本申請涉及發(fā)動機，尤其是涉及一種四沖程發(fā)動機。

背景技術(shù)：

1、四沖程發(fā)動機因其良好的排放性能，在各類機械設(shè)備和車輛中得到了廣泛的應(yīng)用。潤滑系統(tǒng)作為四沖程發(fā)動機不可或缺的一部分，通過循環(huán)的油路將油室（油底殼）內(nèi)的機油輸送到各個運動部件，以實現(xiàn)有效的潤滑，從而降低磨損、提升工作流暢性和延長發(fā)動機的使用壽命。

2、目前現(xiàn)有的四沖程發(fā)動機還存在如下問題：

3、其一，在潤滑系統(tǒng)的第一道流程中，需要將油室內(nèi)的油注入上下箱體內(nèi)，傳統(tǒng)的潤油系統(tǒng)，一般都是通過負(fù)壓或壓力泵通過管路之間將將機油從油室中抽出，并通過專門設(shè)計的油道輸送到需要潤滑的部件。然而，這種傳統(tǒng)的潤油系統(tǒng)在實際工作中存在一些局限性，例如難以精確控制機油的輸入量和時機，如果進油過多，可能會增加潤滑系統(tǒng)的循環(huán)負(fù)擔(dān)；反之，如果進油不足，則可能導(dǎo)致潤滑不充分，進而影響發(fā)動機性能。

4、其二，由于殼體內(nèi)部管路布置還不夠合理，輸入至齒輪嚙合處的機油，一般都是從下往上，較為遠離該齒輪的嚙合處，由下正時齒輪帶動油至上正時齒輪處的過程中油量損耗較大。

5、上述內(nèi)容僅用于輔助理解本申請的技術(shù)方案，并不代表承認(rèn)上述內(nèi)容是針對本申請的最接近現(xiàn)有技術(shù)。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、基于此，本申請?zhí)峁┝艘环N四沖程發(fā)動機的潤滑系統(tǒng)及潤滑方法，來至少解決現(xiàn)有技術(shù)缺陷之一。

2、本申請解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種四沖程發(fā)動機，包括：

3、油室；

4、上下箱體，包括下殼體和上殼體，所述下殼體與油室連接，所述上殼體與氣門室連接；

5、曲柄連桿機構(gòu)，包括活塞、連桿及曲軸，活塞在氣缸內(nèi)上下移動，通過連桿將直線運動轉(zhuǎn)換為曲軸的旋轉(zhuǎn)運動；

6、所述曲軸上設(shè)置有第一正時齒輪，所述第一正時齒輪上方設(shè)置第二正時齒輪，以及由第二正時齒輪驅(qū)動的凸輪、搖臂、推桿；

7、進油管路，至少一部分貫通設(shè)置在所述下殼體內(nèi)，另一部分伸入至所述油室；

8、出油管路，形成在所述下殼體上；

9、單向閥，設(shè)置在出油管路處，用于控制出油管路的啟閉；

10、回油管路，設(shè)置在上下箱體內(nèi)，用于連通氣門室及油室；

11、其中，所述出油管路包括第一段和第二段，所述第一段與所述下殼體的底部相通，所述第二段形成在所述下殼體的連接端面上，第二段的出口趨近于所述第一正時齒輪與第二正時齒輪嚙合處；

12、所述曲軸上開設(shè)有油路，所述油路包括相通的徑向進油孔及軸向出油孔，所述曲軸轉(zhuǎn)動時，所述徑向進油孔能夠與所述進油管路間歇性貫通，實現(xiàn)精準(zhǔn)進油。

13、在一些實施例中，所述上殼體與下殼體結(jié)合后，所述出油管路被密封。

14、在一些實施例中，所述單向閥設(shè)置在所述出油管路的第一段與第二段之間，允許油從第一段進入至第二段。

15、在一些實施例中，所述單向閥包括套件、閥體及連接銅管，所述套件嵌入至所述下殼體內(nèi)，所述閥體過盈插設(shè)在所述套件內(nèi)，所述連接銅管連接所述閥體并延伸至所述下殼體的底部位置。

