新型風(fēng)力發(fā)電的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種新型風(fēng)力發(fā)電機(jī)，包括槳葉、尾舵，機(jī)座上固裝有偏航電動(dòng)執(zhí)行器，所述的偏航電動(dòng)執(zhí)行器輸出軸上安裝的齒輪與偏航電動(dòng)執(zhí)行器下方裝有的齒輪相嚙合，機(jī)座下端面座臥在回轉(zhuǎn)體上，所述的回轉(zhuǎn)體垂直固定在塔桿上端部位，回轉(zhuǎn)體側(cè)端安裝有尾桿與尾舵相連。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理，同時(shí)實(shí)現(xiàn)風(fēng)力發(fā)電機(jī)超風(fēng)速下偏航限速和順槳停機(jī)保護(hù)功能，離網(wǎng)型電控偏航式風(fēng)力發(fā)電機(jī)把電控偏航技術(shù)科學(xué)地應(yīng)用。增強(qiáng)了離網(wǎng)型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的穩(wěn)定性、安全性，提高了離網(wǎng)型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的工作效率，延長(zhǎng)了機(jī)組使用壽命。
【專利說明】新型風(fēng)力發(fā)電機(jī)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)，尤其是涉及一種離網(wǎng)型電控偏航式風(fēng)力發(fā)電機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的中小型離網(wǎng)型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組要實(shí)現(xiàn)尾舵偏航，多采用機(jī)械卡銷式結(jié)構(gòu)，甚至很多離網(wǎng)型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組不具備此功能。如果風(fēng)力發(fā)電機(jī)組沒有偏航功能，那么在風(fēng)速超過工作風(fēng)速時(shí)，發(fā)電機(jī)組就會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈震動(dòng)、晃動(dòng)、甚至發(fā)生槳葉飛車的現(xiàn)象，具有極大的破壞性、危險(xiǎn)性，并且在風(fēng)速超過工作風(fēng)速情況下，風(fēng)機(jī)的發(fā)電功率會(huì)下降，從而降低發(fā)電機(jī)組的發(fā)電效率。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服上述技術(shù)中存在的不足之處，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理，同時(shí)實(shí)現(xiàn)風(fēng)力發(fā)電機(jī)超風(fēng)速下偏航限速和順槳停機(jī)保護(hù)功能的新型風(fēng)力發(fā)電機(jī)。
[0004]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:包括槳葉、尾舵，機(jī)座上固裝有偏航電動(dòng)執(zhí)行器，所述的偏航電動(dòng)執(zhí)行器輸出軸上安裝的齒輪與偏航電動(dòng)執(zhí)行器下方裝有的齒輪相嚙合，機(jī)座下端面座臥在回轉(zhuǎn)體上，所述的回轉(zhuǎn)體垂直固定在塔桿上端部位，回轉(zhuǎn)體側(cè)端安裝有尾桿與尾舵相連。
[0005]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是:
[0006]結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理，同時(shí)實(shí)現(xiàn)風(fēng)力發(fā)電機(jī)超風(fēng)速下偏航限速和順槳停機(jī)保護(hù)功能，離網(wǎng)型電控偏航式風(fēng)力發(fā)電機(jī)把電控偏航技術(shù)科學(xué)地應(yīng)用。特別是偏航電動(dòng)執(zhí)行器采用角行程電動(dòng)執(zhí)行器。角行程電動(dòng)執(zhí)行器具備理想的戶外性能，內(nèi)置限位開關(guān)確保尾舵偏轉(zhuǎn)的極限位置，渦輪裝置具有自鎖功能，保證尾舵相對(duì)槳葉位置固定可靠。