一種帶有阻尼結(jié)構(gòu)的電子油門的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種帶有阻尼結(jié)構(gòu)的電子油門，所要解決的技術(shù)問題是：現(xiàn)有技術(shù)中的電子油門在道路不穩(wěn)定會導(dǎo)致駕駛員控制油門不穩(wěn)定產(chǎn)生不必要的油耗和腳感不舒適的問題。技術(shù)方案是，包括腳踏板、底板、傳感器、滾輪、兩個滾輪擋板和線束部件；腳踏板與底板通過長軸轉(zhuǎn)動相連，傳感器的傳感器轉(zhuǎn)軸同時連接腳踏板和兩個滾輪擋板，線束部件連接傳感器的輸出；還包括軸套、至少一組阻尼結(jié)構(gòu)和扭簧固定件；阻尼結(jié)構(gòu)包括阻尼塊和扭簧；軸套固定在傳感器軸上，扭簧固定件設(shè)置在兩個滾輪擋板之間，阻尼塊的一端與腳踏板接觸、另一端與軸套相連，扭簧套裝在阻尼塊的另一端上，阻尼塊扭簧的一端頭固定在扭簧固定件上，另一端頭與腳踏板相接觸。
【專利說明】—種帶有阻尼結(jié)構(gòu)的電子油門
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種帶有阻尼結(jié)構(gòu)的電子油門，尤其是一種用于穩(wěn)定電子油門的角度狀態(tài)以達到穩(wěn)定發(fā)動機轉(zhuǎn)速從而達到低油耗目的的帶有阻尼結(jié)構(gòu)的電子油門。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著環(huán)保的需要和國家對汽車發(fā)動機節(jié)能減排的需求，很多汽車采用的電噴系統(tǒng)并采用了電子油門踏板來控制節(jié)氣門的開度，眾所周知，電子油門踏板是通過輸出的電信號來精確的控制節(jié)氣門的開度的，但在比較復(fù)雜的路況下，由于道路不穩(wěn)定會導(dǎo)致駕駛員控制油門不穩(wěn)定產(chǎn)生不必要的油耗和腳感不舒適，于是很多油門都增加了阻尼機構(gòu)以保證對油門控制的穩(wěn)定性和駕駛的舒適性，本發(fā)明針對地板式油門增加了一種阻尼結(jié)構(gòu)，因為目前市場該種結(jié)構(gòu)的地板式油門無阻尼的功能，所以該種電子油門踏板與其他類型踏板相比較耗油，應(yīng)用過該踏板結(jié)構(gòu)油耗明顯下降，腳感明顯舒適。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是:現(xiàn)有技術(shù)中的電子油門在道路不穩(wěn)定會導(dǎo)致駕駛員控制油門不穩(wěn)定產(chǎn)生不必要的油耗和腳感不舒適的問題。
[0004]本發(fā)明的目的是增加油門踏板的阻尼結(jié)構(gòu)以保證踏板在道路不穩(wěn)定的情況下也可以較舒適和正確的控制踏板的角度以穩(wěn)定踏板的輸出信號和降低油耗。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種帶有阻尼結(jié)構(gòu)的電子油門。
[0005]本實用新型的技術(shù)方案是一種帶有阻尼結(jié)構(gòu)的電子油門，包括腳踏板、底板、傳感器、滾輪、兩個滾輪擋板和線束部件；所述腳踏板與底板通過長軸轉(zhuǎn)動相連，所述傳感器的傳感器轉(zhuǎn)軸同時連接腳踏板和兩個滾輪擋板，線束部件連接傳感器的輸出；還包括軸套、至少一組阻尼結(jié)構(gòu)和扭簧固定件；所述阻尼結(jié)構(gòu)包括阻尼塊和扭簧；所述軸套固定在傳感器軸上，扭簧固定件設(shè)置在兩個滾輪擋板之間，阻尼塊的一端與腳踏板接觸、另一端與軸套相連，扭簧套裝在阻尼塊的另一端上，阻尼塊扭簧的一端頭固定在扭簧固定件上，另一端頭與腳踏板相接觸。
[0006]本實用新型為了加速腳踏板的快速回位，本實用新型的長軸上設(shè)有復(fù)位扭簧。
[0007]本實用新型的腳踏板為了能更好的固定扭簧，腳踏板上設(shè)有固定扭簧的凹槽。
[0008]本實用新型所述的傳感器為現(xiàn)有技術(shù)中應(yīng)用于電子油門上的傳感器，其具體結(jié)構(gòu)本實用新型不做詳細說明。
