一種基于山地車彈簧避震系統(tǒng)發(fā)電裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種基于山地車彈簧避震系統(tǒng)發(fā)電裝置，包括麻花桿傳動(dòng)裝置，麻花桿傳動(dòng)裝置依次連接有變向裝置和發(fā)電機(jī)(9)；所述麻花桿傳動(dòng)裝置包括固定在前叉內(nèi)管(3)上的卡箍(2)和卡箍套(1)、固定在前叉外管(4)上的上卡箍(8)和上卡箍套(7)以及下卡箍(19)和下卡箍套(17)，所述卡箍(2)連接有麻花桿(5)，所述上卡箍(8)和下卡箍(19)之間設(shè)有套裝在麻花桿(5)上的轉(zhuǎn)芯(6)，轉(zhuǎn)芯(6)的下部設(shè)有雙列角接觸軸承(16)，雙列角接觸軸承(16)外圈上設(shè)有支撐架(18)，支撐架(18)固定在下卡箍(19)上。本實(shí)用新型利用麻花桿傳動(dòng)裝置將避震系統(tǒng)的上下振蕩位移轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，再通過變成裝置將雙向的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為單向的運(yùn)動(dòng)，供以發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電，發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的阻力用來代替山地車避震系統(tǒng)中的阻尼器產(chǎn)生的阻力，從而將阻尼這一部分消耗掉的能量利用起來，來產(chǎn)生電能。
【專利說明】
一種基于山地車彈簧避震系統(tǒng)發(fā)電裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種發(fā)電裝置，特別是一種基于山地車彈簧避震系統(tǒng)發(fā)電裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]彈簧減震系統(tǒng)作為一種提升駕駛感受、提升行駛平穩(wěn)性的輔助性系統(tǒng)，廣泛地運(yùn)用在了山地車、摩托車及汽車上。該系統(tǒng)可分為彈簧以及阻尼器，彈簧負(fù)責(zé)吸收振動(dòng)和沖動(dòng)的能量，阻尼器負(fù)責(zé)將這些能量消耗掉。當(dāng)它在提升騎行以及駕駛的舒適度的同時(shí)，不可避免地會(huì)將一部分的能量消耗掉。而通過計(jì)算車身和人體的勢(shì)能可以發(fā)現(xiàn)，這部分能量也是比較可觀的。而且如果是在路況非常的不好的地方，這部分的能量會(huì)損耗得更加嚴(yán)重。而常規(guī)運(yùn)用于在山地車上的發(fā)電裝置，多是采用車輪切割磁感線，在產(chǎn)生電能的同時(shí)，會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的阻力，加速人體體力的損失，得不償失。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于，提供一種基于山地車彈簧避震系統(tǒng)發(fā)電裝置。本實(shí)用新型利用麻花桿傳動(dòng)裝置將避震系統(tǒng)的上下振蕩位移轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，再通過變成裝置將雙向的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為單向的運(yùn)動(dòng)，供以發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電，發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的阻力用來代替山地車避震系統(tǒng)中的阻尼器產(chǎn)生的阻力，從而將阻尼這一部分消耗掉的能量利用起來，來產(chǎn)生電能。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案:一種基于山地車彈簧避震系統(tǒng)發(fā)電裝置，其特征在于:包括麻花桿傳動(dòng)裝置，麻花桿傳動(dòng)裝置依次連接有變向裝置和發(fā)電機(jī);所述麻花桿傳動(dòng)裝置包括固定在前叉內(nèi)管上的卡箍和卡箍套、固定在前叉外管上的上卡箍和上卡箍套以及下卡箍和下卡箍套，所述卡箍連接有麻花桿，所述上卡箍和下卡箍之間設(shè)有套裝在麻花桿上的轉(zhuǎn)芯，轉(zhuǎn)芯的下部設(shè)有雙列角接觸軸承，雙列角接觸軸承外圈上設(shè)有支撐架，支撐架固定在下卡箍上。
