本發(fā)明涉及尾氣處理，特別涉及礦用防爆柴油機尾氣催化方法及系統(tǒng)。

背景技術：

1、目前降低柴油機排放的主要措施有機前處理、機內(nèi)凈化和機后尾氣處理。柴油機機前處理和機內(nèi)凈化已經(jīng)達到很高水平，要想通過這兩個途徑進一步降低柴油機的排放具有一定限度。而機后尾氣處理技術仍具有很大研究空間，并且國際研究發(fā)現(xiàn)顆粒物捕集器dpf是解決柴油機顆粒排放最有效的后處理技術。有研究表明：常規(guī)和未經(jīng)優(yōu)化的柴油機尾氣凈化裝置，超過80％的氣流經(jīng)過少于50％的凈化器載體截面積。

2、而現(xiàn)有的裝置采用d0c與dpf分開進行使用，使得其各自進行工作，當doc技術在前進行催化時，由于pm濃度的影響，會使其催化不完全，而在dpf在前過濾時，進行pm的過濾，在后的催化燃燒，同樣會產(chǎn)生一定的雜質(zhì)灰塵，導致還需要后續(xù)的處理，故此需要一種可快速催化，且凈化干凈的柴油機尾氣催化裝置。

技術實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于至少解決現(xiàn)有技術中存在的技術問題之一，提供礦用防爆柴油機尾氣催化方法及系統(tǒng)，通過doc技術與dpf技術進行結合，從而兩者進行相輔相成，從而達到更好的催化效果以及pm的過濾效果。

2、本發(fā)明還提供具有上述礦用防爆柴油機尾氣催化系統(tǒng)，包括：防爆柴油機，所述防爆柴油機的排氣處固定連接有排氣歧管，所述排氣歧管的一端設置有連接口，所述排氣歧管的內(nèi)部設置有cdpf結構，所述cdpf結構包括dpf封堵區(qū)與doc封堵區(qū)，所述doc封堵區(qū)位于dpf封堵區(qū)的四周，所述doc封堵區(qū)為直通結構，所述dpf封堵區(qū)為壁流式結構；

3、所述排氣歧管的一端固定連接有螺紋連接管，所述螺紋連接管的內(nèi)部形狀為喇叭狀，所述螺紋連接管的外表面固定連接有連接法蘭，所述連接法蘭的側(cè)表面設置有密封裝置；

4、所述排氣歧管分為插入段與連接段，所述插入段的頂端包覆有顆粒過濾網(wǎng)，所述顆粒過濾網(wǎng)的邊緣固定連接有密封橡膠。

5、根據(jù)本發(fā)明提供的礦用防爆柴油機尾氣催化系統(tǒng)，所述cdpf結構的載體材料為陶瓷，所述cdpf結構的孔眼密度為100目。

6、根據(jù)本發(fā)明提供的礦用防爆柴油機尾氣催化系統(tǒng)，所述dpf封堵區(qū)與doc封堵區(qū)均附有低溫耐中毒催化涂層。

7、根據(jù)本發(fā)明提供的礦用防爆柴油機尾氣催化系統(tǒng)，所述doc封堵區(qū)采用鉑、鈀作為催化劑。

8、根據(jù)本發(fā)明提供的礦用防爆柴油機尾氣催化方法及系統(tǒng)，所述密封裝置包括橡膠密封體，所述橡膠密封體的內(nèi)部設置有剛性連接圈，所述剛性連接圈的側(cè)表面抵接有壓緊螺栓，所述壓緊螺栓與連接法蘭螺紋連接。

9、根據(jù)本發(fā)明提供的礦用防爆柴油機尾氣催化方法及系統(tǒng)，所述插入段包括直筒與插入筒，所述插入筒為錐狀，且錐狀為壁厚形成，所述直筒的表面的表面設置有卡扣。

10、根據(jù)本發(fā)明提供的礦用防爆柴油機尾氣催化方法及系統(tǒng)，所述連接段包括排氣筒與連接筒，所述連接筒的側(cè)表面固定連接有卡塊，所述卡塊的表面轉(zhuǎn)動連接有連接片。

11、礦用防爆柴油機尾氣催化方法，包括以下步驟：

12、s1.連接：通過將cdpf結構插入連接段中，并且使用顆粒過濾網(wǎng)將插入段進行包裹，將插入段插入連接段中，通過密封橡膠使連接形成過盈配合；

13、s2.固定：將連接完成的排氣歧管先通過螺紋連接管旋進防爆柴油機的排氣處，然后使連接法蘭相對，通過螺栓使排氣歧管與防爆柴油機相連接；

14、s3.調(diào)節(jié)：連接時，連接法蘭上的螺栓暫不擰緊，通過密封裝置進行調(diào)節(jié)，然后通過旋緊螺栓，提供更強的密封。

15、s4.催化：燃燒后的尾氣進入排氣歧管，通過cdpf結構進行催化；

16、s5.具體催化：doc封堵區(qū)實現(xiàn)對廢氣的氧化催化，廢氣通過時，通過氧化催化反應降低一氧化碳，同時將廢氣中的pm進行二次燃燒，降低可溶性有機化合物；

