本發(fā)明涉及根據權利要求1的前序部分的用于調節(jié)具有壓力波增壓器的內燃機中的增壓進氣壓力的方法。此外，本發(fā)明涉及根據權利要求11的前序部分的用于調節(jié)具有壓力波增壓器的內燃機中的增壓進氣壓力的裝置。

背景技術：

存在通過利用壓力波增壓器提高內燃機的功率或效率的已知做法。壓力波增壓器壓縮吸入的新鮮空氣，并因此提高內燃機的增壓進氣壓力。從冷起動開始，機動車輛的內燃機在隨后的運行階段以不同狀態(tài)運行。因此，為了有效運行，還需要使壓力波增壓器適應內燃機的相應的實際運行狀態(tài)。

文獻de102006020522a1公開了用于操作內燃機的方法，其中新鮮空氣通過壓力波增壓器被壓縮。該壓力波增壓器的缺點是如下事實，即需要殼體偏移以便控制它。文獻wo2011/100958a1公開了用于借助壓力波增壓器調節(jié)內燃機的增壓進氣壓力的另一種方法。該壓力波增壓器的缺點是如下事實，即需要空氣殼體中的可調節(jié)的門用于所述增壓器的控制。兩種方法都有如下缺點，即它們在冷起動的情況下以及在低發(fā)動機負載下或在低體積流量下不能有效地工作，因為只能產生過低的壓力。此外，兩個已知的壓力波增壓器具有如下缺點，即由于它們的設計，因此在旋轉部件和固定部件之間需要有比較大的間隙，這額外降低了效率。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目標是形成用于調節(jié)具有壓力波增壓器的內燃機中的增壓進氣壓力的方法和裝置，其在排放表現(xiàn)、響應和效率方面更加有利。特別地，根據本發(fā)明的方法或根據本發(fā)明的裝置，即使在低體積流量下也能夠積聚壓力，此外它們將會具有更高的效率。

該目標通過具有權利要求1的特征的用于調節(jié)具有壓力波增壓器的內燃機中的增壓進氣壓力的方法被實現(xiàn)。從屬權利要求2至10涉及進一步有利的方法步驟。此外，目標通過具有權利要求11的特征的用于調節(jié)具有壓力波增壓器的內燃機中的增壓進氣壓力的裝置實現(xiàn)。從屬權利要求12至13涉及具有有利設計的另外的裝置。

特別地，該目標通過用于調節(jié)具有壓力波增壓器的內燃機中的增壓進氣壓力的方法被實現(xiàn)，其中壓力波增壓器具有每轉一周經過至少兩個壓縮循環(huán)的單元轉子，其中高壓廢氣流被分成第一和第二高壓廢氣部分流，其中在第一壓縮循環(huán)中，新鮮空氣流和第一高壓廢氣部分流被供給到單元轉子，第一壓縮新鮮空氣流和低壓廢氣流被引導離開單元轉子，并且其中在第二壓縮循環(huán)中，新鮮空氣流和第二高壓廢氣部分流被供給到單元轉子，第二壓縮新鮮空氣流和低壓廢氣流被引導離開單元轉子，其中第一和第二壓縮新鮮空氣流被組合成增壓進氣空氣，并且其中增壓進氣空氣被供給到內燃機，并且其中第一高壓廢氣部分流的量和第二高壓廢氣部分流的量獨立于彼此被控制，并且以這種方式控制增壓進氣空氣的壓力、或者可選地增壓進氣空氣的量。如果第一高壓廢氣部分流以不受控制的方式被供給到單元轉子，并且如果第二高壓廢氣部分流以受控制的方式被供給到單元轉子以便以這樣的方式來控制增壓進氣空氣的增壓進氣壓力，這是優(yōu)選的，其中在第一和第二壓縮新鮮空氣流被組合成增壓進氣空氣之前，第二壓縮新鮮空氣流被引導通過止回閥。

