一種發(fā)動機排氣歧管墊片的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種發(fā)動機排氣歧管墊片，包括：上層密封鋼板和下層密封鋼板，所述上層密封鋼板和所述下層密封鋼板之間設有中層密封鋼板；所述上層密封鋼板和所述下層密封鋼板的一端與所述中層密封鋼板的一端相連接，另一端與所述中層密封鋼板形成空隙。本實用新型的一種發(fā)動機排氣歧管墊片，在原有上層密封鋼板和下層密封鋼板的基礎上，增加了中層密封鋼板。通過中層密封鋼板與上層密封鋼板和下層密封鋼板之間形成的空隙，不僅增強了發(fā)動機歧管墊片整體應對排氣背壓和排氣溫度的能力，提高了發(fā)動機歧管墊片的密封性，而且能夠有效解決排氣背壓和排氣溫度升高造成排氣歧管墊片與發(fā)動機缸蓋間膨脹變大、難以調節(jié)的問題。
【專利說明】一種發(fā)動機排氣歧管墊片

【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及發(fā)動機附件【技術領域】，具體涉及一種發(fā)動機排氣歧管墊片。

【背景技術】
[0002] 排氣歧管是發(fā)動機工作條件最為惡劣的零件之一，工作過程中承受著從環(huán)境溫度 到近千攝氏度的溫度變化，同時還要滿足氣密性與耐久性的要求?，F代轎車發(fā)動機朝著小 型化、高升功率的方向發(fā)展，排氣壓力也隨之升高，這對排氣歧管的密封性能提出了更高要 求。
[0003] 發(fā)動機排氣歧管墊片是裝配在排氣歧管與氣缸排氣口之間、用來防止燃燒后的高 溫氣體從連接處泄露的一種彈性密封墊片。當發(fā)動機排氣歧管與缸蓋連接時，排氣歧管與 缸蓋在平面度上存在偏差，排氣歧管墊片可以補償這種偏差，防止泄漏出的高溫氣體損害 發(fā)動機其他零部件，以確保發(fā)動機的正常工作。
[0004] 在現有技術中，排氣歧管墊片通常采用整體兩層密封鋼板鉚接或者點焊的結構， 在排氣口處設置有寬度為2_的凸起密封筋結構，起到密封的作用。隨著發(fā)動機技術的發(fā) 展，現在的發(fā)動機排氣背壓和排氣溫度均有較大程度上的提高，特別是增壓發(fā)動機對排氣 歧管墊片的要求更為嚴格，而現有的兩層密封鋼板結構排氣歧管墊片在較高的壓力和溫度 下密封效果有較大程度的降低，并且當排氣溫度和壓力增加而造成排氣歧管墊片與發(fā)動機 缸蓋間膨脹變大時，兩層密封鋼板結構很難進行有效的調節(jié)。同時因為排氣口密封筋的寬 度較小，無法彌補排氣歧管法蘭和發(fā)動機缸蓋結合處的不平整，進一步降低了排氣歧管墊 片整體的密封性。 實用新型內容
[0005] 本實用新型的目的是提供一種發(fā)動機排氣歧管墊片，以解決現有技術中排氣歧管 墊片因發(fā)動機的排氣背壓和排氣溫度增加而造成密封效果下降、無法進行有效調節(jié)的問 題。同時通過增加排氣口密封筋的寬度來增加排氣歧管墊片的抗壓能力，增強排氣歧管墊 片的整體密封性。
[0006] 為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：
[0007] -種發(fā)動機排氣歧管墊片，包括：上層密封鋼板和下層密封鋼板，所述上層密封鋼 板和所述下層密封鋼板之間設有中層密封鋼板；所述上層密封鋼板和所述下層密封鋼板的 一端與所述中層密封鋼板的一端相連接，另一端與所述中層密封鋼板形成空隙。
[0008] 優(yōu)選地，所述空隙在所述排氣歧管墊片的排氣孔邊緣形成密封筋。
[0009] 優(yōu)選地，所述密封筋的寬度為5mm。
[0010] 優(yōu)選地，所述上層密封鋼板、中層密封鋼板和下層密封鋼板的厚度均為〇. 2mm。
[0011] 優(yōu)選地，所述上層密封鋼板、中層密封鋼板和下層密封鋼板之間通過點焊固定連 接。
[0012] 本實用新型的有益效果在于：
[0013] 本實用新型所提供的發(fā)動機排氣歧管墊片，在原有上層密封鋼板和下層密封鋼板 的基礎上，增加了中層密封鋼板。通過中層密封鋼板與上層密封鋼板和下層密封鋼板之間 形成的空隙，不僅增強了發(fā)動機排氣歧管墊片整體應對排氣背壓和排氣溫度的能力，提高 了發(fā)動機排氣歧管墊片的密封性，而且能夠有效解決排氣背壓和排氣溫度升高造成排氣歧 管墊片與發(fā)動機缸蓋間膨脹變大、難以調節(jié)的問題。
[0014] 進一步地，所述空隙在所述排氣歧管墊片的排氣孔邊緣形成密封筋，有利于在受 熱應力影響時排氣歧管墊片可以更緊密的貼合在發(fā)動機缸蓋上，增強整體密封性。
[0015] 進一步地，所述密封筋的寬度為5mm，有利于增加排氣歧管墊片在排氣孔周圍應對 高溫高壓的能力，增強與排氣歧管墊片與發(fā)動機缸蓋連接后的密封性。
[0016] 進一步地，所述上層密封鋼板、中層密封鋼板和下層密封鋼板的厚度均為0. 2mm， 有利于簡化密封鋼板的結構，降低生產成本。
[0017] 進一步地，所述上層密封鋼板、中層密封鋼板和下層密封鋼板之間通過點焊固定 連接，有利于簡化排氣歧管墊片的生產工藝，便于大批量生產。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018] 接下來將結合附圖對本實用新型的具體實施例作進一步詳細說明，其中：
[0019] 圖1是本實用新型實施例的排氣歧管墊片結構示意圖；
[0020] 圖2是本實用新型實施例圖1中A-A截面示意圖；
[0021] 上圖中標記：
[0022] 1、排氣歧管墊片 2、上層密封鋼板 3、中層密封鋼板
[0023] 4、下層密封鋼板 5、空隙 6、排氣孔 7、密封筋

