅(qū)動(dòng)信號(hào)驅(qū)動(dòng)下得到所需的目標(biāo)運(yùn)行循環(huán)噴油量。在柴油機(jī)的停機(jī)階段，電子控制單元9使得供油閥10輸出的循環(huán)噴油量為零。柴油機(jī)的怠速階段為運(yùn)行階段的特殊階段，在柴油機(jī)怠速階段，電子控制單元9根據(jù)大氣壓力傳感器13檢測(cè)的大氣壓力值及燃油溫度傳感器15檢測(cè)的燃油溫度值對(duì)運(yùn)行階段外特性循環(huán)噴油量曲線進(jìn)行修正，得到目標(biāo)怠速外特性循環(huán)噴油量曲線；電子控制單元9根據(jù)曲軸位置傳感器11檢測(cè)的曲軸位置信號(hào)得到柴油機(jī)怠速階段轉(zhuǎn)速，電子控制單元9將柴油機(jī)怠速階段轉(zhuǎn)速與電子控制單元9內(nèi)預(yù)設(shè)的目標(biāo)怠速轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較，并根據(jù)所述柴油機(jī)怠速階段轉(zhuǎn)速與目標(biāo)怠速轉(zhuǎn)速的比較結(jié)果自動(dòng)調(diào)節(jié)怠速階段油門踏板開度，電子控制單元9根據(jù)所述柴油機(jī)怠速階段轉(zhuǎn)速及柴油機(jī)怠速階段油門踏板開度與目標(biāo)怠速外特性循環(huán)噴油量曲線得到目標(biāo)怠速循環(huán)噴油量，電子控制單元9根據(jù)柴油機(jī)怠速階段轉(zhuǎn)速及目標(biāo)怠速循環(huán)噴油量得到怠速階段目標(biāo)軌壓值；電子控制單元9根據(jù)目標(biāo)怠速循環(huán)噴油量及怠速階段目標(biāo)軌壓值得到并向供油閥10輸出的第三脈沖信號(hào)，以將柴油機(jī)怠速階段轉(zhuǎn)速維持在目標(biāo)怠速轉(zhuǎn)速。如圖6所示:本實(shí)用新型實(shí)施例中，為了使得柴油機(jī)7在怠速階段運(yùn)行的平穩(wěn)性，且使得怠速階段的速度維持在目標(biāo)怠速，對(duì)怠速油門踏板進(jìn)行閉合控制。在電子控制單元9內(nèi)預(yù)先設(shè)置有目標(biāo)怠速，電子控制單元9通過曲軸位置傳感器11獲取柴油機(jī)7怠速階段的實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)速，并將所述實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)速與目標(biāo)怠速通過第二加法器16進(jìn)行累加，進(jìn)行負(fù)反饋，再通過第三加法器17進(jìn)行累加，所述第三加法器17的輸出通過乘法器18與怠速閉環(huán)積分因子Ki乘積得到怠速閉環(huán)踏板輸出，電子控制單元9根據(jù)所述怠速閉環(huán)踏板輸出自動(dòng)調(diào)節(jié)油門踏板的開度，來調(diào)節(jié)柴油機(jī)7在怠速階段的轉(zhuǎn)速，以將柴油機(jī)怠速階段的轉(zhuǎn)速維持在目標(biāo)怠速附近；即通過對(duì)目標(biāo)怠速循環(huán)噴油量和油門踏板開度的調(diào)節(jié)來實(shí)現(xiàn)對(duì)怠速階段油量的管理和控制。在柴油機(jī)運(yùn)行階段，在得到目標(biāo)運(yùn)行循環(huán)噴油量后，電子控制單元9對(duì)所述目標(biāo)運(yùn)行循環(huán)噴油量進(jìn)行平滑處理，以使得柴油機(jī)中缸體噴油的平滑過渡。所述電子控制單元9對(duì)目標(biāo)運(yùn)行循環(huán)噴油量進(jìn)行平滑處理的過程為:
權(quán)利要求1.一種柴油機(jī)電控蓄壓分配式共軌系統(tǒng)的油量管理控制系統(tǒng)，包括供油閥(10)及用于驅(qū)動(dòng)控制所述供油閥(10)工作狀態(tài)的電子控制單元(9);其特征是:所述電子控制單元(9 )與用于檢測(cè)柴油機(jī)狀態(tài)及環(huán)境狀態(tài)的傳感器模組(8 )連接，所述傳感器模組(8 )包括曲軸位置傳感器(11)、油門踏板傳感器(12)、大氣壓力傳感器(13)、冷卻液溫度傳感器(14)及燃油溫度傳感器(15);所述電子控制單元(9)內(nèi)預(yù)存儲(chǔ)有外特性循環(huán)噴油量曲線，所述外特性循環(huán)噴油量曲線包括起動(dòng)階段外特性循環(huán)噴油量曲線及運(yùn)行階段外特性循環(huán)噴油量曲線。 ·
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種柴油機(jī)電控蓄壓分配式共軌系統(tǒng)的油量管理控制系統(tǒng)，屬于柴油機(jī)油量控制的技術(shù)領(lǐng)域。按照本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，所述柴油機(jī)電控蓄壓分配式共軌系統(tǒng)的油量管理控制系統(tǒng)，包括供油閥及用于驅(qū)動(dòng)控制所述供油閥工作狀態(tài)的電子控制單元；所述電子控制單元與用于檢測(cè)柴油機(jī)狀態(tài)及環(huán)境狀態(tài)的傳感器模組連接，所述傳感器模組包括曲軸位置傳感器、油門踏板傳感器、大氣壓力傳感器、冷卻液溫度傳感器及燃油溫度傳感器；所述電子控制單元內(nèi)預(yù)存儲(chǔ)有外特性循環(huán)噴油量曲線，所述外特性循環(huán)噴油量曲線包括起動(dòng)階段外特性循環(huán)噴油量曲線及運(yùn)行階段外特性循環(huán)噴油量曲線。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單緊湊，油量控制精度高，適用性好，安全可靠。
文檔編號(hào)F02D41/14GK203161362SQ201320095309
公開日2013年8月28日 申請(qǐng)日期2013年3月1日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月1日
發(fā)明者王亞偉, 李剛, 雷云路 申請(qǐng)人:無錫威孚高科技集團(tuán)股份有限公司