[0005]前述的基于山地車彈簧避震系統(tǒng)發(fā)電裝置中，所述變向裝置包括固定在上卡箍和下卡箍之間的轉(zhuǎn)軸、經(jīng)單向軸承A設(shè)置在轉(zhuǎn)芯上的齒輪A和經(jīng)單向軸承B設(shè)置在轉(zhuǎn)芯上的同步帶輪A，齒輪A嚙合有齒輪B，同步帶輪A通過同步帶連接有同步帶輪B，齒輪B和同步帶輪B設(shè)置在轉(zhuǎn)軸上，轉(zhuǎn)軸與發(fā)電機(jī)連接。
[0006]前述的基于山地車彈簧避震系統(tǒng)發(fā)電裝置中，所述單向軸承A和單向軸承B的旋轉(zhuǎn)方向相反。
[0007]前述的基于山地車彈簧避震系統(tǒng)發(fā)電裝置中，所述發(fā)電機(jī)連接有穩(wěn)壓及儲(chǔ)能裝置。
[0008]前述的基于山地車彈簧避震系統(tǒng)發(fā)電裝置中，所述穩(wěn)壓及儲(chǔ)能裝置包括包括二極管、DC-DC自動(dòng)升降壓模塊、充電管理模塊和鋰電池，所述二極管接入發(fā)電機(jī)的正極與DC-DC自動(dòng)升降壓模塊的正極輸入之間，發(fā)電機(jī)的負(fù)極與DC-DC自動(dòng)升降壓模塊的負(fù)極輸入連接，DC-DC自動(dòng)升降壓模塊輸出與充電管理模塊連接，充電管理模塊與鋰電池連接。
[0009]前述的基于山地車彈簧避震系統(tǒng)發(fā)電裝置中，所述發(fā)電機(jī)是直流增速發(fā)電機(jī)。
[0010]前述的基于山地車彈簧避震系統(tǒng)發(fā)電裝置中，所述直流增速發(fā)電機(jī)內(nèi)設(shè)有增速齒輪組。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型利用麻花桿傳動(dòng)裝置將避震系統(tǒng)的上下振蕩位移轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，再通過變成裝置將雙向的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為單向的運(yùn)動(dòng)，供以發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電，發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的阻力用來代替山地車避震系統(tǒng)中的阻尼器產(chǎn)生的阻力，從而將阻尼這一部分消耗掉的能量利用起來，來產(chǎn)生電能。還可經(jīng)過穩(wěn)壓升壓，并通過電源充電管理模塊對(duì)鋰電池進(jìn)行充電。本實(shí)用新型是利用山地車在受到?jīng)_擊振動(dòng)時(shí)必然會(huì)消耗掉的能量進(jìn)行發(fā)電，不會(huì)增加騎行的阻力，且本實(shí)用新型體積小，安裝方便，易更換，對(duì)山地車自身的運(yùn)作無影響。
【附圖說明】

[0012]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0013]圖2是麻花桿傳動(dòng)及變向裝置剖面圖。
[0014]附圖中的標(biāo)記為:1-卡箍套，2-卡箍，3-前叉內(nèi)管，4-前叉外管，5-麻花桿，6-轉(zhuǎn)芯，7-上卡箍套，8-上卡箍，9-發(fā)電機(jī)，10-齒輪A，11-同步帶輪A，12-齒輪B，13—同步帶輪B，14-單向軸承A，15-單向軸承B，16-雙列角接觸軸承，17-下卡箍套，18-支撐架，19-下卡箍，20-轉(zhuǎn)軸，21-穩(wěn)壓及儲(chǔ)能裝置。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明，但并不作為對(duì)本實(shí)用新型限制的依據(jù)。