特別地，目標此外通過用于調節(jié)具有壓力波增壓器的內燃機中的增壓進氣壓力的裝置被實現(xiàn)，其中壓力波增壓器具有單元轉子、進氣管、增壓進氣空氣管、高壓廢氣管和出口管，其中進氣管、高壓廢氣管和增壓進氣空氣管以這樣的方式布置，使得新鮮空氣流可經由進氣管供給到單元轉子并且高壓廢氣流可經由高壓廢氣管供給到單元轉子，以及使得壓縮的新鮮空氣經由增壓進氣空氣管從單元轉子排出，其中壓力波增壓器以這樣的方式設計，使得由于進氣管分叉成第一和第二進氣子管、由于高壓廢氣管分叉成第一和第二高壓廢氣子管、以及由于增壓進氣空氣管由第一和第二增壓進氣空氣子管提供，它在一個旋轉期間執(zhí)行至少一個第一和至少一個第二壓縮循環(huán)，其中可控的閥布置在第二高壓廢氣子管中以便控制流經第二高壓廢氣子管的高壓廢氣流的量，其中止回閥布置在第二空氣導向管中，并且其中設置了開環(huán)和閉環(huán)控制裝置，其根據負載輸入，特別是加速踏板的負載輸入，致動可控的閥，以便從而控制供給到內燃機的增壓進氣空氣的量。

在根據本發(fā)明的方法中，壓力波增壓器包含至少兩個壓縮循環(huán)，其中在壓縮循環(huán)的至少一個中布置閥，閥設計為例如控制滑塊，可通過該閥打開或關閉高壓廢氣流，或者可通過該閥調節(jié)流經的氣體量或高壓廢氣流的壓力?？刂苹瑝K的位置決定了作用于第二高壓廢氣部分流4e的形成表面或決定了通過控制滑塊的流率，結果是控制滑塊的位置決定了作用于第二壓縮新鮮空氣流的壓力。調節(jié)高壓廢氣流有能夠調節(jié)由壓力波增壓器輸出的壓力或增壓進氣空氣量的效果。該方法具有如下優(yōu)點，即由于閥在第二壓縮循環(huán)期間保持完全關閉，因此在低發(fā)動機負載或廢氣的低體積流量下第二壓縮循環(huán)保持完全切斷。切斷一個高壓廢氣流意味著在壓力波增壓器中有更少的載氣管，導致如下的優(yōu)勢，即：即使在低體積流量下也能產生適當的增壓進氣空氣壓力。切斷一個壓縮循環(huán)具有如下效果，即在該運行狀態(tài)中根據本發(fā)明的裝置的高壓廢氣流在只一半的形成表面下運行，結果是與沒有循環(huán)切斷的運行相比，自由截面只有一半大，因此即使在低體積流量下也可積聚或產生足夠高的壓力，以便從而產生具有適當壓力的增壓進氣空氣。根據本發(fā)明的方法具有如下優(yōu)點，即在冷起動的情況下壓力波增壓器具有明顯更好的響應，也就是在冷起動期間壓力波增壓器可相對較快地逐漸增加合適的增壓進氣壓力以便向內燃機提供增壓的增壓進氣空氣或在更高的功率下運行內燃機。在另一個有利的實施例中，方法具有如下優(yōu)點，即：壓力波增壓器可以以單個壓縮循環(huán)運行直到達到其總容量的約一半；在高于一半的總容量下壓力波增壓器以兩個壓縮循環(huán)運行；以及當第二壓縮循環(huán)被開啟時，壓力波增壓器的速度有利地只不得不輕微變化。因此，壓力波增壓器主要在較高的速度范圍中運轉，導致如下優(yōu)點，即不再需要例如從來自文獻ep2562381a1的現(xiàn)有技術中得知的種類的可調節(jié)門或控制邊緣。

根據本發(fā)明的方法以這樣的方式有利地執(zhí)行，使得壓力波增壓器以第一運行狀態(tài)運行，其中在第一壓縮循環(huán)期間第一高壓廢氣部分流被供給到單元轉子并且在第二壓縮循環(huán)期間沒有第二高壓廢氣部分流被供給到單元轉子，使得壓力波增壓器以第二運行狀態(tài)運行，其中情況既有在第一壓縮循環(huán)期間第一高壓廢氣部分流被供給到單元轉子，又有在第二壓縮循環(huán)期間第二高壓廢氣部分流被供給到單元轉子，以及使得根據測量的運行狀態(tài)值和預定的切換設定點值，在第一和第二運行狀態(tài)之間作出轉換。作為在壓力波增壓器運行期間的狀態(tài)變量，被供給到內燃機的增壓進氣空氣的量或增壓進氣空氣的壓力或發(fā)動機速度尤其適合作為測量的運行狀態(tài)值。在最大可能運行狀態(tài)值的40%到50%之間范圍中的值尤其適合作為切換選點值。

