本發(fā)明涉及氫能內(nèi)燃機，尤其涉及一種氫能內(nèi)燃機排放處理器總成。

背景技術(shù)：

1、氫能源是一種未來的清潔能源，當前在移動動力源領(lǐng)域采用氫能內(nèi)燃機是中國解決雙碳戰(zhàn)略的熱點方向之一。然而氫能內(nèi)燃機的尾氣排放并非是傳統(tǒng)意義上的僅生成h2o，燃燒產(chǎn)物仍然有nox、n2o、h2等所以仍需要后處理器總成。當前中國已執(zhí)行國6b排放法規(guī)，氫能內(nèi)燃機排放為適用進一步加嚴的國七排放法規(guī)要求，其主要面臨如下三大挑戰(zhàn)：

2、氫能內(nèi)燃機在國七排放標準下，為提升熱效率采用稀燃技術(shù)路線來提升行駛里程，從而也因氫能內(nèi)燃機采用稀燃技術(shù)路線造成高溫富氧的環(huán)境生成很高的nox排放，有數(shù)據(jù)表明當空燃比小于2.0時，其排放數(shù)值可達數(shù)千ppm，遠大于國6b時數(shù)百ppm排放水平。

3、另外氫能內(nèi)燃機在燃燒時與傳統(tǒng)柴油/汽油機相比其更易產(chǎn)生大量的水汽成分，水汽會嚴重影響后處理器總成中的催化劑性能，造成加速其劣化/中毒等嚴重不利后果。

4、氫能內(nèi)燃機適用國七排放法規(guī)時，需要解決n2o排放的問題，還需要處理內(nèi)燃機冷啟動時nox排放，與現(xiàn)有國6b將冷熱態(tài)加權(quán)結(jié)果作為考核檢測項所不同的是，國七法規(guī)中將冷啟動單獨列為考核檢測項，這就需要解決氫能內(nèi)燃機冷啟動時nox排放問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種氫能內(nèi)燃機排放處理器總成，解決現(xiàn)有技術(shù)下氫能內(nèi)燃機需要適配國七排放法規(guī)的問題。

2、為達此目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：本發(fā)明提供一種氫能內(nèi)燃機排放處理器總成，包括scr部件、混合器部件和hoc部件，所述混合器部件安裝在所述scr部件前端，所述hoc部件安裝在所述混合器部件前端；

3、所述scr部件內(nèi)依次安裝有擾流器、scr模塊和scr/asc模塊，所述scr/asc模塊包括入口端和出口端；所述入口端靠近載體側(cè)涂有cu基和沸石組成的涂層，之后其外側(cè)再涂有v和/或fe基和沸石組成的涂層；在出口端載體側(cè)涂覆有v和/或fe基和沸石組成的涂層，之后其外側(cè)再涂有含pt和/或pd貴金屬的涂層；

4、scr模塊上涂覆cu基和沸石組成的涂層，scr/asc模塊和scr模塊中沸石組成的涂層之中添加有能抗水的輔助劑；擾流器上形成有通氣孔；

5、在hoc部件內(nèi)封裝有hoc模塊，hoc模塊上涂覆有含pt和/或pd貴金屬涂層。

6、作為優(yōu)選地，所述scr部件和所述混合器部件通過第一抱箍連接，所述混合器部件和所述hoc部件通過第二抱箍連接。

7、作為優(yōu)選地，擾流器和混合器部件內(nèi)的隔板距離為l0，scr部件的內(nèi)徑為da，l0/da≥0.5。

8、作為優(yōu)選地，scr/asc模塊采用分區(qū)涂層工藝。

9、作為優(yōu)選地，出口端涂層長度為l1，入口端和出口端的總涂層長度為l2，l1/l2≤50％。

10、作為優(yōu)選地，出口端直徑、入口端直徑和scr模塊的直徑相同。

11、作為優(yōu)選地，scr模塊和scr/asc模塊為一體化結(jié)構(gòu)或分體式結(jié)構(gòu)，scr/asc模塊為一體化結(jié)構(gòu)或分體式結(jié)構(gòu)。

12、有益效果：scr部件在上游配置有cu基催化劑的scr模塊，有利于全工況及更高溫度利于處理nox催化轉(zhuǎn)化，在scr模塊下游配置scr/asc模塊并采用通涂的底層cu基催化劑起到進一步全工況處理nox催化轉(zhuǎn)化，用以進一步地利于nox催化轉(zhuǎn)化以應(yīng)對高要求的國七排放法規(guī)；在scr模塊之前配置有擾流器，擾流器上布置有通氣孔，有利于提升含有還原劑的氣流進入scr模塊時流動場分布均勻性ui提升至0.95及以上，利于處理nox催化轉(zhuǎn)化；在混合器部件上游配置hoc部件，可以按需提溫并氧化h2，no等，實現(xiàn)處理nox達到快反應(yīng)。

技術(shù)特征：

1.一種氫能內(nèi)燃機排放處理器總成，其特征在于，包括scr部件(1)、混合器部件(3)和hoc部件(2)，所述混合器部件(3)安裝在所述scr部件(1)前端，所述hoc部件(2)安裝在所述混合器部件(3)前端；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氫能內(nèi)燃機排放處理器總成，其特征在于，所述scr部件(1)和所述混合器部件(3)通過第一抱箍(4)連接，所述混合器部件(3)和所述hoc部件(2)通過第二抱箍(5)連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氫能內(nèi)燃機排放處理器總成，其特征在于，擾流器(13)和混合器部件(3)內(nèi)的隔板(31)距離為l0，scr部件(1)的內(nèi)徑為da，l0/da≥0.5。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氫能內(nèi)燃機排放處理器總成，其特征在于，scr/asc模塊(11)采用分區(qū)涂層工藝。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氫能內(nèi)燃機排放處理器總成，其特征在于，出口端(111)涂層長度為l1，入口端(112)和出口端(111)的總涂層長度為l2，l1/l2≤50％。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氫能內(nèi)燃機排放處理器總成，其特征在于，出口端(111)直徑、入口端(112)直徑和scr模塊(12)的直徑相同。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氫能內(nèi)燃機排放處理器總成，其特征在于，scr模塊(12)和scr/asc模塊(11)為一體化結(jié)構(gòu)或分體式結(jié)構(gòu)，scr/asc模塊(11)為一體化結(jié)構(gòu)或分體式結(jié)構(gòu)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明屬于氫能內(nèi)燃機技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種氫能內(nèi)燃機排放處理器總成。其中包括SCR部件、混合器部件和HOC部件；SCR部件內(nèi)依次安裝有擾流器、SCR模塊和SCR/ASC模塊，SCR/ASC模塊包括入口端和出口端；入口端靠近載體側(cè)涂有涂層；在出口端載體側(cè)涂覆有涂層；SCR模塊上涂覆涂層，SCR/ASC模塊和SCR模塊中的涂層之中添加有能抗水的輔助劑；擾流器上形成有通氣孔；在HOC部件內(nèi)封裝有HOC模塊，HOC模塊上涂覆有涂層；解決現(xiàn)有技術(shù)下氫能內(nèi)燃機需要適配國七排放法規(guī)的問題。

技術(shù)研發(fā)人員：王健,胡振奇,朱明健,李唐浩,吳月,王楊
受保護的技術(shù)使用者：一汽解放汽車有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/9/17