[0016]實(shí)施例。一種基于山地車彈簧避震系統(tǒng)發(fā)電裝置，構(gòu)成如圖1和2所示，包括麻花桿傳動(dòng)裝置，麻花桿傳動(dòng)裝置依次連接有變向裝置和發(fā)電機(jī)9;所述麻花桿傳動(dòng)裝置包括固定在前叉內(nèi)管3上的卡箍2和卡箍套1、固定在前叉外管4上的上卡箍8和上卡箍套7以及下卡箍19和下卡箍套17，所述卡箍2連接有麻花桿5，所述上卡箍8和下卡箍19之間設(shè)有套裝在麻花桿5上的轉(zhuǎn)芯6，轉(zhuǎn)芯6的下部設(shè)有雙列角接觸軸承16，雙列角接觸軸承16外圈上設(shè)有支撐架18，支撐架18固定在下卡箍19上。所述變向裝置包括固定在上卡箍8和下卡箍19之間的轉(zhuǎn)軸20、經(jīng)單向軸承A14設(shè)置在轉(zhuǎn)芯6上的齒輪AlO和經(jīng)單向軸承B15設(shè)置在轉(zhuǎn)芯6上的同步帶輪All，齒輪AlO嚙合有齒輪B12，同步帶輪All通過同步帶連接有同步帶輪B13，齒輪B12和同步帶輪B13設(shè)置在轉(zhuǎn)軸20上，轉(zhuǎn)軸20與發(fā)電機(jī)9連接。
[0017]所述單向軸承A14和單向軸承B15的旋轉(zhuǎn)方向相反。
[0018]所述發(fā)電機(jī)9連接有穩(wěn)壓及儲(chǔ)能裝置21。
[0019]所述穩(wěn)壓及儲(chǔ)能裝置21包括包括二極管、DC-DC自動(dòng)升降壓模塊、充電管理模塊和鋰電池，所述二極管接入發(fā)電機(jī)的正極與DC-DC自動(dòng)升降壓模塊的正極輸入之間，發(fā)電機(jī)的負(fù)極與DC-DC自動(dòng)升降壓模塊的負(fù)極輸入連接，DC-DC自動(dòng)升降壓模塊輸出與充電管理模塊連接，充電管理模塊與鋰電池連接。
[0020]所述發(fā)電機(jī)9是直流增速發(fā)電機(jī)。所述直流增速發(fā)電機(jī)內(nèi)設(shè)有增速齒輪組，，使得發(fā)電機(jī)能夠產(chǎn)生較大的阻力，從而來代替阻尼器。[0021 ]所述支撐架18與下卡箍19通過螺栓螺母剛性連接。
[0022]與山地車前叉內(nèi)管3固定的卡箍2和卡箍套1、與山地車前叉外管4固定的上卡箍8與上卡箍套7、與山地車前叉外管4固定的下卡箍19與下卡箍套17均采用螺栓螺母固定，拆裝方便，損壞易更換，內(nèi)圈可嵌有防滑橡膠，防止裝置轉(zhuǎn)動(dòng)以及防止損傷山地車前叉表面。
[0023]所述麻花桿5與轉(zhuǎn)芯6接觸可采用滾針與麻花桿外表面的接觸，提高能量傳遞效率。
[0024]本實(shí)用新型的麻花桿傳動(dòng)及變向裝置如圖2所示，雙列角接觸軸承16的外圈與下端卡箍支架19及支撐架18固定，內(nèi)圈與轉(zhuǎn)芯6固定，使得轉(zhuǎn)芯能夠承受較大的雙向軸向力，使裝置更加可靠。麻花桿5與轉(zhuǎn)芯6為線接觸，轉(zhuǎn)動(dòng)效率高。齒輪B12和同步帶輪B13直接與直流增速發(fā)電機(jī)9的轉(zhuǎn)軸(輸出軸)固定。直流增速發(fā)電機(jī)9機(jī)身與上卡箍8螺栓固定。
[0025]當(dāng)山地車前叉受到振動(dòng)和沖擊后，通過內(nèi)管3將上下運(yùn)動(dòng)傳遞給麻花桿5。當(dāng)麻花桿5向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)轉(zhuǎn)芯6順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)芯6帶動(dòng)齒輪AlO順時(shí)針運(yùn)動(dòng)，同步帶輪Al I內(nèi)的單向軸承A15脫開，齒輪B12逆時(shí)針運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)直流增速發(fā)電機(jī)9發(fā)電。當(dāng)麻花桿5向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)轉(zhuǎn)芯6逆時(shí)針運(yùn)動(dòng)，齒輪AlO內(nèi)單向軸承14脫開，同步帶輪Al I逆時(shí)針運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)同步帶輪B13逆時(shí)針運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)直流增速發(fā)電機(jī)9發(fā)電，發(fā)出的電能導(dǎo)向穩(wěn)壓儲(chǔ)能裝置21，經(jīng)過穩(wěn)壓升壓，并通過電源充電管理模塊對(duì)鋰電池進(jìn)行充電。