一種用于汽輪機轉(zhuǎn)子加工裝配的裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種用于汽輪機轉(zhuǎn)子加工裝配的裝置，包括相嚙合的蝸輪蝸桿，馬達齒輪軸，第一電機，第二電機，齒輪減速機構(gòu)，以及車刀機構(gòu)；第一電機通過第一聯(lián)軸器與蝸桿相連；第二電機通過第二聯(lián)軸器與馬達齒輪軸相連；蝸輪設(shè)置在馬達齒輪軸上，馬達齒輪軸連接在齒輪減速機構(gòu)中；齒輪減速機構(gòu)的輸出端設(shè)有一花盤，花盤的端面上開設(shè)有多條T型槽，每條T型槽內(nèi)安裝有具有第一螺紋孔的T型塊，T型塊通過螺栓連接有一法蘭，法蘭的外端面上設(shè)有多個第二螺紋孔并開設(shè)有定位槽。本裝置能夠完成安裝葉片和車削轉(zhuǎn)子圍帶兩個工序，減少了設(shè)備數(shù)量，使車間布局緊湊、節(jié)省了車間設(shè)備成本。
【專利說明】—種用于汽輪機轉(zhuǎn)子加工裝配的裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于汽輪機轉(zhuǎn)子制造的專用裝置，特別是涉及一種用于汽輪機轉(zhuǎn)子安裝葉片和車削圍帶的裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽輪機是將蒸汽的能量轉(zhuǎn)換成為機械功的旋轉(zhuǎn)式動力機械。又稱蒸汽透平。主要用作發(fā)電用的原動機，也可直接驅(qū)動各種泵、風(fēng)機、壓縮機和船舶螺旋槳等。還可以利用汽輪機的排汽或中間抽汽滿足生產(chǎn)和生活上的供熱需要。
[0003]汽輪機包括轉(zhuǎn)子主軸汽缸、隔板和靜葉柵、汽封及軸承等。汽輪機轉(zhuǎn)子有若干級葉輪，每級葉輪上安裝有若干葉片，安裝葉片時，需要頻繁將轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動至合適位置以便于安裝。此外，整圈葉片安裝好后，需要對轉(zhuǎn)子圍帶等進行車削。
[0004]由于安裝葉片的過程中一般不會采取對稱安裝的方式，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)子時需要克服不對稱分布的葉片所產(chǎn)生的不平衡力所引起的力矩，對于大型汽輪機組來說，轉(zhuǎn)子和葉片的質(zhì)量和尺寸都非常大，因此這個力矩也是很大的。而且安裝葉片時希望轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動速度慢一點，所以需要一個具有低速大轉(zhuǎn)矩輸出特征的設(shè)備來解決安裝葉片的問題。
[0005]采用車床車削轉(zhuǎn)子圍帶等部位時，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速相對安裝葉片時高，阻力矩相對較小；則車床的驅(qū)動裝置需要輸出較高的轉(zhuǎn)速和相對小的轉(zhuǎn)矩。現(xiàn)有車床的驅(qū)動裝置一般只考慮了車削工況，無法從輸出轉(zhuǎn)速和輸出轉(zhuǎn)矩上滿足既用于安裝葉片、又可以用于車削轉(zhuǎn)子圍帶等部位的要求。安裝葉片和車削轉(zhuǎn)子圍帶等部位的工作通常通過兩臺不同的設(shè)備來完成。由于需要兩臺設(shè)備，占用的空間較大，使得車間布局不足夠緊湊、而且也增加了車間設(shè)備成本；另外，當(dāng)安裝好葉片后，還得把轉(zhuǎn)子吊運到用于車削轉(zhuǎn)子圍帶等部位的設(shè)備上進行車削加工，大大增加了制造成本。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點，本發(fā)明的目的在于提供一種不僅能夠用于安裝葉片、且能夠用于車削轉(zhuǎn)子圍帶的用于汽輪機轉(zhuǎn)子加工裝配的裝置，其使得車間布局緊湊、降低了車間設(shè)備成本。