根據本發(fā)明的方法具有如下優(yōu)點，即從內燃機出來的高壓廢氣流可以以特別有利的方式被使用，以便產生與發(fā)動機的相應功率范圍匹配的增壓進氣空氣壓力，或以便向內燃機提供與發(fā)動機的相應功率范圍匹配的增壓進氣空氣的可變量。特別地，所提供的增壓進氣空氣的量關于增壓進氣空氣節(jié)氣閥的位置被確定。

在另一個有利的實施例中，根據本發(fā)明的方法以這樣的方式被執(zhí)行，使得在第一運行狀態(tài)中在第二壓縮循環(huán)期間，第二高壓廢氣部分流或第二主要高壓廢氣部分流未被完全中斷。因此，該進一步有利的方法以這樣的方式被執(zhí)行，使得壓力波增壓器以第一運行狀態(tài)運行，其中在第一壓縮循環(huán)期間第一高壓廢氣部分流被供給到單元轉子，并且在第二壓縮循環(huán)期間第二高壓廢氣部分流或第二主要高壓廢氣部分流通過閥被減少，并因此減少的第二高壓廢氣部分流以這樣的方式被提供，使得壓力波增壓器以第二運行狀態(tài)運行，其中情況既有在第一壓縮循環(huán)期間第一高壓廢氣部分流被供給到單元轉子，又有在第二壓縮循環(huán)期間未減少的第二高壓廢氣部分流被供給到單元轉子；以及以這樣的方式使得根據測量的運行狀態(tài)值和預定切換設定點值在第一和第二運行狀態(tài)之間作出轉換。

根據本發(fā)明的方法或根據本發(fā)明的裝置需要具有至少兩個壓縮循環(huán)的壓力波增壓器，其中超過兩個的壓縮循環(huán)要被提供也是可能的,其中壓縮循環(huán)中的至少一個具有可控的閥，相應的壓縮循環(huán)的高壓廢氣流可通過該閥被控制并切斷，以便從而控制新鮮空氣流的壓力或量，并從而控制增壓進氣空氣的量和壓力。

在有利的實施例中，閥既能夠調節(jié)供給到壓力波增壓器的單元轉子的高壓廢氣部分流，又能夠調節(jié)供給到可變氣槽的廢氣量。在特別有利的實施例中，閥被設計為控制滑塊。

本發(fā)明通過例子詳細地在下文中描述。

附圖說明

在用于說明示例性實施例的圖中：

圖1示出借助于壓力波增壓器的內燃機的示意圖；

圖2示出由壓力波增壓器產生的增壓進氣空氣的壓力作為體積流量的函數的圖示；

圖3示意性地示出通過壓力波增壓器的縱剖面；

圖4示出通過旋轉滑塊的一個示例性實施例的剖面；

圖5示出通過止回閥的一個示例性實施例的剖面；

圖6示出旋轉滑塊的旋轉部件的透視圖；

圖7示出用于圖6中圖示的旋轉滑塊的外套筒的透視圖。

在圖中，在所有的情況下相同的部件被提供有相同的附圖標記。

具體實施方式

圖1示出用于調節(jié)內燃機39中的增壓進氣壓力的裝置。內燃機39包含多個氣缸30，其中在圖1中只圖示一個單個氣缸?；钊?1布置在氣缸30中。氣缸30具有進氣閥34、排氣閥35和火花塞33。增壓進氣空氣3e經由增壓進氣空氣管3供給到氣缸30，其中燃料通過噴射閥36另外與增壓進氣空氣3e混合。從氣缸30出來的燃燒廢氣經由廢氣管4作為高壓廢氣流4c排出。通過至少一個傳感器10，例如用于測量增壓進氣空氣3e的壓力的壓力傳感器10a，或通過用于測量增壓進氣空氣3e的量的傳感器10b，例如電熱絲傳感器，開環(huán)和閉環(huán)控制裝置40能夠測量內燃機39的運行狀態(tài)b或壓力波增壓器1的運行狀態(tài)b、或能從測量值計算運行狀態(tài)b。

此外，圖1示出了：壓力波增壓器1，其包含空氣殼體6、氣體殼體7、布置在其中的可旋轉地安裝的單元轉子8和多個供給線、排出線和驅動器。圖1示出了通過氣缸的剖面在單元轉子8的360°和相應的供給線、排出線和驅動器上的改進結構，其中壓力波增壓器1或單元轉子8設計成每轉兩個壓縮循環(huán)。