[0009]本實用新型所述的線束部件為現(xiàn)有技術(shù)中應(yīng)用于電子油門上的線束部件，其具體結(jié)構(gòu)本實用新型不做詳細說明。線束部件的作用是用于將傳感器檢測到的信號，傳輸給外部的控制器，以驅(qū)動發(fā)動機工作來調(diào)節(jié)汽車運行的速度。
[0010]本實用新型產(chǎn)生遲滯力的原理:當(dāng)腳踏板受力向下壓時，阻尼結(jié)構(gòu)內(nèi)的阻尼塊下壓，帶動扭簧受力。扭簧受力收縮，對阻尼塊施加徑向力。由于傳感器軸轉(zhuǎn)動帶動軸套轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)動，阻尼塊不轉(zhuǎn)動，阻尼塊與軸套之間相對運動產(chǎn)生遲滯力。此遲滯力的方向與腳踏板受力方向相反，能抵消腳踏板的受力。
[0011]本實用新型所述的阻尼結(jié)構(gòu)數(shù)量的多少，不影響本實用新型的結(jié)構(gòu)。在通常情況下，根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的需求，阻尼結(jié)構(gòu)通常采用兩組。
[0012]本實用新型裝置與現(xiàn)有技術(shù)相比的有益效果是:增加油門腳踏板的阻尼結(jié)構(gòu)，保證腳踏板在道路不穩(wěn)定或者長時間駕駛的情況下也可以較舒適和正確的控制踏板的角度以穩(wěn)定踏板的輸出信號和降低油耗。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2是阻尼結(jié)構(gòu)、傳感器和軸套之間的位置關(guān)系示意圖。
[0015]圖3是本實用新型的主視圖。
[0016]圖4是一號實驗件使用本實用新型電子油門在運行過程中的壓力與彈力的變化曲線。
[0017]圖5是二號實驗件使用本實用新型電子油門在運行過程中的壓力與彈力的變化曲線。
[0018]圖6是本實用新型電子油門在運行過程中的油耗統(tǒng)計表。
[0019]其中:1、滾輪擋板；2、滾輪，3、傳感器，4、腳踏板，5、阻尼塊，7、長軸，8、扭簧，10、線束部件，11、底板，12、軸套，13、扭簧固定件，14、復(fù)位扭簧。
【具體實施方式】
[0020]為使本實用新型的內(nèi)容更加明顯易懂，以下結(jié)合附圖1-附圖3和【具體實施方式】做進一步的描述。
[0021]為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0022]本實用新型優(yōu)選實施例如下:
[0023]如圖1所示:一種帶有阻尼結(jié)構(gòu)的電子油門，包括腳踏板4、底板11、傳感器3、滾輪2、兩個滾輪擋板1、線束部件10、軸套12、兩組阻尼結(jié)構(gòu)和扭簧固定件13。
[0024]阻尼結(jié)構(gòu)包括阻尼塊5和扭簧8。
[0025]腳踏板4與底板11通過長軸7轉(zhuǎn)動相連，所述傳感器3的傳感器轉(zhuǎn)軸同時連接腳踏板4和兩個滾輪擋板1，線束部件10連接傳感器3的輸出；軸套12固定在傳感器軸上，扭簧固定件13設(shè)置在兩個滾輪擋板I之間，阻尼塊5的一端與腳踏板4接觸、另一端與軸套12相連，扭簧8套裝在阻尼塊5的另一端上，阻尼塊5扭簧8的一端頭固定在扭簧固定件13上，另一端頭與腳踏板4相接觸；長軸7上設(shè)有復(fù)位扭簧14 ;腳踏板4上設(shè)有固定扭簧8的凹槽。
[0026]本實用新型產(chǎn)生遲滯力的原理:當(dāng)腳踏板I受力向下壓時，阻尼結(jié)構(gòu)內(nèi)的阻尼塊5下壓，帶動扭簧8受力。扭簧8受力收縮，對阻尼塊5施加徑向力。由于傳感器軸轉(zhuǎn)動帶動軸套12轉(zhuǎn)動，阻尼塊5不轉(zhuǎn)動，阻尼塊5與軸套12之間相對運動產(chǎn)生遲滯力。此遲滯力的方向與腳踏板I受力方向相反，能抵消腳踏板I的受力。[0027]本實施例的工作過程為:
[0028]腳踏板I受力向下壓，滾輪2在力的作用下在底板上滾動，傳感器軸轉(zhuǎn)動帶動軸套12轉(zhuǎn)動，阻尼塊5不轉(zhuǎn)動，阻尼塊5與軸套12之間相對運動產(chǎn)生遲滯力。此遲滯力的方向與腳踏板I受力方向相反，能抵消腳踏板I的受力。所以控制油門踏板穩(wěn)定在一定開度的位置只需要使用較小的力。