本實(shí)用新型利用山地車在受到?jīng)_擊振動(dòng)時(shí)必然會(huì)消耗掉的能量進(jìn)行發(fā)電，不會(huì)增加騎行的阻力，且本實(shí)用新型體積小，安裝方便，易更換，對(duì)山地車自身的運(yùn)作無影響。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種基于山地車彈簧避震系統(tǒng)發(fā)電裝置，其特征在于:包括麻花桿傳動(dòng)裝置，麻花桿傳動(dòng)裝置依次連接有變向裝置和發(fā)電機(jī)(9);所述麻花桿傳動(dòng)裝置包括固定在前叉內(nèi)管(3)上的卡箍(2)和卡箍套(I)、固定在前叉外管(4)上的上卡箍(8)和上卡箍套(7)以及下卡箍(19)和下卡箍套(17)，所述卡箍(2)連接有麻花桿(5)，所述上卡箍(8)和下卡箍(19)之間設(shè)有套裝在麻花桿(5)上的轉(zhuǎn)芯(6)，轉(zhuǎn)芯(6)的下部設(shè)有雙列角接觸軸承(16)，雙列角接觸軸承(16)外圈上設(shè)有支撐架(18)，支撐架(18)固定在下卡箍(19)上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于山地車彈簧避震系統(tǒng)發(fā)電裝置，其特征在于:所述變向裝置包括固定在上卡箍(8)和下卡箍(19)之間的轉(zhuǎn)軸(20)、經(jīng)單向軸承A(14)設(shè)置在轉(zhuǎn)芯(6)上的齒輪A(1)和經(jīng)單向軸承B(15)設(shè)置在轉(zhuǎn)芯(6)上的同步帶輪A(Il)，齒輪A(1)嚙合有齒輪B(12)，同步帶輪A(Il)通過同步帶連接有同步帶輪B(13)，齒輪B(12)和同步帶輪B(13)設(shè)置在轉(zhuǎn)軸(20)上，轉(zhuǎn)軸(20)與發(fā)電機(jī)(9)連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于山地車彈簧避震系統(tǒng)發(fā)電裝置，其特征在于:所述單向軸承A( 14)和單向軸承B( 15)的旋轉(zhuǎn)方向相反。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于山地車彈簧避震系統(tǒng)發(fā)電裝置，其特征在于:所述發(fā)電機(jī)(9)連接有穩(wěn)壓及儲(chǔ)能裝置(21)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的基于山地車彈簧避震系統(tǒng)發(fā)電裝置，其特征在于:所述穩(wěn)壓及儲(chǔ)能裝置(21)包括包括二極管、DC-DC自動(dòng)升降壓模塊、充電管理模塊和鋰電池，所述二極管接入發(fā)電機(jī)的正極與DC-DC自動(dòng)升降壓模塊的正極輸入之間，發(fā)電機(jī)的負(fù)極與DC-DC自動(dòng)升降壓模塊的負(fù)極輸入連接，DC-DC自動(dòng)升降壓模塊輸出與充電管理模塊連接，充電管理模塊與鋰電池連接。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于山地車彈簧避震系統(tǒng)發(fā)電裝置，其特征在于:所述發(fā)電機(jī)(9)是直流增速發(fā)電機(jī)。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的基于山地車彈簧避震系統(tǒng)發(fā)電裝置，其特征在于:所述直流增速發(fā)電機(jī)內(nèi)設(shè)有增速齒輪組。
【文檔編號(hào)】F03G7/08GK205714620SQ201620678206
【公開日】2016年11月23日
【申請(qǐng)日】2016年6月27日
【發(fā)明人】董旭華, 申允德, 繆熠楠, 林禮區(qū)
【申請(qǐng)人】溫州大學(xué)