新鮮空氣流2c經由進氣管2穿過空氣過濾器16，然后經由第一進氣子管2a和第二進氣子管2b分成兩個部分流并經由新鮮空氣入口6a供給到單元轉子8。低壓廢氣經由廢氣出口5c和廢氣出口5d流出單元轉子8，然后流經氧化催化劑17和出口管5，然后作為低壓廢氣流5e排出到環(huán)境。高壓廢氣流4c經由廢氣管4供給到三元催化劑19，然后通過第一高壓廢氣子管4a和第二高壓廢氣子管4b分成第一高壓廢氣部分流4d和第二高壓廢氣部分流4e。第一高壓廢氣部分流4d被分成第一主要高壓廢氣部分流4g和第一氣槽流4f。第一主要高壓廢氣部分流4g經由廢氣入口7a供給到單元轉子8，第一氣槽流4f被供給到氣槽7e。在第一主要高壓廢氣部分流4g中沿著單元轉子8的方向沒有設置閥，因此第一主要高壓廢氣部分流4g以不受控制的方式被供給到單元轉子8。作為第一氣槽流4f被供給到氣槽7e的第一高壓廢氣部分流4d的比例可通過包含氣槽閥驅動器20a的第一氣槽閥20控制。在有利的方法中，比如，例如在發(fā)動機的冷起動之后，氣槽閥20在預熱階段期間保持關閉，因此主要高壓廢氣部分流4g相當于第一高壓廢氣部分流4d。

第二高壓廢氣部分流4b被分成第二主要高壓廢氣部分流4i和第二氣槽流4h。第二主要高壓廢氣部分流4i經由可控的主氣流閥21b供給到廢氣入口7d，然后到單元轉子8。第二氣槽流4h被供給到氣槽7e。第一高壓廢氣部分流4d分成第二氣槽流4h和第二主要高壓廢氣部分流4i的分開可通過包含氣槽閥驅動器21c的第二氣槽閥21a和通過帶有驅動器21d的主氣流閥21b控制。主氣流閥21b和第二氣槽閥21a可聯(lián)接到彼此，或者它們也可獨立于彼此被控制，因而還可呈現(xiàn)不同的位置，特別是還可完全打開或完全關閉。氣槽閥21a和主氣流閥21b也可設計為單個閥21，其既形成氣槽閥又形成主氣流閥。在有利的方法中，比如，例如在發(fā)動機的冷起動之后，氣槽閥21a在預熱階段期間保持關閉，結果是第二主要高壓廢氣流4i相當于第二高壓廢氣部分流4e。

經由新鮮空氣入口6a流入單元轉子8中的新鮮空氣流2c在單元轉子8中被壓縮，并分別借助第一增壓進氣空氣子管3a和第二增壓進氣空氣子管3b經由增壓進氣空氣出口6b作為第一和第二壓縮新鮮空氣流3c、3d供給到增壓進氣空氣冷卻器18，以便然后作為增壓進氣空氣3e供給到氣缸30。止回閥9布置在第二增壓進氣空氣子管3b中。尤其當閥21或21b完全關閉時，止回閥9是必要的來避免增壓進氣空氣3e回流到單元轉子8中。

此外，壓力波增壓器1包含開環(huán)和閉環(huán)裝置40，其通過信號線連接到優(yōu)選設計為加速踏板的負載輸入38，并連接到增壓進氣空氣節(jié)氣閥37、電動機15和驅動器20a、21c、21d。電動機15由轉子軸12連接到單元轉子8以便驅動單元轉子。在另一實施例中，代替電動機15，轉子8的驅動可通過適當的傳動裝置由內燃機39完成。

