內(nèi)燃機氣門機構(gòu)調(diào)節(jié)裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種機動車氣門機構(gòu)調(diào)節(jié)裝置，它包括至少一個凸輪軸(10、11)，所述凸輪軸包括軸向可移動地布置的至少兩個凸輪元件(12、13、14、15、16、17、18、19)，所述至少兩個凸輪元件(12、13、14、15、16、17、18、19)中的至少一個凸輪元件(13、14、17、18)具有帶氣門升程的凸輪表面(20、21、22、23、24、25、26、27)以及帶零升程的凸輪表面(28、29、30、31、32、33、34、35)，所述零升程用于氣缸關(guān)閉。所述至少兩個凸輪元件(12、13、14、15、16、17、18、19)中的至少另一個凸輪元件(12、15、16、19)包括帶第一氣門升程的凸輪表面(36、37、38、39、40、41、42、43)以及帶第二氣門升程的凸輪表面(44、45、46、47、48、49、50、51)。
【專利說明】內(nèi)燃機氣門機構(gòu)調(diào)節(jié)裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種按照權(quán)利要求1前述部分所述的機動車氣門機構(gòu)調(diào)節(jié)裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]已知一種具有至少一個凸輪軸的機動車氣門機構(gòu)調(diào)節(jié)裝置，該凸輪軸包括至少兩個軸向可移動地布置的凸輪元件，其中所述至少兩個凸輪元件中的至少一個具有帶氣門升程的凸輪表面以及帶零升程的凸輪表面，所述零升程用于氣缸關(guān)閉。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所基于的任務(wù)尤其在于,提供一種具有尤其有利的氣缸關(guān)閉(停缸)的機動車氣門機構(gòu)調(diào)節(jié)裝置。按本發(fā)明，該任務(wù)通過權(quán)利要求1所述的特征來解決。其它設(shè)計方案由從屬權(quán)利要求得出。
[0004]本發(fā)明涉及一種機動車氣門機構(gòu)調(diào)節(jié)裝置，其具有至少一個凸輪軸，該凸輪軸包括至少兩個軸向可移動地布置的凸輪元件，其中所述至少兩個凸輪元件中的至少一個凸輪元件具有帶氣門升程的凸輪(工作)表面以及帶零升程的凸輪表面，所述零升程用于氣缸關(guān)閉。
[0005]所提出的是，所述至少兩個凸輪元件中的至少另一個凸輪元件包括帶第一氣門升程的凸輪表面以及帶第二氣門升程的凸輪表面。由此，可以有利地通過專門的氣門升程曲線使為實現(xiàn)氣缸關(guān)閉而繼續(xù)點火的氣缸與氣缸關(guān)閉相匹配。
[0006]在此，“凸輪軸”應(yīng)尤其理解為這樣一種軸，該軸為了對內(nèi)燃機的多個氣門進行操縱而設(shè)置并且分別具有至少一個凸輪表面用以操縱氣門。在此，既可以想到，所述凸輪軸構(gòu)成為進氣凸輪軸并且為了對進氣氣門進行操縱而設(shè)置；又可以想到，所述凸輪軸構(gòu)成為排氣凸輪軸并且為了對排氣氣氣門進行操縱而設(shè)置?！巴馆喸睉?yīng)尤其理解為這樣一種元件，該元件抗扭地布置在凸輪軸上并且為了對氣門進行操縱而這樣設(shè)置，即直接或間接地為相應(yīng)的氣門加載以至少一個升程?！翱古さ亍睉?yīng)理解為一種連接，該連接不變地傳輸扭矩和/或旋轉(zhuǎn)運動。“軸向”應(yīng)尤其理解為相對于所述凸輪元件的主旋轉(zhuǎn)軸的軸向。“軸向可移動地”在此應(yīng)尤其理解為，所述凸輪元件在凸輪軸上可以與該凸輪元件的主旋轉(zhuǎn)軸平行地在至少兩個切換位置之間移動?！巴馆啽砻妗睉?yīng)尤其理解為所述凸輪元件的在該凸輪元件的圓周上延伸的區(qū)域，該區(qū)域構(gòu)成了用于氣門操縱的氣門操縱曲線并且該區(qū)域限定了氣門操縱?！傲闵獭睉?yīng)尤其理解為，借助零升程進行操縱的氣門在所述凸輪元件的一個完整旋轉(zhuǎn)(轉(zhuǎn)動一整圈)過程中具有固定不變的氣門升程，在此優(yōu)選處于其氣門座上并且由此在整個時間內(nèi)保持鎖止氣門的流橫截面，在所述時間內(nèi)以零升程介入。在此，具有零升程的凸輪表面在相應(yīng)的凸輪元件的完整旋轉(zhuǎn)過程中優(yōu)選與相應(yīng)的氣門保持無接觸并且不與其接觸。在凸輪元件以零升程介入的過程中，相應(yīng)的氣門保持無操縱。“氣門升程”在此應(yīng)尤其理解為通過所述凸輪元件的凸輪表面所觸發(fā)的氣門的運動，在該運動過程中所述氣門優(yōu)選從其氣門座上升并且由此釋放了流橫截面?！皻飧钻P(guān)閉”在此應(yīng)尤其理解為，內(nèi)燃機的至少一個氣缸在運行過程中關(guān)閉(不起作用)，而內(nèi)燃機的至少另一個氣缸仍點火。“第一氣門升程和第二氣門升程”在此應(yīng)尤其為兩個彼此不同的氣門升程。在此，所述氣門升程可以在其升程高度和/或在其升程曲線(進程)方面進行區(qū)分和/或在時間上交錯地開始。
