雙軸進(jìn)排氣柴汽油發(fā)動的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種雙軸進(jìn)排氣柴汽油發(fā)動機(jī)，該雙軸進(jìn)排氣柴油發(fā)動機(jī)包括兩根圓形中空軸，圓形中空軸一根為進(jìn)氣軸，另一根為排氣軸，進(jìn)氣軸上設(shè)有進(jìn)氣口，排氣軸上設(shè)有排氣口，圓形中空軸的進(jìn)排氣口外部設(shè)有氣油環(huán)，瓦蓋通過螺栓與缸蓋固定構(gòu)成圓形，圓形中空軸在這圓形內(nèi)，進(jìn)、排氣軸由曲軸通過時規(guī)皮帶來驅(qū)動旋轉(zhuǎn)，在瓦蓋和缸蓋構(gòu)成的圓內(nèi)轉(zhuǎn)動。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：能增加進(jìn)、排氣面積，增加進(jìn)、排氣量，使燃油燃燒更完全，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。增大發(fā)動機(jī)功率，降低油耗，且無需壓縮氣門彈簧，無氣門敲擊缸蓋之噪音，提高尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，降低發(fā)動機(jī)噪聲音，而且結(jié)構(gòu)簡單，故障率低，維修方便。如與渦輪增壓技術(shù)配合使用，效果更明顯。
【專利說明】雙軸進(jìn)排氣柴汽油發(fā)動機(jī)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動機(jī)，尤其是一種以汽、柴油為燃料的單缸或多缸發(fā)動機(jī)。

【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)前技術(shù)下生產(chǎn)的汽、柴油發(fā)動機(jī)，燃料的做功值只有50%左右，造成此現(xiàn)象的原因很多，但最大的問題出現(xiàn)在發(fā)動機(jī)的進(jìn)、排氣方面。現(xiàn)技術(shù)下生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)，基本上都是由氣門的開啟和關(guān)閉來控制進(jìn)、排氣，當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，進(jìn)、排氣的時間非常短，例如當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為2000轉(zhuǎn)/分時，氣門從開啟到關(guān)閉只有短短的0.03秒左右，而且氣門開啟所能提供的進(jìn)、排氣面積非常小，這就造成了發(fā)動機(jī)進(jìn)氣的量遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到供應(yīng)燃料燃燒所需的量，造成燃料燃燒不完全，而且燃燒產(chǎn)生的廢氣排出也不徹底，排氣行程結(jié)束時仍有大量廢氣滯留在燃燒室，對空氣進(jìn)入燃燒室形成負(fù)壓。且壓縮氣門彈簧也要消耗一部分功率。這就造成了燃油的做功值只有50%左右。而且污染大，功率低，噪聲響?，F(xiàn)有技術(shù)解決此問題的方法基本上有三種:增加氣門個數(shù)，如每缸四氣門，兩進(jìn)氣門、兩排氣門，這是為了增大進(jìn)、排氣面積；渦輪增壓技術(shù)，這是增大空氣進(jìn)入的燃燒室之前的壓力，由被動吸氣變?yōu)橹鲃舆M(jìn)氣，從而增大空氣的進(jìn)量；可變氣門正時技術(shù)(VVT)，以上三種效果都不是非常好。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種雙軸進(jìn)排氣柴汽油發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)采用全新的雙軸進(jìn)、排氣機(jī)構(gòu)，解決了上述的問題。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案為:一種雙軸進(jìn)排氣柴汽油發(fā)動機(jī)，該雙軸進(jìn)排氣柴油發(fā)動機(jī)包括兩根圓形中空軸，圓形中空軸一根為進(jìn)氣軸，另一根為排氣軸，進(jìn)氣軸上設(shè)有進(jìn)氣口，排氣軸上設(shè)有排氣口，圓形中空軸的進(jìn)排氣口外部設(shè)有氣油環(huán)，圓形中空軸置于缸蓋上且與發(fā)動機(jī)缸體平行，圓形中空軸上部設(shè)有瓦蓋，瓦蓋通過螺栓與缸蓋固定構(gòu)成圓形，圓形中空軸在這圓形內(nèi)，進(jìn)氣軸上每缸有一個進(jìn)氣口，排氣軸上每缸有一個排氣口，進(jìn)、排氣口的長度略小于汽缸的缸徑，寬度為圓形中空軸圓截面圓心的45度角所對應(yīng)的圓弧兩端點(diǎn)的直線長度，圓形中空軸上進(jìn)、排氣口的分布在圓形中空軸上呈角度，進(jìn)氣軸兩端連接進(jìn)氣歧管，排氣軸兩端連接排氣歧管；進(jìn)、排氣軸由曲軸通過時規(guī)皮帶或時規(guī)鏈條來驅(qū)動旋轉(zhuǎn)，在瓦蓋和缸蓋構(gòu)成的圓內(nèi)轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)速為曲軸轉(zhuǎn)速的二分之一。