本發(fā)明涉及氣缸體及內(nèi)燃機(jī)。

背景技術(shù)：

1、以往，關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)等內(nèi)燃機(jī)，已知例如可以采用減少與氣缸體內(nèi)周面接觸的裙部的外周面積的方法，以減少在氣缸體內(nèi)滑動(dòng)的活塞的摩擦損耗。

2、例如，在專利文獻(xiàn)1中，活塞的裙部的圓周方向的形狀被形成為如下的橢圓狀，在該橢圓狀中，與活塞銷的軸向的長(zhǎng)度相比，與活塞銷的軸正交的推力-反推力方向的長(zhǎng)度更長(zhǎng)，由此減少與氣缸的內(nèi)周面之間的滑動(dòng)面積。另外，作為改變了氣缸方面的形狀的結(jié)構(gòu)，例如，在專利文獻(xiàn)2中公開了，構(gòu)成為具有推力-反推力方向較長(zhǎng)的內(nèi)周面的氣缸，并在其內(nèi)周面內(nèi)嵌入了內(nèi)側(cè)呈圓形或者橢圓形的氣缸套的結(jié)構(gòu)。

3、現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

4、專利文獻(xiàn)

5、專利文獻(xiàn)1：日本實(shí)開平07-008544號(hào)公報(bào)

6、專利文獻(xiàn)2：日本特開2011-80436號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、發(fā)明要解決的問題

2、然而，在上述專利文獻(xiàn)1的以往的結(jié)構(gòu)中，為了減少活塞與氣缸的滑動(dòng)面積，可以考慮，在活塞的裙部處增大橢圓量(長(zhǎng)軸直徑-短軸直徑)，也就是說，使推力-反推力方向加長(zhǎng)。

3、然而，若橢圓量過大，則在該部位處的活塞與氣缸的接觸區(qū)域會(huì)減小，但裙部在燃燒壓力高的氣缸上部與氣缸接觸時(shí)的表面壓力會(huì)增加。由此，存在以下問題：有可能因氣缸上部的油膜破裂而導(dǎo)致摩擦惡化或產(chǎn)生卡住。因此，希望得出能夠更有效地減少因氣缸內(nèi)的活塞的滑動(dòng)而產(chǎn)生的摩擦的結(jié)構(gòu)。

4、本發(fā)明的目的在于，提供能夠在保持氣缸上部的油膜的同時(shí)減少與活塞之間的摩擦的內(nèi)燃機(jī)及氣缸體。

5、解決問題的方案

6、本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的一個(gè)方式采用如下結(jié)構(gòu)，其中具備：

7、具有氣缸的氣缸體；以及

8、活塞，以能夠沿所述氣缸的軸線自由往復(fù)移動(dòng)的方式被容納于所述氣缸內(nèi)，

9、所述氣缸具有推力-反推力方向的直徑為最小直徑的多凸形狀的內(nèi)周部。

10、本發(fā)明的氣缸體的一個(gè)方式采用如下結(jié)構(gòu)，

11、該氣缸體中，以能夠使活塞自由往復(fù)移動(dòng)的方式容納所述活塞的氣缸具有推力-反推力方向的直徑為最小直徑的多凸形狀的內(nèi)周部。

12、發(fā)明效果

13、根據(jù)本發(fā)明，能夠在保持氣缸上部的油膜的同時(shí)減少與活塞之間的摩擦。

技術(shù)特征：

1.一種內(nèi)燃機(jī)，其具備：具有氣缸的氣缸體；以及活塞，以能夠沿所述氣缸的軸線自由往復(fù)移動(dòng)的方式被容納于所述氣缸內(nèi)，

2.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)，其中，

3.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)，其中，

4.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)，其中，

5.一種氣缸體，其特征在于，該氣缸體中，以能夠使活塞自由往復(fù)移動(dòng)的方式容納所述活塞的氣缸具有推力-反推力方向的直徑為最小直徑的多凸形狀的內(nèi)周部。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及在保持氣缸上部的油膜的同時(shí)減少與活塞的摩擦的內(nèi)燃機(jī)和氣缸體。內(nèi)燃機(jī)具備：具有氣缸的氣缸體；以及活塞，以能夠沿氣缸的軸線自由往復(fù)移動(dòng)的方式被容納于氣缸內(nèi)，氣缸具有推力?反推力方向的直徑為最小直徑的多凸形狀的內(nèi)周部。

技術(shù)研發(fā)人員：石川泰裕
受保護(hù)的技術(shù)使用者：五十鈴自動(dòng)車株式會(huì)社
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/10