[0007]進一步提出的是，所述機動車氣門機構(gòu)調(diào)節(jié)裝置包括控制和/或調(diào)節(jié)單元，該控制和/或調(diào)節(jié)單元設(shè)置成，在至少一個關(guān)閉-運行狀態(tài)中對至少一個具有零升程的凸輪元件和至少另一個具有一個氣門升程的凸輪元件進行操作，該一個氣門升程配屬于更小的功率。由此,所述機動車氣門機構(gòu)調(diào)節(jié)裝置可以尤其在氣缸關(guān)閉過程中尤其有利地得到驅(qū)動。“控制和/或調(diào)節(jié)單元”應(yīng)尤其理解為具有至少一個控制器的單元。“控制器”應(yīng)尤其理解為這樣一個單元，其具有處理單元、存儲單元以及存儲在該存儲單元中的驅(qū)動程序。所述控制和/或調(diào)節(jié)單元原則上可以具有多個彼此連接的控制器，所述控制器優(yōu)選設(shè)置成經(jīng)由總線系統(tǒng)、例如尤其是CAN-總線系統(tǒng)彼此進行數(shù)據(jù)通信?！霸O(shè)置”尤其應(yīng)理解為專門的編程、設(shè)計和/或配備?！瓣P(guān)閉-運行狀態(tài)”應(yīng)尤其理解為一種運行狀態(tài)，在該狀態(tài)中至少一個氣缸被關(guān)閉?！敖柚闵踢M行驅(qū)動的凸輪元件”在此應(yīng)尤其理解為，該凸輪元件借助具有零升程的凸輪表面與相應(yīng)的氣門接合。
[0008]此外提出的是，所述凸輪軸構(gòu)成為進氣凸輪軸。由此，該凸輪軸可以尤其有利地針對氣缸關(guān)閉進行設(shè)計。
[0009]此外提出的是，機動車氣門機構(gòu)調(diào)節(jié)裝置具有至少一個構(gòu)成為排氣凸輪軸的曲輪軸，該凸輪軸包括至少兩個軸向可移動地布置的凸輪元件，其中所述至少兩個凸輪元件中的至少一個凸輪元件具有帶氣門升程的凸輪表面以及帶零升程的凸輪表面，所述零升程用于氣缸關(guān)閉。由此，可以由尤其有利地實施氣缸關(guān)閉。
[0010]此外提出的是，構(gòu)成為排氣凸輪軸的凸輪軸的至少兩個凸輪元件中的至少另一個凸輪元件包括帶第一氣門升程的凸輪表面以及帶第二氣門升程的凸輪表面。由此，所述至少另一個配屬于氣缸的凸輪元件在關(guān)閉-運行狀態(tài)中可以尤其有利地得到驅(qū)動，所述氣缸在氣缸關(guān)閉過程中繼續(xù)點火。
[0011]此外提出的是，所述機動車氣門機構(gòu)調(diào)節(jié)裝置具有控制和/或調(diào)節(jié)單元，該控制和/或調(diào)節(jié)單元設(shè)置成在至少一個運行狀態(tài)中對構(gòu)成為進氣凸輪軸的凸輪軸的所有凸輪元件進行切換并且僅對構(gòu)成為排氣凸輪軸的凸輪軸的待關(guān)閉的凸輪元件進行切換。由此，用于氣缸關(guān)閉的所述凸輪元件可以尤其簡單地得到切換。
[0012]“待關(guān)閉的凸輪元件”在此應(yīng)尤其理解為一種凸輪元件，其針對氣缸關(guān)閉包括具有零升程的凸輪表面，并且為了氣缸關(guān)閉尤其在一個切換位置中得到切換，在具有零升程的凸輪表面在該切換位置中與相應(yīng)的氣門接合。
[0013]進一步提出的是，所述機動車氣門機構(gòu)調(diào)節(jié)裝置具有控制和/或調(diào)節(jié)單元，該控制和/或調(diào)節(jié)單元設(shè)置成在至少一個運行狀態(tài)中對構(gòu)成為進氣凸輪軸的凸輪軸的以及構(gòu)成為排氣凸輪軸的凸輪軸的所有凸輪元件進行切換。由此，尤其是用于氣缸關(guān)閉的排氣凸輪軸的凸輪元件可以尤其有利地得到切換。
[0014]此外提出的是，所述控制和/或調(diào)節(jié)單元為此設(shè)置，即在至少一個運行狀態(tài)中將構(gòu)成為排氣凸輪軸的凸輪軸的至少一個凸輪元件切換到零升程并且將構(gòu)成為排氣凸輪軸的凸輪軸的至少一個凸輪元件切換到一個氣門升程中，該一個氣門升程配屬于更小的功率。由此，用于氣缸關(guān)閉的所述凸輪元件可以尤其簡單地得到切換。由此，內(nèi)燃機在氣缸關(guān)閉的過程中可以尤其有利且有效地得到驅(qū)動。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]其它優(yōu)點由下文對附圖的說明得出。該圖中示出了本發(fā)明的實施例。所述附圖、說明以及權(quán)利要求包含大量組合特征。本領(lǐng)域技術(shù)人員也可以方便地單獨考量所述特征并且將其總結(jié)成其它有意義的組合。