缸蓋上每缸有一進(jìn)氣口，一排氣口，圓形中空軸通過旋轉(zhuǎn)在缸蓋上的進(jìn)排氣口與氣軸內(nèi)部之間形成一個類似球閥構(gòu)造的氣閥，用于控制、排氣。圓形中空軸的進(jìn)、排氣口外部有氣油環(huán)，缸蓋進(jìn)、排氣口外也有氣油環(huán)，用來控制機(jī)油不會進(jìn)入軸內(nèi)部，同時增加燃燒室的密閉性，瓦蓋和缸蓋上軸旋轉(zhuǎn)接觸的位置設(shè)有機(jī)油槽，由機(jī)油泵提供機(jī)油潤滑。
[0005]進(jìn)氣軸上的相鄰進(jìn)氣口之間的夾角，四缸發(fā)動機(jī)為45度，六缸發(fā)動機(jī)為18.33度，排氣軸上的相鄰的排氣口之間的夾角，四缸發(fā)動機(jī)為45度，六缸為18.33度；進(jìn)排氣軸上的進(jìn)排氣口的個數(shù)為汽缸的個數(shù)，夾角各不相同。圓形中空軸上進(jìn)、排氣口的分布在圓形中空軸的角度，六缸夾角為18.33度。
[0006]進(jìn)、排氣軸由曲軸通過時規(guī)鏈條或皮帶來驅(qū)動旋轉(zhuǎn)。
[0007]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:能增加進(jìn)、排氣面積，增加進(jìn)、排氣量，使燃油燃燒更完全，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。增大發(fā)動機(jī)功率，降低油耗，且無需壓縮氣門彈簧，無氣門敲擊缸蓋之噪音，提高尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，降低發(fā)動機(jī)噪聲音，而且結(jié)構(gòu)簡單，故障率低，維修方便。如與渦輪增壓技術(shù)配合使用，效果更明顯。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1為本實(shí)用新型雙軸進(jìn)排氣柴汽油發(fā)動機(jī)進(jìn)氣軸側(cè)視圖；
[0009]圖2為本實(shí)用新型雙軸進(jìn)排氣柴汽油發(fā)動機(jī)排氣軸側(cè)視圖；
[0010]圖3為本實(shí)用新型雙軸進(jìn)排氣柴汽油發(fā)動機(jī)進(jìn)氣軸前視圖；
[0011]圖4為本實(shí)用新型雙軸進(jìn)排氣柴汽油發(fā)動機(jī)排氣軸前視圖；
[0012]圖5為本實(shí)用新型雙軸進(jìn)排氣柴汽油發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)前視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖6為本實(shí)用新型雙軸進(jìn)排氣柴汽油發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖中:
[0015]1為一缸進(jìn)氣口、2為二缸進(jìn)氣口、3為三缸進(jìn)氣口、4為四缸進(jìn)氣口、5為一缸排氣口、6為二缸排氣口、7為三缸排氣口、8為四缸排氣口、9為進(jìn)氣軸、10為排氣軸、11為瓦蓋、12為瓦蓋螺栓、13為防塵罩、14為缸蓋、15為缸蓋進(jìn)氣口、16為缸蓋排氣口、17為缸體、18為燃燒室、19為活塞、20為連桿、21為曲軸、22為進(jìn)氣歧管、23為排氣歧管、24為氣油環(huán)、25為噴油嘴、26為缸蓋螺栓、27為進(jìn)氣軸皮帶盤、28為排氣軸皮帶盤。

【具體實(shí)施方式】
[0016]一種雙軸進(jìn)排氣柴汽油發(fā)動機(jī)
[0017]下面以四缸柴油機(jī)工作的四個行程來說明(以第一缸為例):
[0018]一、進(jìn)氣行程
[0019]由曲軸21旋轉(zhuǎn)，通過時規(guī)皮帶或時規(guī)鏈條帶動進(jìn)氣軸9、排氣軸10旋轉(zhuǎn)，排氣軸10由排氣行程時的開啟狀態(tài)到排氣行程結(jié)束時的關(guān)閉狀態(tài)，進(jìn)氣行程時一直關(guān)閉。進(jìn)氣軸9由排氣行程結(jié)束時的關(guān)閉狀態(tài)的旋轉(zhuǎn)至開啟狀態(tài)，與缸蓋進(jìn)氣口 15連通，活塞19由上止點(diǎn)下行，空氣由進(jìn)氣歧管進(jìn)入進(jìn)氣軸9內(nèi)部，至進(jìn)氣口 1，再至缸蓋進(jìn)氣口 15，進(jìn)入燃燒室。曲軸21旋轉(zhuǎn)180度，活塞19由上止點(diǎn)下行至下止點(diǎn)，排氣口 5 —直關(guān)閉，進(jìn)氣軸9旋轉(zhuǎn)90度，進(jìn)氣口 1由關(guān)閉到開啟再關(guān)閉，進(jìn)氣行程結(jié)束。
