一種具有加壓機(jī)構(gòu)的怠速控制閥的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提出了一種具有加壓機(jī)構(gòu)的怠速控制閥，包括：閥體、軸芯、電磁圈、彈簧、堵頭和加壓機(jī)構(gòu)；軸芯可沿長度方向運(yùn)動地安裝在閥體內(nèi)，電磁圈安裝在閥體內(nèi)并套在軸芯第一端外周，彈簧安裝在閥體內(nèi)并套在軸芯第二端，堵頭安裝在軸芯第二端，彈簧第一端與閥體連接，彈簧第二端與堵頭連接；閥體內(nèi)設(shè)有空氣通道，空氣通道的進(jìn)口端和出口端分別位于堵頭的兩側(cè)，加壓機(jī)構(gòu)安裝在空氣通道進(jìn)口端對輸入空氣進(jìn)行壓縮；堵頭隨著軸芯的運(yùn)動具有第一位置狀態(tài)和第二位置狀態(tài)：第一位置狀態(tài)下，堵頭遠(yuǎn)離空氣通道；第二位置狀態(tài)下，堵頭插入空氣通道并堵塞。本發(fā)明提出的一種具有加壓機(jī)構(gòu)的怠速控制閥，可向閥體中輸入壓縮空氣，提供更大的動力。
【專利說明】一種具有加壓機(jī)構(gòu)的的怠速控制閥

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及怠速控制閥【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種具有加壓機(jī)構(gòu)的的怠速控制閥。

【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動機(jī)空轉(zhuǎn)時稱為怠速，即汽車檔位為空擋。汽車的怠速不是一種速度，而是指一種工作狀況，在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，如果完全放松油門踏板，這時發(fā)動機(jī)就處于怠速狀態(tài)。一般來講，怠速轉(zhuǎn)速以發(fā)動機(jī)不抖動時的最低轉(zhuǎn)速為最佳，此時發(fā)動機(jī)油門處于最小供油狀態(tài)，并結(jié)合調(diào)整風(fēng)門大小等來調(diào)整怠速轉(zhuǎn)速的高低。
[0003]怠速控制閥是用于汽車電噴系統(tǒng)旁通空氣通道的開關(guān)控制的裝置，可調(diào)節(jié)旁通氣量，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到所要求的目標(biāo)值。
[0004]如何提高怠速控制閥工作效率從而提高發(fā)動機(jī)工作效率，實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)平穩(wěn)而快速的發(fā)動或停止工作一直是怠速控制閥的改進(jìn)方向。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]基于【背景技術(shù)】存在的技術(shù)問題，本發(fā)明提出了一種具有加壓機(jī)構(gòu)的的怠速控制閥，可向閥體中輸入壓縮空氣，提供更大的動力。
[0006]本發(fā)明提出的一種具有加壓機(jī)構(gòu)的的怠速控制閥，包括:閥體、軸芯、電磁圈、彈黃、堵頭和加壓機(jī)構(gòu)；
[0007]軸芯可沿長度方向運(yùn)動地安裝在閥體內(nèi)，電磁圈安裝在閥體內(nèi)并套在軸芯第一端外周，彈簧安裝在閥體內(nèi)并套在軸芯第二端，堵頭安裝在軸芯第二端，彈簧第一端與閥體連接，彈簧第二端與堵頭連接；
[0008]閥體內(nèi)設(shè)有空氣通道，空氣通道的進(jìn)口端和出口端分別位于堵頭的兩側(cè)，加壓機(jī)構(gòu)安裝在空氣通道進(jìn)口端對輸入空氣進(jìn)行壓縮；
[0009]堵頭隨著軸芯的運(yùn)動具有第一位置狀態(tài)和第二位置狀態(tài):第一位置狀態(tài)下，堵頭遠(yuǎn)離空氣通道；第二位置狀態(tài)下，堵頭插入空氣通道并堵塞；
[0010]在工作狀態(tài)下，通過電磁圈通電產(chǎn)生磁場以及彈簧的反彈力作用推動芯軸運(yùn)動以實(shí)現(xiàn)堵頭第一位置狀態(tài)和第二位置狀態(tài)的轉(zhuǎn)換；當(dāng)堵頭處于第一位置狀態(tài)時，加壓機(jī)構(gòu)停止工作；當(dāng)堵頭處于第二位置狀態(tài)時，加壓機(jī)構(gòu)工作向空氣通道輸入壓縮空氣。
[0011]優(yōu)選地，電磁圈通電時對軸芯產(chǎn)生吸引力，軸芯沿其第二端至第一端方向運(yùn)動至堵頭處于第一位置狀態(tài)疏通空氣通道，彈簧處于壓縮狀態(tài)；當(dāng)電磁圈斷電，彈簧對堵頭施加反彈力推動堵頭和軸芯運(yùn)動至堵頭處于第二位置狀態(tài)堵塞空氣通道。