【具體實施方式】
[0016]圖1示出了第一實施例中的根據(jù)本發(fā)明的機動車氣門機構(gòu)調(diào)節(jié)裝置。該機動車氣門機構(gòu)調(diào)節(jié)裝置是這里未進一步示出的用于機動車的內(nèi)燃機的一部分。所述內(nèi)燃機是這里未進一步示出的機動車的一部分并且具有四個這里未進一步示出的氣缸。原則上可以想到的是，所述內(nèi)燃機具有其它在本領(lǐng)域技術(shù)人員看來有意義的數(shù)量的氣缸。所述內(nèi)燃機針對每個氣缸分別具有兩個未進一步示出的、構(gòu)成為進氣氣門的氣門以及兩個未進一步示出的、構(gòu)成為排氣氣門的氣門。原則上還可以想到的是，所述內(nèi)燃機針對每個氣缸分別僅具有一個進氣氣門和一個排氣氣門，或具有其它在本領(lǐng)域技術(shù)人員看來有意義的數(shù)量的進氣和/或排氣氣門。所述機動車氣門機構(gòu)調(diào)節(jié)裝置具有構(gòu)成為進氣凸輪軸的凸輪軸10以及構(gòu)成為排氣凸輪軸的凸輪軸11，該進氣凸輪軸為了對構(gòu)成為進氣氣門的氣門進行操縱而設(shè)置，該排氣凸輪軸為了對構(gòu)成為排氣氣門的氣門進行操縱而設(shè)置。凸輪軸10、11可轉(zhuǎn)動地安置在內(nèi)燃發(fā)動機的氣缸蓋中。
[0017]構(gòu)成為進氣凸輪軸的凸輪軸10包括四個軸向可移動地布置的凸輪元件12、13、
14、15。凸輪元件12、13、14、15借助未進一步示出的形鎖合抗扭地與構(gòu)成為進氣凸輪軸的凸輪軸10連接。沿平行于凸輪軸10的旋轉(zhuǎn)軸延伸的軸向方向，凸輪元件12、13、14、15可以在兩個切換位置之間移動。原則上可以想到的是，凸輪元件12、13、14、15以其它在本領(lǐng)域技術(shù)人員看來有意義的方式與凸輪軸10連接。第一凸輪元件12配屬于第一氣缸和相應(yīng)的構(gòu)成為進氣氣門的氣門。第二凸輪元件13配屬于第二氣缸和相應(yīng)的構(gòu)成為進氣氣門的氣門。第三凸輪元件14配屬于第三氣缸和相應(yīng)的構(gòu)成為進氣氣門的氣門。第四凸輪元件15配屬于第四氣缸和相應(yīng)的構(gòu)成為進氣氣門的氣門。
[0018]軸向可移動的凸輪元件12、13、14、15為了分別對氣缸的構(gòu)成為進氣氣門的兩個氣門的氣門升程進行操縱和調(diào)節(jié)而設(shè)置。為此，凸輪元件12、13、14、15分別具有兩個凸輪表面 20、21、22、23、28、29、30、31、36、37、38、39、44、45、46、47 用于各構(gòu)成為進氣氣門的氣門。凸輪元件12、13、14、15中的每一個具有兩個第一凸輪表面20、21、22、23、36、37、38、39和兩個第二凸輪表面28、29、30、31、44、45、46、47。每個第一凸輪表面20、21、22、23、36、37、38,39和第二凸輪表面28、29、30、31、44、45、46、47分別配屬于氣缸的同一個構(gòu)成為進氣氣門的氣門并且具有不同的氣門升程和升程曲線。分別配屬于相應(yīng)的氣缸的同一個構(gòu)成為進氣氣門的氣門的第一凸輪表面20、21、22、23、36、37、38、39和第二凸輪表面28、29、30、31、44、45、46、47分別相鄰地布置在相應(yīng)的凸輪元件12、13、14、15上。構(gòu)成為進氣凸輪軸的凸輪軸10的全部凸輪元件12、13、14、15的第一凸輪表面20、21、22、23、36、37、38、39具有第一氣門升程。在此，由凸輪元件12、13、14、15的第一凸輪表面20、21、22、23、36、37、38、39所觸發(fā)的第一氣門升程一致地構(gòu)成。由凸輪元件12、13、14、15的第一凸輪表面20、21、22、23、36、37、38、39所觸發(fā)的第一氣門升程僅在時間順序上彼此區(qū)分。第一凸輪元件12和第四凸輪元件15的第二凸輪表面44、45、46、47具有第二氣門升程。在此，由第一凸輪元件12和第四凸輪元件15的第二凸輪表面44、45、46、47所觸發(fā)的第二氣門升程一致地構(gòu)成。由第一凸輪元件12和第四凸輪元件15的第二凸輪表面44、45、46、47所觸發(fā)的第二氣門升程僅在時間順序上彼此區(qū)分。第二凸輪元件13和第三凸輪元件14的第二凸輪表面28、29、30,31具有用于氣缸關(guān)閉的零升程。第二凸輪元件13和第三凸輪元件14的第二凸輪表面28、29、30、31在凸輪元件13、14完整旋轉(zhuǎn)期間不會引發(fā)對構(gòu)成為進氣氣門的氣門的操縱。