16、在一些實施例中，所述閥體的頭部為梭形并具有彈性可形變，并具有開口；當(dāng)油從第一段進入至第二段時所述開口受到壓力被張開；常態(tài)時，所述開口自動形變保持閉合。

17、在一些實施例中，所述開口為一字型，并沿所述閥體頭部的軸向延伸一端距離。

18、在一些實施例中，所述下殼體上開設(shè)有齒輪放置位，所述出油管路的第二段的出口連通所述齒輪放置位。

19、在一些實施例中，所述下殼體的底部形成有與所述出油管路的第一段相通的儲油腔室，所述儲油腔室低于所述下殼體的底壁。

20、在一些實施例中，所述上下箱體的下殼體和上殼體上分別形成有回油管路的第一部分和第二部分，第一部分及第二部分的連接處保持密封且貫通。

21、本申請的有益效果在于：其一，通過在曲軸上設(shè)置特定的油路設(shè)計，實現(xiàn)了機油的精準(zhǔn)進油，避免了傳統(tǒng)系統(tǒng)中由于進油量難以控制而導(dǎo)致的問題，利用曲軸轉(zhuǎn)動時徑向進油孔與進油管路的間歇性貫通，確保了機油在合適的時間進入曲軸箱，提高了潤滑效率；其二，通過對出油管路的優(yōu)化，使出油管路的出口可以更加趨近于正時齒輪的嚙合處，可以有效降低傳動過程中的油量損耗，進一步提升潤油效率。

技術(shù)特征：

1.一種四沖程發(fā)動機，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種四沖程發(fā)動機，其特征在于，所述上殼體與下殼體結(jié)合后，所述出油管路被密封。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種四沖程發(fā)動機，其特征在于，所述單向閥設(shè)置在所述出油管路的第一段與第二段之間，允許油從第一段進入至第二段。

4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的一種四沖程發(fā)動機，其特征在于，所述單向閥包括套件、閥體及連接銅管，所述套件嵌入至所述下殼體內(nèi)，所述閥體過盈插設(shè)在所述套件內(nèi)，所述連接銅管連接所述閥體并延伸至所述下殼體的底部位置。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種四沖程發(fā)動機，其特征在于，所述閥體的頭部為梭形并具有彈性可形變，并具有開口；當(dāng)油從第一段進入至第二段時所述開口受到壓力被張開；常態(tài)時，所述開口自動形變保持閉合。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種四沖程發(fā)動機，其特征在于，所述開口為一字型，并沿所述閥體頭部的軸向延伸一端距離。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種四沖程發(fā)動機，其特征在于，所述下殼體上開設(shè)有齒輪放置位，所述出油管路的第二段的出口連通所述齒輪放置位。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種四沖程發(fā)動機，其特征在于，所述下殼體的底部形成有與所述出油管路的第一段相通的儲油腔室，所述儲油腔室低于所述下殼體的底壁。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種四沖程發(fā)動機，其特征在于，所述上下箱體的下殼體和上殼體上分別形成有回油管路的第一部分和第二部分，第一部分及第二部分的連接處保持密封且貫通。

技術(shù)總結(jié)
本申請公開了一種四沖程發(fā)動機，包括：油室；上下箱體，包括下殼體和上殼體，所述下殼體與油室連接，所述上殼體與氣門室連接；曲軸上設(shè)置有第一正時齒輪，所述第一正時齒輪上方設(shè)置第二正時齒輪，以及由第二正時齒輪驅(qū)動的凸輪、搖臂、推桿；進油管路，至少一部分貫通設(shè)置在所述下殼體內(nèi)，另一部分伸入至所述油室；出油管路，形成在所述下殼體上；單向閥，設(shè)置在出油管路處，用于控制出油管路的啟閉；回油管路，設(shè)置在上下箱體內(nèi)，用于連通氣門室及油室；其中，所述出油管路包括第一段和第二段，所述第一段與所述下殼體的底部相通，所述第二段形成在所述下殼體的連接端面上，第二段的出口趨近于所述第一正時齒輪與第二正時齒輪嚙合處。

技術(shù)研發(fā)人員：胡松勝,許志剛,鐵潤生
受保護的技術(shù)使用者：永康市南天工貿(mào)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/12