[0012]優(yōu)選地，電磁圈通電時對軸芯產(chǎn)生排斥力，軸芯沿其第一端至第二端方向運(yùn)動至堵頭處于第二位置狀態(tài)堵塞空氣通道，彈簧處于伸長狀態(tài)；當(dāng)電磁圈斷電，彈簧對堵頭施加拉力驅(qū)動堵頭和軸芯運(yùn)動至堵頭處于第一位置狀態(tài)疏通空氣通道。
[0013]優(yōu)選地，軸芯、電磁圈和彈簧同軸安裝。
[0014]本發(fā)明中，設(shè)計(jì)了加壓機(jī)構(gòu)，可將輸入閥體內(nèi)的空氣變換為壓縮空氣，提供更大的動力。
[0015]本發(fā)明實(shí)施方式所提供的具有加壓機(jī)構(gòu)的的怠速控制閥用于控制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動時，當(dāng)空氣通道疏通時，壓縮裝置壓縮空氣后通過空氣通道輸送出去推動發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動，壓縮空氣提供動力大，可大大提高發(fā)動機(jī)啟動的速度并實(shí)現(xiàn)更大的轉(zhuǎn)速；當(dāng)空氣通道堵塞時，發(fā)動機(jī)被停止壓縮空氣的供應(yīng)，迅速降低轉(zhuǎn)速甚至停止轉(zhuǎn)動。
[0016]本發(fā)明中，加壓機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)有利于減少發(fā)動機(jī)不同狀態(tài)切換時間，并提高發(fā)動機(jī)輸出功率。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1為本發(fā)明提出的一種具有加壓機(jī)構(gòu)的的怠速控制閥結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0018]參照圖1，本發(fā)明提出的一種具有加壓機(jī)構(gòu)的的怠速控制閥，包括:閥體1、軸芯2、電磁圈3、彈簧4、堵頭5和加壓機(jī)構(gòu)6。
[0019]軸芯2可沿長度方向運(yùn)動地安裝在閥體I內(nèi)。電磁圈3安裝在閥體I內(nèi)并套在軸芯2第一端外周，彈簧4安裝在閥體I內(nèi)并套在軸芯2第二端。堵頭5安裝在軸芯2第二端，彈簧4第一端與閥體I連接，彈簧4第二端與堵頭5連接。
[0020]閥體I內(nèi)設(shè)有空氣通道10，空氣通道10的進(jìn)口端和出口端分別位于堵頭5的兩側(cè)，加壓機(jī)構(gòu)6安裝在空氣通道10進(jìn)口端對輸入空氣進(jìn)行壓縮。
[0021]堵頭5隨著軸芯2的運(yùn)動而運(yùn)動并可實(shí)現(xiàn)第一位置狀態(tài)和第二位置狀態(tài):第一位置狀態(tài)下，堵頭5遠(yuǎn)離空氣通道10，空氣通道10疏通，加壓機(jī)構(gòu)6壓縮空氣并通過空氣通道輸送到目標(biāo)位置；第二位置狀態(tài)下，堵頭5插入空氣通道10并堵塞，空氣通道10停止空氣輸送，加壓機(jī)構(gòu)6停止工作。
[0022]具體在工作狀態(tài)下，通過電磁圈3通電產(chǎn)生磁場以及彈簧4的反彈力作用推動軸芯2運(yùn)動以實(shí)現(xiàn)堵頭5第一位置狀態(tài)和第二位置狀態(tài)的轉(zhuǎn)換；當(dāng)堵頭5處于第一位置狀態(tài)時，加壓機(jī)構(gòu)6停止工作；當(dāng)堵頭5處于第二位置狀態(tài)時，加壓機(jī)構(gòu)6工作向空氣通道10輸入壓縮空氣。
[0023]本實(shí)施方式中，軸芯2、電磁圈3和彈簧4同軸安裝,降低軸芯2運(yùn)動時偏移電磁圈3與彈簧4作用力方向的風(fēng)險，保證堵頭5工作效率。
[0024]本實(shí)施方式所提供的具有加壓機(jī)構(gòu)的的怠速控制閥，電磁圈3通電時對軸芯2產(chǎn)生吸引力，軸芯2沿其第二端至第一端方向運(yùn)動至堵頭5處于第一位置狀態(tài)疏通空氣通道10，彈簧4處于壓縮狀態(tài)，彈簧4施加于堵頭5的反彈力等于電磁圈3施加于軸芯2的吸引力，堵頭5靜止于第一位置狀態(tài)，此時加壓機(jī)構(gòu)6壓縮空氣并輸入空氣通道10 ;當(dāng)電磁圈3斷電，彈簧4對堵頭5施加反彈力推動堵頭5和軸芯2運(yùn)動至堵頭5處于第二位置狀態(tài)堵塞空氣通道10，空氣通道10無法輸送空氣，加壓機(jī)構(gòu)6停止工作避免無效工作。