第二和第三凸輪元件13、14的第二凸輪表面28、29、30、31具有與凸輪軸10的主旋轉(zhuǎn)軸的最大間距，該間距小于與第一凸輪表面20、21、22、23、36、37、38、39的間距。第二和第三凸輪元件13、14的第二凸輪表面28、29、30、31在相應(yīng)的凸輪元件13、14的完整旋轉(zhuǎn)期間與所配屬的、構(gòu)成為進氣氣門的氣門無接觸。第二和第三凸輪元件13、14的第二凸輪表面28、29,30,31不對構(gòu)成為進氣氣門的氣門進行操縱，由此相應(yīng)的氣缸不會被填充燃料-空氣混合物并且由此不能被點燃。在第二和第三凸輪元件13、14的第二凸輪表面28、29、30、31介入期間，氣缸關(guān)閉并且不會產(chǎn)生驅(qū)動力矩。原則上也可以想到的是，盡管第二和第三凸輪元件13、14的第二凸輪表面28、29、30、31接觸相應(yīng)的構(gòu)成為進氣氣門的氣門，但所述氣門不會從其氣門座升起。
[0019]在凸輪元件12、13、14、15的第一切換位置中，第一凸輪表面20、21、22、23、36、37、38、39對相應(yīng)的構(gòu)成為進氣氣門的氣門進行操縱。在所述凸輪元件的第二切換位置中，第一凸輪元件12和第四凸輪元件15的第二凸輪表面44、45、46、47對具有第二氣門升程的相應(yīng)的構(gòu)成為進氣氣門的氣門進行操縱，而第二凸輪元件13和第三凸輪元件14具有以零升程介入的凸輪表面28、29、30、31并且相應(yīng)的構(gòu)成為進氣氣門的氣門因此保持不進行操縱。為了對氣缸的相應(yīng)構(gòu)成為進氣氣門的氣門的氣門升程進行調(diào)節(jié)，相應(yīng)的凸輪元件12、13、14、15從一個切換位置切換到另一個切換位置中。
[0020]構(gòu)成為進氣凸輪軸的凸輪軸10的凸輪元件12、13、14、15中各相鄰布置的兩個構(gòu)成為共同待切換的凸輪元件組53、54。配屬于第一氣缸的第一凸輪元件12和配屬于第二氣缸的第二凸輪元件13構(gòu)成第一共同切換的凸輪元件組53。配屬于第三氣缸的第三凸輪元件14和配屬于第四氣缸的第四凸輪元件15構(gòu)成第二共同切換的凸輪元件組54。凸輪元件組53、54中一組的凸輪元件12、13、14、15分別彼此獨立地設(shè)計為分開單個構(gòu)件。凸輪元件組53、54中一組的凸輪元件12、13、14、15分別在切換進程期間共同地得到切換。這兩個凸輪元件組53、54可以彼此無關(guān)地進行切換。由第一凸輪元件12和第二凸輪元件13構(gòu)成的第一凸輪元件組53以及由第三凸輪元件14和第四凸輪元件15構(gòu)成的第二凸輪元件組54可以彼此無關(guān)地進行切換。
[0021]所述機動車氣門機構(gòu)調(diào)節(jié)裝置包括兩個執(zhí)行器裝置55、56，所述執(zhí)行器裝置配屬于構(gòu)成為進氣凸輪軸的凸輪軸10。執(zhí)行器裝置55、56分別配屬于構(gòu)成為進氣凸輪軸的凸輪軸10的凸輪元件組53、54中之一。在切換進程期間，執(zhí)行器裝置55、56使其所配屬的凸輪元件組53、54的凸輪元件12、13、14、15彼此結(jié)合。第一執(zhí)行器裝置55配屬于第一凸輪元件組53并且設(shè)置用于對第一凸輪元件12和第二凸輪元件13進行切換。第二執(zhí)行器裝置56配屬于第二凸輪元件組54并且設(shè)置用于對第三凸輪元件14和第四凸輪元件15進行切換。
[0022]第一執(zhí)行器裝置55和第二執(zhí)行器裝置56在構(gòu)造上相同地構(gòu)成。執(zhí)行器裝置55、56分別具有示意性示出的滑槽軌道57。執(zhí)行器裝置55、56包括執(zhí)行器。該執(zhí)行器包括切換元件，該切換元件構(gòu)成為切換銷釘。所述切換元件在切換進程期間接合到相應(yīng)的執(zhí)行器裝置55、56的滑槽軌道57中。執(zhí)行器裝置55、56分別首先將凸輪元件12、14從一個切換位置切換到另一個切換位置中，并且隨后將相應(yīng)的凸輪元件組53、54的其它凸輪元件13、15從一個切換位置切換到另一個切換位置中。
[0023]構(gòu)成為排氣凸輪軸的凸輪軸11同樣包括四個軸向可移動地布置的凸輪元件16、
17、18、19。凸輪元件16、17、18、19借助未進一步示出的形鎖合抗扭地與構(gòu)成為排氣凸輪軸的凸輪軸11連接。沿平行于凸輪軸11的旋轉(zhuǎn)軸延伸的軸向方向，凸輪元件16、17、18、19可以在兩個切換位置之間移動。原則上可以想到的是，凸輪元件16、17、18、19以其它在本領(lǐng)域技術(shù)人員看來有意義的方式與凸輪軸11連接。第一凸輪元件16配屬于第一氣缸和相應(yīng)的構(gòu)成為排氣氣門的氣門。第二凸輪元件17配屬于第二氣缸和相應(yīng)的構(gòu)成為排氣氣門的氣門。第三凸輪元件18配屬于第三氣缸和相應(yīng)的構(gòu)成為排氣氣門的氣門。第四凸輪元件19配屬于第四氣缸和相應(yīng)的構(gòu)成為排氣氣門的氣門。