17、dpf封堵區(qū)實現(xiàn)廢氣的pm捕集，采用物理過濾的方式，而在結構上涂覆了涂層，同時可以實現(xiàn)氧化催化及二次燃燒的功能，dpf功能區(qū)域側(cè)向降低pm；

18、s5.拆卸：在拆卸進行維修或者更換時，按照s3-s2-s1的反順序，即可將裝置拆卸，從而進行維修或更換。

19、有益效果

20、本發(fā)明，通過doc技術與dpf技術進行結合，從而兩者進行相輔相成，從而達到更好的催化效果以及pm的過濾效果。

技術特征：

1.礦用防爆柴油機尾氣催化系統(tǒng)，其特征在于，包括：防爆柴油機（6），所述防爆柴油機（6）的排氣處固定連接有排氣歧管（1），所述排氣歧管（1）的一端設置有連接口（2），所述排氣歧管（1）的內(nèi)部設置有cdpf結構（3），所述cdpf結構（3）包括dpf封堵區(qū)（4）與doc封堵區(qū)（5），所述doc封堵區(qū)（5）位于dpf封堵區(qū)（4）的四周，所述doc封堵區(qū)（5）為直通結構，所述dpf封堵區(qū)（4）為壁流式結構；

2.根據(jù)權利要求1所述的礦用防爆柴油機尾氣催化系統(tǒng)，其特征在于，所述cdpf結構（3）的載體材料為陶瓷，所述cdpf結構（3）的孔眼密度為100目。

3.根據(jù)權利要求1所述的礦用防爆柴油機尾氣催化系統(tǒng)，其特征在于，所述dpf封堵區(qū)（4）與doc封堵區(qū)（5）均附有低溫耐中毒催化涂層。

4.根據(jù)權利要求1所述的礦用防爆柴油機尾氣催化系統(tǒng)，其特征在于，所述doc封堵區(qū)（5）采用鉑、鈀作為催化劑。

5.根據(jù)權利要求1所述的礦用防爆柴油機尾氣催化系統(tǒng)，其特征在于，所述密封裝置（10）包括橡膠密封體（101），所述橡膠密封體（101）的內(nèi)部設置有剛性連接圈（102），所述剛性連接圈（102）的側(cè)表面抵接有壓緊螺栓（103），所述壓緊螺栓（103）與連接法蘭（9）螺紋連接。

6.根據(jù)權利要求1所述的礦用防爆柴油機尾氣催化系統(tǒng)，其特征在于，所述插入段（11）包括直筒（111）與插入筒（112），所述插入筒（112）為錐狀，且錐狀為壁厚形成，所述直筒（111）的表面的表面設置有卡扣（113）。

7.根據(jù)權利要求1所述的礦用防爆柴油機尾氣催化系統(tǒng)，其特征在于，所述連接段（12）包括排氣筒（121）與連接筒（122），所述連接筒（122）的側(cè)表面固定連接有卡塊（123），所述卡塊（123）的表面轉(zhuǎn)動連接有連接片（124）。

8.礦用防爆柴油機尾氣催化方法，其特征在于，包括以下步驟：

技術總結
本發(fā)明公開了礦用防爆柴油機尾氣催化方法及系統(tǒng)，其包括：防爆柴油機，所述防爆柴油機的排氣處固定連接有排氣歧管，所述排氣歧管的一端設置有連接口，所述排氣歧管的內(nèi)部設置有CDPF結構，所述CDPF結構包括DPF封堵區(qū)與DOC封堵區(qū)，所述DOC封堵區(qū)位于DPF封堵區(qū)的四周，所述DOC封堵區(qū)為直通結構，所述DPF封堵區(qū)為壁流式結構，所述排氣歧管的一端固定連接有螺紋連接管，所述螺紋連接管的內(nèi)部形狀為喇叭狀，所述螺紋連接管的外表面固定連接有連接法蘭，所述連接法蘭的側(cè)表面設置有密封裝置，所述排氣歧管分為插入段與連接段。以上結構，通過DOC技術與DPF技術進行結合，從而兩者進行相輔相成，從而達到更好的催化效果以及PM的過濾效果。

技術研發(fā)人員：寇磊
受保護的技術使用者：常州新吉大礦用設備制造有限公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2024/10/10