[0007]為實現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本發(fā)明提供一種用于汽輪機轉(zhuǎn)子加工裝配的裝置，包括:相嚙合的蝸輪蝸桿，馬達齒輪軸，第一電機，第二電機，齒輪減速機構(gòu)，以及車刀機構(gòu)；
[0008]所述第一電機通過第一聯(lián)軸器與所述蝸桿相連；所述第二電機通過第二聯(lián)軸器與所述馬達齒輪軸相連；所述蝸輪設(shè)置在馬達齒輪軸上，所述馬達齒輪軸連接在所述齒輪減速機構(gòu)中；所述齒輪減速機構(gòu)的輸出端設(shè)有一花盤，所述花盤的端面上開設(shè)有多條T型槽，每條所述T型槽從所述齒輪減速機構(gòu)的輸出端的端面的中心延伸至邊緣，且每條所述T型槽內(nèi)安裝有具有第一螺紋孔的T型塊，所述T型塊通過螺栓連接有一法蘭，所述法蘭的外端面上設(shè)有多個第二螺紋孔并開設(shè)有定位槽。|桿、所述蝸輪和所述齒輪減速機構(gòu)進行傳能夠輸出符合安裝葉片要求的低轉(zhuǎn)速和大連接狀態(tài)，第一聯(lián)軸器處于斷開狀態(tài)，由第3減速比，最終所述齒輪減速機構(gòu)能夠輸出機構(gòu)對轉(zhuǎn)子圍帶進行車削即可。由此可見，中減速比，在該裝置上能夠完成安裝葉片和乾車間布局緊湊、節(jié)省車間設(shè)備成本。
專子加工裝配的裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
轉(zhuǎn)子加工裝配的裝置于未安裝法蘭時的結(jié)
專子加工裝配的裝置的傳動示意圖。丨勺實施方式，熟悉此技術(shù)的人士可由本說明I功效。
村圖式所繪示的結(jié)構(gòu)、比例、大小等，均僅用3人士了解與閱讀，并非用以限定本發(fā)明可可結(jié)構(gòu)的修飾、比例關(guān)系的改變或大小的調(diào)之的目的下，均應(yīng)仍落在本發(fā)明所揭示的技引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中間”及塊72，所述T型塊72通過螺栓73連接有一法蘭8。所述法蘭8的外端面上設(shè)有多個第二螺紋孔82并開設(shè)有定位槽81。拆裝所述法蘭時，若因拆裝次數(shù)太多而造成螺紋滑牙等損壞狀況，只需更換相應(yīng)的T型塊72或螺栓73即可，節(jié)省了成本。
[0054]在進行汽輪機轉(zhuǎn)子的加工裝配時，把萬向聯(lián)軸器的定位凸起放置在所述定位槽81中，然后通過緊固件把萬向聯(lián)軸器固定在所述法蘭上，然后把轉(zhuǎn)子安裝在所述萬向聯(lián)軸器上。所述第一電機4通過第一聯(lián)軸器與所述蝸桿2相連；所述第二電機5通過第二聯(lián)軸器與所述馬達齒輪軸3相連接。所述第一聯(lián)軸器和所述第二聯(lián)軸器既可以工作在連接狀態(tài)，也可以工作在斷開狀態(tài)。
[0055]參考圖3和圖5，所述齒輪減速機構(gòu)6包括馬達齒輪軸3、第一中間軸621、第二中間軸611和主軸631，馬達齒輪軸3上的馬達齒輪31與第一中間軸621上的中齒輪62相嚙合，第一中間軸621上的第一齒輪622與第二中間軸611上的大齒輪61相嚙合，第二中間軸611上的第二齒輪612與所述主軸631上的主軸齒輪63相嚙合。所述花盤7固定在所述主軸齒輪63的端面上。所述的花盤7、主軸齒輪63和主軸631可以設(shè)計為非整體件。為了方便安裝，以及保證所述的花盤7、主軸齒輪63和主軸631的同軸度，最好所述的花盤