[0024]軸向可移動的凸輪元件16、17、18、19為了分別對氣缸的構(gòu)成為排氣氣門的兩個氣門的氣門升程進行操縱和調(diào)節(jié)而設(shè)置。為此，凸輪元件16、17、18、19分別具有兩個凸輪表面 24、25、26、27、32、33、34、35、40、41、42、43、48、49、50、51 用于各構(gòu)成為排氣氣門的氣門。凸輪元件16、17、18、19中的每一個具有兩個第一凸輪表面24、25、26、27、40、41、42、43和兩個第二凸輪表面32、33、34、35、48、49、50、51。每個第一凸輪表面24、25、26、27、40、41、
42、43和第二凸輪表面32、33、34、35、48、49、50、51分別配屬于氣缸的同一個構(gòu)成為排氣氣門的氣門并且具有不同的氣門升程和升程曲線。分別配屬于相應(yīng)的氣缸的同一個構(gòu)成為排氣氣門的氣門的第一凸輪表面24、25、26、27、40、41、42、43和第二凸輪表面32、33、34、35、
48、49、50、51分別相鄰地布置在相應(yīng)的凸輪元件16、17、18、19上。全部凸輪元件的第一凸輪表面24、25、26、27、40、41、42、43具有第一氣門升程。在此，由凸輪元件16、17、18、19的第一凸輪表面24、25、26、27、40、41、42、43所觸發(fā)的第一氣門升程一致地構(gòu)成。由凸輪元件16、17、18、19的第一凸輪表面24、25、26、27、40、41、42、43所觸發(fā)的第一氣門升程僅在時間順序上彼此區(qū)分。第一凸輪元件16和第四凸輪元件19的第二凸輪表面48、49、50、51具有第二氣門升程。在此，由第一凸輪元件16和第四凸輪元件19的第二凸輪表面48、49、50、51所觸發(fā)的第二氣門升程一致地構(gòu)成。由第一凸輪元件16和第四凸輪元件19的第二凸輪表面48、49、50、51所觸發(fā)的第二氣門升程僅在時間順序上彼此區(qū)分。第二凸輪元件17和第三凸輪元件18的第二凸輪表面32、33、34、35具有用于氣缸關(guān)閉的零升程。第二凸輪元件17和第三凸輪元件18的第二凸輪表面32、33、34、35在凸輪元件17、18的完整旋轉(zhuǎn)期間不會引發(fā)對構(gòu)成為排氣氣門的氣門的操縱。第二和第三凸輪元件17、18的第二凸輪表面32、33、34、35具有與凸輪軸11的主旋轉(zhuǎn)軸的最大間距，該間距小于與第一凸輪表面24、25、26、27、40、41、42、43的間距。第二和第三凸輪元件17、18的第二凸輪表面32、33、34、35在相應(yīng)的凸輪元件17、18的完整旋轉(zhuǎn)期間與所配屬的、構(gòu)成為排氣氣門的氣門無接觸。第二和第三凸輪元件17、18的第二凸輪表面32、33、34、35不對構(gòu)成為排氣氣門的氣門進行操縱，由此不會有氣體通過構(gòu)成為排氣氣門的氣門從相應(yīng)的氣缸漏出。在第二和第三凸輪元件17、18的第二凸輪表面32、33、34、35介入期間，相應(yīng)的氣缸關(guān)閉并且不會產(chǎn)生驅(qū)動力矩。原則上也可以想到的是，盡管第二和第三凸輪元件17、18的第二凸輪表面32、33、34、35接觸相應(yīng)的構(gòu)成為排氣氣門的氣門，但所述氣門不會從其氣門座升起。
[0025]在凸輪元件16、17、18、19的第一切換位置中，凸輪元件16、17、18、19的第一凸輪表面24、25、26、27、40、41、42、43對相應(yīng)的構(gòu)成為排氣氣門的氣門進行操縱。在凸輪元件
16、17、18、19的第二切換位置中，第一凸輪元件16和第四凸輪元19的第二凸輪表面48、
49、50、51對具有第二氣門升程的相應(yīng)的構(gòu)成為排氣氣門的氣門進行操縱，而第二凸輪元件17和第三凸輪元件18具有以零升程介入的凸輪表面32、33、34、35并且相應(yīng)的構(gòu)成為排氣氣門的氣門因此保持不進行操縱。為了對氣缸的相應(yīng)構(gòu)成為排氣氣門的氣門的氣門升程進行調(diào)節(jié)，相應(yīng)的凸輪元件16、17、18、19從一個切換位置切換到另一個切換位置中。