[0025]以上實(shí)施方式所提供的具有加壓機(jī)構(gòu)的的怠速控制閥用于控制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動時，當(dāng)空氣通道10疏通時，加壓機(jī)構(gòu)6壓縮空氣后通過空氣通道10輸送出去推動發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動，壓縮空氣提供動力大，可大大提高發(fā)動機(jī)啟動的速度并實(shí)現(xiàn)更大的轉(zhuǎn)速；當(dāng)空氣通道10堵塞時，發(fā)動機(jī)被停止壓縮空氣的供應(yīng)，迅速降低轉(zhuǎn)速甚至停止轉(zhuǎn)動。加壓機(jī)構(gòu)6的設(shè)計(jì)有利于減少發(fā)動機(jī)不同狀態(tài)切換時間，并提高發(fā)動機(jī)輸出功率。
[0026]具體實(shí)施時，也可以設(shè)計(jì)為，電磁圈3通電時對軸芯2產(chǎn)生排斥力，軸芯2沿其第一端至第二端方向運(yùn)動至堵頭5處于第二位置狀態(tài)堵塞空氣通道10，彈簧4處于伸長狀態(tài)提供作用于堵頭上的拉力；當(dāng)電磁圈3斷電，彈簧4對堵頭5施加拉力驅(qū)動堵頭5和軸芯2運(yùn)動至堵頭5處于第一位置狀態(tài)疏通空氣通道10。
[0027]以上所述，僅為本發(fā)明較佳的【具體實(shí)施方式】，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種具有加壓機(jī)構(gòu)的的怠速控制閥，其特征在于，包括:閥體(I)、軸芯(2)、電磁圈(3)、彈簧⑷、堵頭(5)和加壓機(jī)構(gòu)(6)； 軸芯(2)可沿長度方向運(yùn)動地安裝在閥體(I)內(nèi)，電磁圈(3)安裝在閥體(I)內(nèi)并套在軸芯(2)第一端外周，彈簧(4)安裝在閥體(I)內(nèi)并套在軸芯(2)第二端，堵頭(5)安裝在軸芯(2)第二端，彈簧(4)第一端與閥體(I)連接，彈簧(4)第二端與堵頭(5)連接； 閥體⑴內(nèi)設(shè)有空氣通道(10)，空氣通道(10)的進(jìn)口端和出口端分別位于堵頭(5)的兩側(cè)，加壓機(jī)構(gòu)(6)安裝在空氣通道(10)進(jìn)口端對輸入空氣進(jìn)行壓縮； 堵頭(5)隨著軸芯(2)的運(yùn)動具有第一位置狀態(tài)和第二位置狀態(tài):第一位置狀態(tài)下，堵頭(5)遠(yuǎn)離空氣通道(10);第二位置狀態(tài)下，堵頭(5)插入空氣通道(10)并堵塞； 在工作狀態(tài)下，通過電磁圈(3)通電產(chǎn)生磁場以及彈簧(4)的反彈力作用推動軸芯(2)運(yùn)動以實(shí)現(xiàn)堵頭(5)第一位置狀態(tài)和第二位置狀態(tài)的轉(zhuǎn)換；當(dāng)堵頭(5)處于第一位置狀態(tài)時，加壓機(jī)構(gòu)(6)停止工作；當(dāng)堵頭(5)處于第二位置狀態(tài)時，加壓機(jī)構(gòu)(6)工作向空氣通道(10)輸入壓縮空氣。
2.如權(quán)利要求1所述的具有加壓機(jī)構(gòu)的的怠速控制閥，其特征在于，電磁圈(3)通電時對軸芯(2)產(chǎn)生吸引力，軸芯(2)沿其第二端至第一端方向運(yùn)動至堵頭(5)處于第一位置狀態(tài)疏通空氣通道(10)，彈簧(4)處于壓縮狀態(tài)；當(dāng)電磁圈(3)斷電，彈簧(4)對堵頭(5)施加反彈力推動堵頭(5)和軸芯(2)運(yùn)動至堵頭(5)處于第二位置狀態(tài)堵塞空氣通道(10)。
3.如權(quán)利要求1所述的具有加壓機(jī)構(gòu)的的怠速控制閥，其特征在于，電磁圈(3)通電時對軸芯(2)產(chǎn)生排斥力，軸芯(2)沿其第一端至第二端方向運(yùn)動至堵頭(5)處于第二位置狀態(tài)堵塞空氣通道(10)，彈簧(4)處于伸長狀態(tài)；當(dāng)電磁圈(3)斷電，彈簧(4)對堵頭(5)施加拉力驅(qū)動堵頭(5)和軸芯(2)運(yùn)動至堵頭(5)處于第一位置狀態(tài)疏通空氣通道(10)。
4.如權(quán)利要求2或3所述的具有加壓機(jī)構(gòu)的的怠速控制閥，其特征在于，軸芯(2)、電磁圈⑶和彈簧⑷同軸安裝。
【文檔編號】F02D17/04GK104153887SQ201410390593
【公開日】2014年11月19日 申請日期:2014年8月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月10日
【發(fā)明者】陳清海, 陳青山 申請人:安徽省寧國新鼎汽車零部件有限公司