用于調節(jié)具有壓力波增壓器1的內燃機39中的增壓進氣壓力的方法以這樣的方式被執(zhí)行，使得單元轉子8每旋轉一圈經過兩個壓縮循環(huán)，其中高壓廢氣流4c被分成第一和第二高壓廢氣部分流4d、4e，其中在第一壓縮循環(huán)中，新鮮空氣流2c和第一高壓廢氣部分流4d被供給到單元轉子8并且第一壓縮新鮮空氣流3c和低壓廢氣流5e被引導離開單元轉子8，并且其中在第二壓縮循環(huán)中，新鮮空氣流2c和第二高壓廢氣部分流4e被供給到單元轉子8并且第二壓縮新鮮空氣流3d和低壓廢氣流5e被引導離開單元轉子8，其中第一和第二壓縮新鮮空氣流3c、3d被組合成增壓進氣空氣3e，并且其中增壓進氣空氣3e被供給到內燃機39。第一高壓廢氣部分流4d的量和第二高壓廢氣部分流4e的量獨立于彼此被控制以便從而產生所需的增壓進氣空氣3e壓力。第一高壓廢氣部分流4d優(yōu)選以不受控制的方式供給到單元轉子8，并且第二高壓廢氣部分流4e以由閥21、21b控制的方式供給到單元轉子8，以便以這樣的方式來控制增壓進氣空氣的增壓進氣壓力。兩個閥20、21可優(yōu)選獨立于彼此被控制，其中這些閥20和21優(yōu)選機械地分開，從而允許它們獨立于彼此被移動。

圖2示出作為增壓進氣空氣3e的壓力比pd的函數的增壓進氣空氣3e的體積流量v或增壓進氣空氣量。量被理解成指質量流量，也就是說，就增壓進氣空氣量來說，增壓進氣空氣的質量流量以千克每秒為單位。體積流量v以最大體積流量的百分比給出，所述最大體積流量是在內燃機39和壓力波增壓器1的特定組合中的最大可能量。壓力比pd是增壓進氣空氣3e的增壓進氣空氣壓力p和周圍壓力的商。在較低的功率范圍或第一工作狀態(tài)l1中，內燃機39只需要有限量的增壓進氣空氣3e。最大增壓進氣空氣量lmax可被供給到內燃機39。在目前供應的增壓進氣空氣量3e小于最大增壓進氣空氣量lmax的約40%至50%的情況下，在第一壓縮循環(huán)期間第一高壓廢氣部分流4d被供給到單元轉子8，然而在第二壓縮循環(huán)期間，由于主氣流閥21b和第二氣槽閥21a完全關閉，因此沒有第二高壓廢氣部分流4e被供應。內燃機39一以較高的功率范圍或第二運行狀態(tài)l2運行，它就需要更大量的增壓進氣空氣3e。在該運行狀態(tài)下，壓力波增壓器按照曲線l2運行，并且情況既有在第一壓縮循環(huán)期間第一高壓廢氣部分流4d被供給到單元轉子8，又有由于在第二壓縮循環(huán)期間主氣流閥21b至少部分打開并且如果需要第二氣槽閥21a也至少部分打開，因此在第二壓縮循環(huán)期間第二高壓廢氣部分流4e被供給到單元轉子8。

在較低的功率范圍中或在第一運行狀態(tài)l1中，壓力波增壓器1也可以以這樣的方式運行，使得由于高壓廢氣部分流4d、4e兩者可通過單獨可控的主氣流閥被控制，并且如果需要可另外通過氣槽閥控制，情況既有第一壓力廢氣部分流4d在第一壓縮循環(huán)期間被供應，又有第二高壓部分廢氣流4e在第二壓縮循環(huán)期間被供應。

在優(yōu)選的方法中，壓力波增壓器1以第一運行狀態(tài)l1運行，其中在第一壓縮循環(huán)期間第一高壓廢氣部分流4d被供給到單元轉子8，并且在第二壓縮循環(huán)期間沒有第二高壓廢氣部分流4e被供給到單元轉子8；壓力波增壓器1以第二運行狀態(tài)l2運行，其中情況既有在第一壓縮循環(huán)期間第一高壓廢氣部分流4d被供給到單元轉子8，又有在第二壓縮循環(huán)期間第二高壓廢氣部分流4e被供給到單元轉子8；以及根據測量的運行狀態(tài)值b和預定的切換設定點值s在第一和第二運行狀態(tài)l1、l2之間作出轉換。