[0026]構(gòu)成為排氣凸輪軸的凸輪軸11的凸輪元件16、17、18、19中各相鄰布置的兩個構(gòu)成為共同待切換的凸輪元件組58、59。配屬于第一氣缸的第一凸輪元件16和配屬于第二氣缸的第二凸輪元件17構(gòu)成第一共同切換的凸輪元件組58。配屬于第三氣缸的第三凸輪元件18和配屬于第四氣缸的第四凸輪元件19構(gòu)成第二共同切換的凸輪元件組59。構(gòu)成為排氣凸輪軸的凸輪軸11的凸輪元件組58、59中一組的凸輪元件16、17、18、19分別彼此獨立地設(shè)計為分開的單個構(gòu)件。構(gòu)成為排氣凸輪軸的凸輪軸11的凸輪元件組58、59中一組的凸輪元件16、17、18、19分別在切換進程期間共同地得到切換。由第一凸輪元件16和第二凸輪元件17構(gòu)成的第一凸輪元件組58以及由第三凸輪元件18和第四凸輪元件19構(gòu)成的第二凸輪元件組59可以彼此無關(guān)地進行切換。
[0027]所述機動車氣門機構(gòu)調(diào)節(jié)裝置包括兩個執(zhí)行器裝置60、61，所述執(zhí)行器裝置配屬于構(gòu)成為排氣凸輪軸的凸輪軸U。執(zhí)行器裝置60、61分別配屬于構(gòu)成為排氣凸輪軸的凸輪軸11的凸輪元件組58、59中之一。在切換進程期間，執(zhí)行器裝置60、61使其所配屬的凸輪元件組58、59的凸輪元件16、17、18、19彼此結(jié)合。第一執(zhí)行器裝置60配屬于第一凸輪元件組58并且設(shè)置用于對第一凸輪元件16和第二凸輪元件17進行切換。第二執(zhí)行器裝置61配屬于第二凸輪元件組59并且設(shè)置用于對第三凸輪元件18和第四凸輪元件19進行切換。
[0028]構(gòu)成為排氣凸輪軸的凸輪軸11的第一執(zhí)行器裝置60和第二執(zhí)行器裝置61在構(gòu)造上與構(gòu)成為進氣凸輪軸的凸輪軸10的執(zhí)行器裝置55、56相同地構(gòu)成。執(zhí)行器裝置60、61分別具有示意性示出的滑槽軌道62。執(zhí)行器裝置60、61包括執(zhí)行器。該執(zhí)行器包括切換元件，該切換元件構(gòu)成為切換銷釘。所述切換元件在切換進程期間接合到執(zhí)行器裝置60、61的相應(yīng)的滑槽軌道62中。執(zhí)行器裝置60、61分別首先將凸輪元件16、18從一個切換位置切換到另一個切換位置中，并且隨后將相應(yīng)的凸輪元件組58、59的其它凸輪元件17、19從一個切換位置切換到另一個切換位置中。
[0029]所述機動車氣門機構(gòu)調(diào)節(jié)裝置具有控制和/或調(diào)節(jié)單元52。控制和/或調(diào)節(jié)單元52為此設(shè)置，即對配屬于構(gòu)成為進氣凸輪軸的凸輪軸10的執(zhí)行器裝置55、56以及對配屬于構(gòu)成為排氣凸輪軸的凸輪軸11的執(zhí)行器裝置60、61進行切換。通過控制和/或調(diào)節(jié)單元52的操作可以對構(gòu)成為進氣凸輪軸的凸輪軸10的凸輪元件12、13、14、15以及構(gòu)成為排氣凸輪軸的凸輪軸11的凸輪元件16、17、18、19進行切換。
[0030]控制和/或調(diào)節(jié)單元52具有關(guān)閉-運行狀態(tài)。該關(guān)閉-運行狀態(tài)設(shè)置用于氣缸關(guān)閉。在該關(guān)閉-運行狀態(tài)中，控制和/或調(diào)節(jié)單元52為此設(shè)置，即以零升程來運行構(gòu)成為進氣凸輪軸的凸輪軸10的、具有帶有零升程的凸輪表面28、29、30、31的凸輪元件13、14，并且以第二氣門升程來運行構(gòu)成為進氣凸輪軸的凸輪軸10的其它凸輪元件12、15。在此，所述第二氣門升程配屬于較小的功率，凸輪元件12、15以該第二氣門升程運行，所述凸輪元件不具有零升程。在相應(yīng)的凸輪元件12、15以第一氣門升程運行時相應(yīng)的氣缸所能提供的功率小于在相應(yīng)的凸輪元件12、15以所述第二氣門升程運行時相應(yīng)的氣缸所能提供的功率。為此，控制和/或調(diào)節(jié)單元52由正常狀態(tài)出發(fā)為了關(guān)閉-運行狀態(tài)的切換借助執(zhí)行器裝置55、56將構(gòu)成為進氣凸輪軸的凸輪軸10的全部凸輪元件12、13、14、15從第一切換位置切換到第二切換位置中，在所述正常狀態(tài)中構(gòu)成為進氣凸輪軸的凸輪軸10的全部凸輪元件12、
13、14、15具有介入的第一凸輪表面20、21、22、23、36、37、38、39并且由此以第一氣門升程運行，在所述第二切換位置中凸輪元件12、13、14、15具有介入的第二凸輪表面28、29、30、
31、44、45、46、47。