[0029]本實用新型經(jīng)過與一汽技術(shù)中心合作試驗，裝有阻尼結(jié)構(gòu)的電子油門在道路試驗過程中保持了較好穩(wěn)定性，較低的油耗。如圖6所示。改進前和改進后的測試曲線如圖4，和圖5。
[0030]圖4和圖5中的橫坐標表示油門腳踏板的行程，縱坐標表示油門腳踏板踏點處的受力值。
[0031]圖4、圖5中所述的壓力表示:即曲線A，表示下壓油門腳踏板時的力值。
[0032]圖4、圖5中所述的彈力表示:即曲線B，表示油門腳踏板回彈時的力值。
[0033]由圖4中的曲線可知，在某一特定壓力下，壓力與彈力的差值在5-6N，不能很好的實現(xiàn)阻尼作用。由圖5中的曲線可知，在某一特定壓力下，壓力與彈力的差值在15-25N，并且可以根據(jù)需要調(diào)節(jié)該數(shù)值，該阻尼性能可以保證車輛在較復(fù)雜的路況下，油門保持較好的穩(wěn)定性，司機在穩(wěn)定油門角度時只需要較小的力從而保證了駕駛的舒適性，油門的穩(wěn)定保證了油門輸出信號的穩(wěn)定從而油耗降低，該種改進滿足了要求。
[0034]如圖6所述，圖中的橫坐標表示汽車的車速值km/h，縱坐標表示標準偏差(和標準油耗的偏差值)
[0035]矩形A表示的是，一號實驗件，使用本實用新型電子油門在車速60km/h、70km/h、80km/h的油耗值；
[0036]矩形B表示的是,二號實驗件,使用本實用新型電子油門在車速60km/h、70km/h、80km/h的油耗值；
[0037]矩形C表示的是，現(xiàn)有技術(shù)中的電子油門在車速60km/h、70km/h、80km/h的油耗值；
[0038]矩形Al表示的是，一號實驗件，二號實驗件和現(xiàn)有技術(shù)中的電子油門在車速60km/h時的平均值；
[0039]矩形BI表示的是，一號實驗件，二號實驗件和現(xiàn)有技術(shù)中的電子油門在車速70km/h時的平均值；
[0040]矩形Cl表示的是，一號實驗件，二號實驗件和現(xiàn)有技術(shù)中的電子油門在車速80km/h時的平均值；
[0041]由圖6可知，本實用新型的電子油門的油耗明顯低于標準油耗。
[0042]本實用新型未涉及部分均與現(xiàn)有技術(shù)相同或采用現(xiàn)有技術(shù)加以實現(xiàn)。
[0043]以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征和本實用新型的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【權(quán)利要求】
1.一種帶有阻尼結(jié)構(gòu)的電子油門，包括腳踏板(4)、底板(11)、傳感器(3)、滾輪(2)、兩個滾輪擋板(I)和線束部件(10);所述腳踏板(4)與底板(11)通過長軸(7)轉(zhuǎn)動相連，所述傳感器(3)的傳感器轉(zhuǎn)軸同時連接腳踏板(4)和兩個滾輪擋板(1)，線束部件(10)連接傳感器(3)的輸出；其特征在于:還包括軸套(12)、至少一組阻尼結(jié)構(gòu)和扭簧固定件(13);所述阻尼結(jié)構(gòu)包括阻尼塊(5)和扭簧(8);所述軸套(12)固定在傳感器軸上，扭簧固定件(13)設(shè)置在兩個滾輪擋板(I)之間，阻尼塊(5)的一端與腳踏板(4)接觸、另一端與軸套(12)相連，扭簧(8)套裝在阻尼塊(5)的另一端上，阻尼塊(5)扭簧(8)的一端頭固定在扭簧固定件(13 )上，另一端頭與腳踏板(4 )相接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有阻尼結(jié)構(gòu)的電子油門，其特征在于:所述長軸(7)上設(shè)有復(fù)位扭簧(14)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有阻尼結(jié)構(gòu)的電子油門，其特征在于:所述腳踏板(4)上設(shè)有固定扭簧(8)的凹槽。
【文檔編號】F02D11/10GK203515824SQ201320564841
【公開日】2014年4月2日 申請日期:2013年9月12日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月12日
【發(fā)明者】徒宏波 申請人:南京奧聯(lián)汽車電子電器股份有限公司