【具體實施方式】
[0024] 如圖1和圖2所示，本實用新型實施例所提供的發(fā)動機排氣歧管墊片1，包括：上 層密封鋼板2和下層密封鋼板4,在所述上層密封鋼板2和所述下層密封鋼板4之間設有 中層密封鋼板3 ;所述上層密封鋼板2和所述下層密封鋼板4的一端與所述中層密封鋼板 3的一端相連接，另一端與所述中層密封鋼板3形成空隙5。在圖2中可以看出，上層密封 鋼板2和下層密封鋼板4分別于中層密封鋼板3形成兩個空隙5,且兩個空隙5方向相反。 這樣一來可以使發(fā)動機排氣歧管墊片1在應對更高的排氣背壓和排氣溫度時，通過兩個不 同方向的空隙5來分散壓力和熱應力，增強了發(fā)動機排氣歧管墊片1的密封性。同時由于 排氣管的排氣背壓和排氣溫度升高容易造成排氣歧管墊片1與發(fā)動機缸蓋間膨脹變大，容 易造成排氣系統(tǒng)漏氣，而三層密封鋼板結構應對壓力和熱應力的能力更強，可以通過空隙5 的結構進行錯位調整，使得排氣歧管墊片1更加緊密的貼合在發(fā)動機缸蓋上，大幅提高了 發(fā)動機排氣歧管墊片1的密封性。
[0025] 在圖2的示例中，下層密封鋼板4和中層密封鋼板3之間形成的空隙5在排氣歧 管墊片1的排氣孔6邊緣形成密封筋7,有利于在受熱應力影響時排氣歧管墊片1可以更緊 密的貼合在發(fā)動機缸蓋上，增強整體密封性。
[0026] 在圖1的示例中，密封筋7的寬度為5mm，相對于密封筋7通常采用的2mm寬度，密 封筋7的寬度變大有利于提高排氣歧管墊片1在排氣孔6周圍應對高溫高壓的能力，進一 步增強排氣歧管墊片1與發(fā)動機缸蓋連接后的密封性。當然，密封筋7的寬度可以根據排 氣歧管墊片1的結構來進行設計，在此實用新型實施例中不做限定。
[0027] 在圖2的示例中，所述上層密封鋼板2、中層密封鋼板3和下層密封鋼板4的厚度 均為0. 2mm，有利于簡化密封鋼板的結構，降低生產成本。
[0028] 如圖1所示，所述上層密封鋼板2、中層密封鋼板3和下層密封鋼板4之間通過點 焊固定連接，有利于簡化排氣歧管墊片1的生產工藝，便于大批量生產。當然，密封鋼板間 的固定連接方式也可以采用鉚接等本領域常用手段，在此實用新型實施例中不做限定。
[0029] 本實用新型的一種發(fā)動機排氣歧管墊片可以應用在增壓發(fā)動機上，其他具有相同 特征的自然吸氣發(fā)動機在符合安裝條件的情況下，也可以使用本實用新型對發(fā)動機排氣歧 管墊片進行改進。
[0030] 雖然本實用新型是結合以上實施例進行描述的，但本實用新型并不限定于上述實 施例，而只受權利要求的限定，本領域普通技術人員能夠容易地對其進行修改和變化，但并 不離開本實用新型的實質構思和范圍。
【權利要求】
1. 一種發(fā)動機排氣歧管墊片，包括：上層密封鋼板和下層密封鋼板，其特征在于：所述 上層密封鋼板和所述下層密封鋼板之間設有中層密封鋼板；所述上層密封鋼板和所述下 層密封鋼板的一端與所述中層密封鋼板的一端相連接，另一端與所述中層密封鋼板形成空 隙。
2. 根據權利要求1所述的發(fā)動機排氣歧管墊片，其特征在于，所述空隙在所述排氣歧 管墊片的排氣孔邊緣形成密封筋。
3. 根據權利要求2所述的發(fā)動機排氣歧管墊片，其特征在于，所述密封筋的寬度為 5mm η
4. 根據權利要求1所述的發(fā)動機排氣歧管墊片，其特征在于，所述上層密封鋼板、中層 密封鋼板和下層密封鋼板的厚度均為〇. 2mm。
5. 根據權利要求1所述的發(fā)動機排氣歧管墊片，其特征在于，所述上層密封鋼板、中層 密封鋼板和下層密封鋼板之間通過點焊固定連接。
【文檔編號】F02F11/00GK203906069SQ201420343978
【公開日】2014年10月29日 申請日期:2014年6月24日 優(yōu)先權日:2014年6月24日
【發(fā)明者】張增光, 侯亦波, 王錦艷, 滕建耐, 杜鵬, 許濤, 朱東升, 馮瑋瑋, 張辰 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司