[0031]控制和/或調(diào)節(jié)單元52為了切換到所述關(guān)閉-運行狀態(tài)中而設(shè)置成，同樣對構(gòu)成為排氣凸輪軸的凸輪軸11的全部凸輪元件16、17、18、19進行切換。在此，該控制和/或調(diào)節(jié)單元設(shè)置成，將構(gòu)成為排氣凸輪軸的凸輪軸11的第二和第三凸輪元件17、18切換到零升程上并且將構(gòu)成為排氣凸輪軸的凸輪軸11的第一和第四凸輪元件16、19切換到第二氣門升程上，該第二氣門升程配屬于較小的功率。為此，控制和/或調(diào)節(jié)單元52借助執(zhí)行器裝置60、61將所有凸輪元件16、17、18、19切換到所述第二切換位置中。由此第二凸輪元件17和第三凸輪元件18以零升程操縱相應(yīng)的構(gòu)成為排氣氣門的氣門，借此所述相應(yīng)的氣門保持不進行操縱。第一凸輪元件16和第四凸輪元件19在此以所述第二氣門升程來操縱相應(yīng)的構(gòu)成為排氣氣門的氣門。
[0032]還可以想到的是，僅將構(gòu)成為排氣凸輪軸的凸輪軸11的凸輪元件17、18設(shè)計為可切換的并且為氣缸關(guān)閉而進行切換，所述凸輪元件具有帶有零升程凸輪表面32、33、34、35。那么在此可以想到，第一凸輪元件16和第四凸輪元件19僅具有第一凸輪表面40、41、42、
43。如圖1中虛線所示，在此僅需要執(zhí)行器裝置，該執(zhí)行器裝置在第一切換位置和第二切換位置之間切換第二凸輪元件17和第三凸輪元件18，這兩個凸輪元件在此情況下結(jié)合成凸輪元件組。這里，控制和/或調(diào)節(jié)單元52為了切換到所述關(guān)閉-運行狀態(tài)中而設(shè)置成，僅對構(gòu)成為排氣凸輪軸的凸輪軸11的凸輪元件17、18進行切換，所述凸輪元件具有帶有零升程的凸輪表面。在此情況下，控制和/或調(diào)節(jié)單元52為了所述關(guān)閉-運行狀態(tài)的切換僅將構(gòu)成為排氣凸輪軸的凸輪軸11的第二凸輪元件17和第三凸輪元件18從第一切換位置切換到第二切換位置中。這里，構(gòu)成為排氣凸輪軸的凸輪軸11的第一凸輪元件16和第四凸輪元件19不進行切換。構(gòu)成為進氣凸輪軸的凸輪軸10的凸輪元件12、13、14、15的切換保持如上所述?？刂坪?或調(diào)節(jié)單元52為了所述關(guān)閉-運行狀態(tài)的切換將構(gòu)成為進氣凸輪軸的凸輪軸10的凸輪元件12、13、14、15從第一切換位置切換到第二切換位置中。
[0033]附圖標記列表
[0034]10凸輪軸
[0035]11凸輪軸
[0036]12凸輪元件
[0037]13凸輪元件
[0038]14凸輪元件
[0039]15凸輪元件
[0040]16凸輪元件
[0041]17凸輪元件
[0042]18凸輪元件
[0043]19凸輪元件
[0044]20凸輪表面
[0045]21凸輪表面
[0046]22凸輪表面
[0047]23凸輪表面
[0048]24凸輪表面
[0049]25凸輪表面
[0050]26凸輪表面[0051 ]27凸輪表面
[0052]28凸輪表面
[0053]29凸輪表面
[0054]30凸輪表面
[0055]31凸輪表面
[0056]32凸輪表面
[0057]33凸輪表面
[0058]34凸輪表面
[0059]35凸輪表面
[0060]36凸輪表面
[0061]37凸輪表面
[0062]38凸輪表面
[0063]39凸輪表面
[0064]40凸輪表面
[0065]41凸輪表面
[0066]42凸輪表面
[0067]43凸輪表面
[0068]44凸輪表面
[0069]45凸輪表面
[0070]46凸輪表面
[0071]47凸輪表面
[0072]48凸輪表面
[0073]49凸輪表面
[0074]50凸輪表面
[0075]51凸輪表面
[0076]52控制和/或調(diào)節(jié)單元
[0077]53凸輪元件組
[0078]54凸輪元件組
[0079]55執(zhí)行器裝置
[0080]56執(zhí)行器裝置
[0081]57滑槽軌道
[0082]58凸輪元件組
[0083]59凸輪元件組
[0084]60執(zhí)行器裝置
[0085]61執(zhí)行器裝置
[0086]62滑槽軌道。
【權(quán)利要求】
1.一種機動車氣門機構(gòu)調(diào)節(jié)裝置，具有至少一個凸輪軸(10、11)，所述凸輪軸包括軸向可移動地布置的至少兩個凸輪元件(12、13、14、15、16、17、18、19)，其中所述至少兩個凸輪元件(12、13、14、15、16、17、18、19)中的至少一個凸輪元件(13、14、17、18)具有帶氣門升程的凸輪表面(20、21、22、23、24、25、26、27)以及帶零升程的凸輪表面(28、29、30、31、32、33、34、35)，所述零升程用于氣缸關(guān)閉， 