[0020]2、壓縮行程
[0021]曲軸21旋轉(zhuǎn)180度，活塞19由下止點(diǎn)行至上止點(diǎn)，進(jìn)氣軸9、排氣軸10旋轉(zhuǎn)90度，進(jìn)氣口 1、排氣口 5 —直關(guān)閉，空氣被壓縮，壓縮行程結(jié)束。
[0022]3、做功行程
[0023]活塞19至上止點(diǎn)后，空氣被壓縮至壓力最大值，噴油嘴25噴油，柴油燃燒，產(chǎn)生壓力，推動活塞19下行，曲軸21旋轉(zhuǎn)180度，活塞19由上止點(diǎn)下行至下止點(diǎn)，進(jìn)氣口 1、排氣口 5 —直關(guān)閉，做功行程結(jié)束。
[0024]4、排氣行程
[0025]曲軸21旋轉(zhuǎn)，活塞19由下止點(diǎn)上行，排氣軸10旋轉(zhuǎn)，排氣口 5開啟，進(jìn)氣軸9旋轉(zhuǎn)但進(jìn)氣口 1 一直關(guān)閉，廢氣由自身壓力和活塞19上行推力擠壓至缸蓋排氣口 16，再至排氣軸排氣口 5，通過排氣軸10內(nèi)部至排氣歧管23，排出發(fā)動機(jī)。曲軸21旋轉(zhuǎn)180度，活塞19由下止點(diǎn)上行至上止點(diǎn)，排氣軸10旋轉(zhuǎn)90度，排氣口 5軸關(guān)閉至開啟再關(guān)閉，進(jìn)氣軸9旋轉(zhuǎn)90度，但進(jìn)氣口 1 一直關(guān)閉，排氣行程結(jié)束。
[0026]如此循環(huán)往復(fù)，驅(qū)動發(fā)動機(jī)工作。
【權(quán)利要求】
1.一種雙軸進(jìn)排氣柴汽油發(fā)動機(jī)，其特征在于:該雙軸進(jìn)排氣柴油發(fā)動機(jī)包括兩根圓形中空軸，圓形中空軸一根為進(jìn)氣軸，另一根為排氣軸，進(jìn)氣軸上設(shè)有進(jìn)氣口，排氣軸上設(shè)有排氣口，圓形中空軸的進(jìn)排氣口外部設(shè)有氣油環(huán)，圓形中空軸置于缸蓋上且與發(fā)動機(jī)缸體平行，圓形中空軸上部設(shè)有瓦蓋，瓦蓋通過螺栓與缸蓋固定構(gòu)成圓形，圓形中空軸在這圓形內(nèi)，進(jìn)氣軸上每缸有一個進(jìn)氣口，排氣軸上每缸有一個排氣口，進(jìn)、排氣口的長度略小于汽缸的缸徑，寬度為圓形中空軸圓截面圓心的45度角所對應(yīng)的圓弧兩端點(diǎn)的直線長度，圓形中空軸上進(jìn)、排氣口的分布在圓形中空軸上呈角度，進(jìn)氣軸兩端連接進(jìn)氣歧管，排氣軸兩端連接排氣歧管；進(jìn)、排氣軸由曲軸通過時規(guī)皮帶來驅(qū)動旋轉(zhuǎn)，在瓦蓋和缸蓋構(gòu)成的圓內(nèi)轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)速為曲軸轉(zhuǎn)速的二分之一；缸蓋上每缸有一進(jìn)氣口，一排氣口，圓形中空軸通過旋轉(zhuǎn)在缸蓋上的進(jìn)排氣口與氣軸內(nèi)部之間形成一個類似球閥構(gòu)造的氣閥，用于控制、排氣；圓形中空軸的進(jìn)、排氣口外部有氣油環(huán)，缸蓋進(jìn)、排氣口外也有氣油環(huán)，用來控制機(jī)油不會進(jìn)入軸內(nèi)部，同時增加燃燒室的密閉性，瓦蓋和缸蓋上軸旋轉(zhuǎn)接觸的位置設(shè)有機(jī)油槽，由機(jī)油泵提供機(jī)油潤滑。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述雙軸進(jìn)排氣柴汽油發(fā)動機(jī)，其特征在于:進(jìn)氣軸上的相鄰進(jìn)氣口之間的夾角，四缸發(fā)動機(jī)為45度，六缸發(fā)動機(jī)為18.33度，排氣軸上的相鄰的排氣口之間的夾角，四缸發(fā)動機(jī)為45度，六缸為18.33度；進(jìn)排氣軸上的進(jìn)排氣口的個數(shù)為汽缸的個數(shù)，夾角各不相同。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述雙軸進(jìn)排氣柴汽油發(fā)動機(jī)，其特征在于:圓形中空軸上進(jìn)、排氣口的分布在圓形中空軸的角度，六缸夾角為18.33度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述雙軸進(jìn)排氣柴汽油發(fā)動機(jī)，其特征在于:進(jìn)、排氣軸由曲軸通過時規(guī)鏈條來驅(qū)動旋轉(zhuǎn)。
【文檔編號】F02F1/42GK204238993SQ201420686437
【公開日】2015年4月1日 申請日期:2014年11月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月17日
【發(fā)明者】黃克明 申請人:黃克明