7、主軸齒輪63和主軸631為一體成型。
[0056]另外，參考圖5和圖7，所述的馬達齒輪軸3、第一中間軸621、第二中間軸611、主軸631及蝸輪1、蝸桿2、馬達齒輪31、中齒輪62、第一齒輪622與大齒輪61均收容在一個主軸箱外殼9中。而第二齒輪612與主軸齒輪63則露在主軸箱外殼9的外面，以便于主軸齒輪63與所述花盤7相連接。
[0057]如圖8所示，所述T型塊72包括一個頭部721和一個桿部722，所述桿部722的端面上設(shè)有所述第一螺紋孔723。
[0058]在給汽輪機轉(zhuǎn)子安裝葉片時，參考圖3，圖5和圖6，使所述第一聯(lián)軸器處于連接狀態(tài)，而所述第二聯(lián)軸器處于斷開狀態(tài)，由所述第一電機4通過所述的蝸桿2、蝸輪I和齒輪減速機構(gòu)6進行傳動，實現(xiàn)較大的減速比，最終由所述主軸齒輪63輸出符合安裝葉片要求的低轉(zhuǎn)速和大轉(zhuǎn)矩。
[0059]車削轉(zhuǎn)子圍帶時，參考圖3，圖5和圖6，使所述第一聯(lián)軸器處于斷開狀態(tài)，所述第二聯(lián)軸器處于連接狀態(tài)，由所述第二電機5直接帶動所述齒輪減速機構(gòu)6工作，實現(xiàn)較小的減速比，最終由所述主軸齒輪63輸出符合車削轉(zhuǎn)子圍帶要求的較高轉(zhuǎn)速，然后由車刀機構(gòu)對轉(zhuǎn)子圍帶進行車削。
[0060]現(xiàn)有技術(shù)安裝葉片和車削轉(zhuǎn)子圍帶等部位的工作必須通過兩臺不同的設(shè)備來完成。由于需要兩臺設(shè)備，占用的空間較大，造成車間布局不足夠緊湊、而且也增加了車間設(shè)備成本；另外，當(dāng)安裝好葉片后，還得把轉(zhuǎn)子吊運到用于車削轉(zhuǎn)子圍帶等部位的設(shè)備上進行車削加工，大大增加了制造成本。然而，如圖3所示的用于汽輪機轉(zhuǎn)子加工裝配的裝置包括所述蝸輪1，所述蝸桿2，以及所述齒輪減速機構(gòu)6。當(dāng)所述第一聯(lián)軸器處于連接狀態(tài)，而第二聯(lián)軸器處于斷開狀態(tài)，該用于汽輪機轉(zhuǎn)子加工裝配的裝置輸出的轉(zhuǎn)速比較低，其能夠滿足安裝葉片要求；當(dāng)所述第二聯(lián)軸器處于連接狀態(tài)，而第一聯(lián)軸器處于斷開狀態(tài)時，該用于汽輪機轉(zhuǎn)子加工裝配的裝置輸出的轉(zhuǎn)速相對比較高，其能夠滿足車削轉(zhuǎn)子圍帶要求。可見，本發(fā)明的用于汽輪機轉(zhuǎn)子加工裝配的裝置能夠完成安裝葉片和車削轉(zhuǎn)子圍帶兩個工序，大大減少了設(shè)備數(shù)量，使車間布局緊湊、節(jié)省車間設(shè)備成本。[0061]綜上所述，本發(fā)明的一種用于汽輪機轉(zhuǎn)子加工裝配的裝置能夠?qū)崿F(xiàn)兩種減速比，在該裝置上能夠完成安裝葉片和車削轉(zhuǎn)子圍帶兩個工序，大大減少了設(shè)備數(shù)量，使車間布局緊湊、節(jié)省車間設(shè)備成本。所以，本發(fā)明有效克服了現(xiàn)有技術(shù)中的種種缺點而具高度產(chǎn)業(yè)利用價值。
[0062]上述實施例僅例示性說明本發(fā)明的原理及其功效，而非用于限制本發(fā)明。任何熟悉此技術(shù)的人士皆可在不違背本發(fā)明的精神及范疇下，對上述實施例進行修飾或改變。因此，舉凡所屬【技術(shù)領(lǐng)域】中具有通常知識者在未脫離本發(fā)明所揭示的精神與技術(shù)思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應(yīng)由本發(fā)明的權(quán)利要求所涵蓋。