其特征在于，所述至少兩個凸輪元件(12、13、14、15、16、17、18、19)中的至少另一個凸輪元件(12、15、16、19)具有帶第一氣門升程的凸輪表面(36、37、38、39、40、41、42、43)以及帶第二氣門升程的凸輪表面(44、45、46、47、48、49、50、51)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車氣門機構(gòu)調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，設(shè)置有控制和/或調(diào)節(jié)單元(52)，以用于在至少一個關(guān)閉-運行狀態(tài)中對帶有零升程的該至少一個凸輪元件(13、14、17、18)和對帶有一個配屬于更小的功率的氣門升程的該至少另一個凸輪元件(12、15、16、19)進行操作。
3.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的機動車氣門機構(gòu)調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，凸輪軸(10)構(gòu)成為進氣凸輪軸。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的機動車氣門機構(gòu)調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，包括構(gòu)成為排氣凸輪軸的至少一個凸輪軸(11)，所述排氣凸輪軸包括軸向可移動地布置的至少兩個凸輪元件(16、17、18、19)，其中所述至少兩個凸輪元件(16、17、18、19)中的至少一個凸輪元件(17、18)具有帶氣門升程的凸輪表面(24、25、26、27)以及帶零升程的凸輪表面(32、33、34、35)，所述零升程用于氣缸關(guān)閉。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的機動車氣門機構(gòu)調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，構(gòu)成為排氣凸輪軸的凸輪軸(11)的所述至少兩個凸輪元件(16、17、18、19)中的至少另一個凸輪元件(16、19)具有帶第一氣門升程的凸輪表面(40、41、42、43)以及帶第二氣門升程的凸輪表面(48、49、50,51)。
6.至少根據(jù)權(quán)利要求4所述的機動車氣門機構(gòu)調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，控制和/或調(diào)節(jié)單元(52)為此設(shè)置，即在至少一個運行狀態(tài)中對構(gòu)成為進氣凸輪軸的凸輪軸(10)的所有凸輪元件(12、13、14、15)進行切換并且僅對構(gòu)成為排氣凸輪軸的凸輪軸(11)的待關(guān)閉的凸輪元件(17、18)進行切換。
7.根據(jù)權(quán)利要求4至6中任一項所述的機動車氣門機構(gòu)調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，控制和/或調(diào)節(jié)單元(52)為此設(shè)置，即在至少一個運行狀態(tài)中對構(gòu)成為進氣凸輪軸的凸輪軸(10)的以及構(gòu)成為排氣凸輪軸的凸輪軸(11)的所有凸輪元件(12、13、14、15、16、17、18、19)進行切換。
8.至少根據(jù)權(quán)利要求5所述的機動車氣門機構(gòu)調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，控制和/或調(diào)節(jié)單元(52)為此設(shè)置，即在至少一個運行狀態(tài)中將構(gòu)成為排氣凸輪軸的凸輪軸(11)的至少一個凸輪元件(17、18)切換到零升程，并且將構(gòu)成為排氣凸輪軸的凸輪軸(11)的至少一個凸輪元件(16、19)切換到氣門升程中的一個配屬于更小的功率的氣門升程。
9.一種內(nèi)燃機，具有根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的機動車氣門機構(gòu)調(diào)節(jié)裝置。
10.一種方法，其包括根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項所述的機動車氣門機構(gòu)調(diào)節(jié)裝置。
【文檔編號】F01L13/00GK104160121SQ201380012637
【公開日】2014年11月19日 申請日期:2013年1月25日 優(yōu)先權(quán)日:2012年3月8日
【發(fā)明者】M·艾平格爾, K·萊曼, M·馬羅德, B·紐鮑爾, T·羅姆赫爾德, T·斯托爾克, A·馮蓋斯伯格-海芬伯格 申請人:戴姆勒股份公司