在離網(wǎng)型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組中創(chuàng)造性地將尾舵自動(dòng)對(duì)風(fēng)和電控偏航技術(shù)相結(jié)合，有效地實(shí)現(xiàn)了超風(fēng)速下偏航限速和順槳停機(jī)保護(hù)，增強(qiáng)了離網(wǎng)型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的穩(wěn)定性、安全性，提高了離網(wǎng)型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的工作效率，延長(zhǎng)了機(jī)組使用壽命。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0008]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0009]由圖1可知，本實(shí)用新型包括槳葉1、尾舵8，機(jī)座3上固裝有偏航電動(dòng)執(zhí)行器5，所述的偏航電動(dòng)執(zhí)行器5輸出軸上安裝的齒輪6與偏航電動(dòng)執(zhí)行器下方裝有的齒輪9相嚙合，機(jī)座3下端面座臥在回轉(zhuǎn)體4上，所述的回轉(zhuǎn)體4垂直固定在塔桿7上端部位，回轉(zhuǎn)體4側(cè)端安裝有尾桿11與尾舵8相連。[0010]本實(shí)用新型在包括發(fā)電機(jī)2、槳葉1、塔桿7、回轉(zhuǎn)體4、機(jī)座3、尾舵8、機(jī)座3上固定有偏航電動(dòng)執(zhí)行器5,偏航電動(dòng)執(zhí)行器5輸出軸上的齒輪6與下方回轉(zhuǎn)體4上的齒輪9相嚙合，機(jī)座3支撐在回轉(zhuǎn)體4上，回轉(zhuǎn)體4垂直固定在塔桿7上端部位，尾舵8與固定在回轉(zhuǎn)體4上的尾桿11相接。所述的塔桿7為圓柱形或棱錐形鋼管。所述的槳葉I由三個(gè)葉片組成，通過法蘭盤10與發(fā)電機(jī)2錐型軸連接。
[0011]本實(shí)用新型通過控制器啟動(dòng)偏航電動(dòng)執(zhí)行器，偏航電動(dòng)執(zhí)行器輸出軸上齒輪帶動(dòng)回轉(zhuǎn)體轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)尾舵在0° -90°范圍內(nèi)任意角度的偏航，以調(diào)整槳葉的迎風(fēng)面積，實(shí)現(xiàn)超風(fēng)速下偏航限速和順槳停機(jī)保護(hù)。在風(fēng)速超過額定風(fēng)速時(shí)，通過控制器的控制，可以調(diào)整槳葉的偏航角度，減小槳葉的迎風(fēng)面積，從而使發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速保持在額定轉(zhuǎn)速附近，使發(fā)電機(jī)保持在額定功率工作狀態(tài)，發(fā)揮發(fā)電機(jī)的最大工作效率。如果蓄電池已充滿，可以通過控制器的控制，使槳葉偏航90°順槳停機(jī)，槳葉停止轉(zhuǎn)動(dòng)，發(fā)電機(jī)不再發(fā)電。在風(fēng)速超過工作風(fēng)速時(shí)，通過控制器啟動(dòng)偏航電動(dòng)執(zhí)行器，偏航電動(dòng)執(zhí)行器輸出軸上齒輪帶動(dòng)回轉(zhuǎn)體轉(zhuǎn)動(dòng)90°，實(shí)現(xiàn)尾舵90°的偏航(即順槳)，實(shí)現(xiàn)順槳停機(jī)保護(hù)，避免了機(jī)組產(chǎn)生強(qiáng)烈震動(dòng)、晃動(dòng)、甚至發(fā)生槳葉飛車的現(xiàn)象，增強(qiáng)了離網(wǎng)型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的穩(wěn)定性、安全性，提高了離網(wǎng)型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的使用效率，延長(zhǎng)了機(jī)組的使用壽命，從而使離網(wǎng)型風(fēng)力發(fā)電機(jī)得到更加廣泛的推廣和應(yīng)用。
【權(quán)利要求】
1.一種新型風(fēng)力發(fā)電機(jī)，包括槳葉(I)、尾舵(8)，其特征在于:機(jī)座(3)上固裝有偏航電動(dòng)執(zhí)行器(5)，所述的偏航電動(dòng)執(zhí)行器(5)輸出軸上安裝的齒輪(6)與偏航電機(jī)下方裝有的齒輪(9)相嚙合，機(jī)座(3)下端面座臥在回轉(zhuǎn)體(4)上，所述的回轉(zhuǎn)體(4)垂直固定在塔桿(7)上端部位，回轉(zhuǎn)體⑷側(cè)端安裝有尾桿(11)與尾舵⑶相連。
【文檔編號(hào)】F03D7/04GK203655527SQ201320744225
【公開日】2014年6月18日 申請(qǐng)日期:2013年11月22日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月22日
【發(fā)明者】李因華, 陳學(xué)慶, 韓文龍, 徐洪斌, 耿文遠(yuǎn), 羅靖, 陳臣, 薛世龍 申請(qǐng)人:航天科工哈爾濱風(fēng)華有限公司電站設(shè)備分公司