增壓進氣空氣3e的供應量的值或增壓進氣空氣3e的增壓進氣空氣壓力p的值或內燃機的發(fā)動機轉速u的值優(yōu)選被用作運行狀態(tài)值b。對應于運行狀態(tài)值的參考值優(yōu)選作為切換設定點值s被輸入。例如，切換設定點值s以這樣的方式來選擇，使得最大增壓進氣空氣量lmax可被供給到內燃機39并使得切換設定點值s是在最大增壓進氣空氣量lmax的從40%到50%的范圍s1中的值。例如，切換設定點值s還可以以這樣的方式來選擇，使得被供給到內燃機39的增壓進氣空氣3e可具有最大增壓進氣空氣壓力pmax，并使得切換設定點值s是在最大增壓進氣空氣壓力pmax的從40%到50%范圍中的值，例如40%或45%或50%。

如果目前供應的增壓進氣空氣量3e超過優(yōu)選為最大增壓進氣空氣量lmax的40%到50%的預定切換設定點值s，那么在第二運行狀態(tài)l2中在第一壓縮循環(huán)期間第一高壓廢氣部分流4d被供給到單元轉子8，并且由于主氣流閥21b和可選地還有第二氣槽閥21a被打開，因此在第二壓縮循環(huán)期間第二高壓廢氣部分流4e被供給到單元轉子8。如圖2中圖示的，在兩個運行狀態(tài)l1、l2之間的切換優(yōu)選發(fā)生在范圍s1內，其中在示出的示例性實施例中范圍s1具有10%的寬度。為了兩種運行模式之間的切換，切換設定點值s被有利地指定，例如40%或45%或50%，并且當從低值開始超過該切換設定點值時，作出到運行模式l2的轉換，其中第一和第二高壓廢氣部分流4d、4e在第一壓縮循環(huán)期間和在第二壓縮循環(huán)期間都被供應，然而當從高值開始低于該切換設定點值時，作出到運行模式l1的轉換，其中第一高壓廢氣部分流4d只在第一壓縮循環(huán)期間被供應。

如從圖2可見，根據本發(fā)明的方法具有如下優(yōu)點，即在曲線l1的區(qū)域中，也就是在相對較低的體積流量下，增壓進氣空氣3e的壓力可被保持在相對較高的值。

圖1中圖示的壓力波增壓器1還可以以這樣的方式設計，使得它包含多于兩個的壓縮循環(huán)，例如3、4、5或6個壓縮循環(huán)，其中為了實現(xiàn)圖1和圖2中描述的效果，必須能實現(xiàn)獨立于其它高壓廢氣部分流4d控制至少一個高壓廢氣部分流4e。

圖3以縱剖面示出具有特別有利的設計的壓力波增壓器1，其包含空氣殼體6、帶有包圍單元轉子的轉子殼體11的單元轉子8和氣體殼體7。單元轉子8通過在相應的軸承13、14中的轉子軸12在兩側被支撐，并且由電動機15或通過傳動裝置被驅動。新鮮空氣流2c經由進氣管2供應、在單元轉子8中被壓縮并作為壓縮的新鮮空氣流3c經由增壓進氣空氣管3再次排出。高壓廢氣流4c經由廢氣管4供給到單元轉子8并作為低壓廢氣流5e經由出口管5再次排出。氣體殼體7包含水冷卻系統(tǒng)7b、7c，其提供降低氣體殼體7的溫度的好處。這使得盡管高壓廢氣流4c的溫度高，但可在氣體殼體7中安裝可靠運轉的閥21。

圖4示意性地示出布置在氣體殼體7中的閥21。第二高壓廢氣部分流4e經由第二高壓廢氣子管4b供給到閥21并作為第二主要高壓廢氣部分流4i由廢氣入口7d供給到單元轉子8。另外，根據閥21的位置，第二氣槽流4h被供給到氣槽7e。在有利的實施例中，閥21包含套筒21e，旋轉滑塊21f可旋轉地安裝在套筒中。套筒21e優(yōu)選由鋼構成并且有利地被布置在氣體殼體7內。

圖5以例子的方式示出止回閥9，其被布置在空氣殼體6中、在第二增壓進氣空氣子管3b中并且防止第二壓縮新鮮空氣流3d回流到增壓進氣空氣出口6b中或回流到單元轉子8中。

圖6和圖7示出閥21的示例性實施例，其包含鋼套筒21e和在其中可旋轉地安裝的閥件21g。套筒21e包含入口開口7f和出口開口7d、7e?？尚D的閥件21g包含旋轉滑塊21f，其中旋轉閥件21g以這樣的方式在套筒21e中可旋轉地安裝，使得根據其位置，旋轉滑塊21f可部分覆蓋或完全覆蓋或完全打開出口開口7d、7e。