【權(quán)利要求】
1.一種用于汽輪機轉(zhuǎn)子加工裝配的裝置，其特征在于，包括:相嚙合的蝸輪(I)蝸桿(2)，馬達齒輪軸(3)，第一電機(4)，第二電機(5)，齒輪減速機構(gòu)(6)，以及車刀機構(gòu)；所述第一電機(4)通過第一聯(lián)軸器與所述蝸桿(2)相連；所述第二電機(5)通過第二聯(lián)軸器與所述馬達齒輪軸(3)相連；所述蝸輪(I)設(shè)置在馬達齒輪軸(3)上，所述馬達齒輪軸(3)連接在所述齒輪減速機構(gòu)(6)中；所述齒輪減速機構(gòu)(6)的輸出端設(shè)有一花盤(7)，所述花盤(7)的端面上開設(shè)有多條T型槽(71)，每條所述T型槽(71)從所述齒輪減速機構(gòu)(6)的輸出端的端面的中心延伸至邊緣，且每條所述T型槽(71)內(nèi)安裝有具有第一螺紋孔(723)的T型塊(72)，所述T型塊(72)通過螺栓(73)連接有一法蘭(8)，所述法蘭(8)的外端面上設(shè)有多個第二螺紋孔(82)并開設(shè)有定位槽(81)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽輪機轉(zhuǎn)子加工裝配的裝置，其特征在于:所述齒輪減速機構(gòu)(6 )包括所述馬達齒輪軸(3 )、第一中間軸(621)、第二中間軸(611)和主軸(631)，所述馬達齒輪軸(3)上的馬達齒輪(31)與所述第一中間軸(621)上的中齒輪(62)相嚙合，所述第一中間軸(621)上的第一齒輪(622)與所述第二中間軸(611)上的大齒輪(61)相嚙合，所述第二中間軸(611)上的第二齒輪(612 )與所述主軸(631)上的主軸齒輪(63)相嚙合；所述花盤(7)固設(shè)在所述主軸齒輪(63)的端面上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于汽輪機轉(zhuǎn)子加工裝配的裝置，其特征在于:所述的花盤(J)、主軸齒輪(63)和主軸(631)為一體成型。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于汽輪機轉(zhuǎn)子加工裝配的裝置，其特征在于:還包括主軸箱外殼(9);所述的馬達齒輪軸(3)、第一中間軸(621)、第二中間軸(611)、主軸(631)及蝸輪(I)、蝸桿(2)、馬達齒輪(31)、中齒輪(62)、第一齒輪(622)、大齒輪(61)均收容在所述主軸箱外殼(9)中，所述的第二齒輪(612)和主軸齒輪(63)顯露在所述主軸箱外殼(9)外面。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽輪機轉(zhuǎn)子加工裝配的裝置，其特征在于:所述T型槽(71)呈放射狀分布。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種用于汽輪機轉(zhuǎn)子加工裝配的裝置，其特征在于:所述T型塊(72)包括頭部(721)和桿部(722)，所述桿部(722)的端面上開設(shè)有所述第一螺紋孔(723)。
【文檔編號】F01D25/36GK103835776SQ201410095445
【公開日】2014年6月4日 申請日期:2014年3月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月14日
【發(fā)明者】葛春新, 劉毅, 冀龍濤 申請人:上海電氣電站設(shè)備有限公司