本技術(shù)屬于柴油機(jī)排氣系統(tǒng)，具體地說是一種組合式高溫廢氣密封結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、在中重型柴油機(jī)領(lǐng)域，發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排溫能達(dá)到700℃左右，更高者甚至能達(dá)到800℃。發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣通過排氣歧管排出，在不同工況下排氣歧管內(nèi)的廢氣溫度也會有較大差別，因此排氣歧管會經(jīng)常處于冷熱沖擊狀態(tài)，排氣歧管容易出現(xiàn)裂紋或者密封不嚴(yán)情況，會造成排氣系統(tǒng)的漏氣，影響發(fā)動(dòng)機(jī)效率，造成發(fā)動(dòng)機(jī)熱隱患問題，更嚴(yán)重者會導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)著火，影響人身安全，因此采取合適的廢氣密封方式尤為重要。

2、目前發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管主要采用分段插接式結(jié)構(gòu)，對于分段插接結(jié)構(gòu)的密封形式，現(xiàn)今多數(shù)采用密封環(huán)密封和光管熱脹結(jié)構(gòu)。

3、密封環(huán)密封結(jié)構(gòu)具有結(jié)構(gòu)簡單、穩(wěn)定性高等特點(diǎn)，能夠較好的降低排氣歧管的熱裂風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)用場景較多，但是密封環(huán)密封結(jié)構(gòu)技術(shù)的缺點(diǎn)是在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行初期極容易產(chǎn)生漏氣現(xiàn)象，而且隨著時(shí)間的推移漏氣現(xiàn)象會越來越明顯。而光管熱脹結(jié)構(gòu)，對于排氣歧管的配合間隙要求極為嚴(yán)格，而在實(shí)際應(yīng)用中，排氣歧管的配合間隙不容易掌握，過小的配合間隙易造成排氣歧管開裂問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為解決密封環(huán)密封結(jié)構(gòu)技術(shù)的缺點(diǎn)是在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行初期極容易產(chǎn)生漏氣現(xiàn)象，而且隨著時(shí)間的推移漏氣現(xiàn)象會越來越明顯；光管熱脹結(jié)構(gòu)對于排氣歧管的配合間隙要求極為嚴(yán)格，過小的配合間隙易造成排氣歧管開裂的問題，本實(shí)用新型提供一種組合式高溫廢氣密封結(jié)構(gòu)。

2、本實(shí)用新型是通過下述技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的：

3、一種組合式高溫廢氣密封結(jié)構(gòu)，包括波紋管、沿排氣方向依次設(shè)置的第一排氣歧管和第二排氣歧管；波紋管一端套裝于第一排氣歧管外側(cè)，波紋管另一端連接有波紋管法蘭，第二排氣歧管外側(cè)設(shè)有與波紋管法蘭對應(yīng)的排氣歧管法蘭；排氣歧管法蘭靠近第一排氣歧管的一側(cè)開設(shè)有凹槽，凹槽內(nèi)卡裝有v型密封環(huán)，v型密封環(huán)的兩邊沿分別與波紋管法蘭和凹槽底面抵接；波紋管法蘭和排氣歧管法蘭通過卡箍卡合連接。

4、本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)還有，第一排氣歧管靠近第二排氣歧管的一端設(shè)有導(dǎo)向管，第二排氣歧管靠近第一排氣歧管的一端設(shè)有能夠與導(dǎo)向管滑動(dòng)插裝配合的環(huán)形內(nèi)孔。

5、本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)還有，導(dǎo)向管與環(huán)形內(nèi)孔之間具有膨脹間隙。

6、本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)還有，導(dǎo)向管端面與環(huán)形內(nèi)孔端面具有膨脹間隙。

7、本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)還有，導(dǎo)向管端部外沿倒有倒角。

8、本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)還有，環(huán)形內(nèi)孔靠近第一排氣歧管的一端邊沿倒有倒角。

9、本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)還有，環(huán)形內(nèi)孔遠(yuǎn)離第一排氣歧管的一端與第二排氣歧管內(nèi)壁平滑過渡。

10、本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)還有，波紋管靠近第一排氣歧管的一端內(nèi)側(cè)焊接有內(nèi)襯管；內(nèi)襯管與第一排氣歧管外側(cè)焊接密封固定。

11、本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)還有，波紋管靠近第一排氣歧管的一端外側(cè)焊接有外襯管。

12、本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)還有，波紋管采用雙層結(jié)構(gòu)。

13、從以上技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型的有益效果是：

14、通過v型密封環(huán)安裝于凹槽內(nèi)，實(shí)現(xiàn)排氣歧管法蘭和波紋管法蘭的可靠密封，并通過卡箍對排氣歧管法蘭和波紋管法蘭進(jìn)行卡裝，保證連接的可靠性、穩(wěn)定性。波紋管具有一定的變形量，在受到冷熱沖擊時(shí)補(bǔ)償一定的變形量，有效避免漏氣和開裂問題，有效延長排氣歧管的壽命。整體結(jié)構(gòu)簡單，實(shí)現(xiàn)容易，實(shí)用性好。

技術(shù)特征：

1.一種組合式高溫廢氣密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括波紋管（4）、沿排氣方向依次設(shè)置的第一排氣歧管（1）和第二排氣歧管（2）；波紋管（4）一端套裝于第一排氣歧管（1）外側(cè)，波紋管（4）另一端連接有波紋管法蘭（41），第二排氣歧管（2）外側(cè)設(shè)有與波紋管法蘭（41）對應(yīng)的排氣歧管法蘭（21）；排氣歧管法蘭（21）靠近第一排氣歧管（1）的一側(cè)開設(shè)有凹槽（23），凹槽（23）內(nèi)卡裝有v型密封環(huán)（6），v型密封環(huán)（6）的兩邊沿分別與波紋管法蘭（41）和凹槽（23）底面抵接；波紋管法蘭（41）和排氣歧管法蘭（21）通過卡箍（7）卡合連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合式高溫廢氣密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，第一排氣歧管（1）靠近第二排氣歧管（2）的一端設(shè)有導(dǎo)向管（11），第二排氣歧管（2）靠近第一排氣歧管（1）的一端設(shè)有能夠與導(dǎo)向管（11）滑動(dòng)插裝配合的環(huán)形內(nèi)孔（22）。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的組合式高溫廢氣密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，導(dǎo)向管（11）與環(huán)形內(nèi)孔（22）之間具有膨脹間隙。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的組合式高溫廢氣密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，導(dǎo)向管（11）端面與環(huán)形內(nèi)孔（22）端面具有膨脹間隙。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的組合式高溫廢氣密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，導(dǎo)向管（11）端部外沿倒有倒角。

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的組合式高溫廢氣密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，環(huán)形內(nèi)孔（22）靠近第一排氣歧管（1）的一端邊沿倒有倒角。

7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的組合式高溫廢氣密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，環(huán)形內(nèi)孔（22）遠(yuǎn)離第一排氣歧管（1）的一端與第二排氣歧管（2）內(nèi)壁平滑過渡。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合式高溫廢氣密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，波紋管（4）靠近第一排氣歧管（1）的一端內(nèi)側(cè)焊接有內(nèi)襯管（3）；內(nèi)襯管（3）與第一排氣歧管（1）外側(cè)焊接密封固定。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合式高溫廢氣密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，波紋管（4）靠近第一排氣歧管（1）的一端外側(cè)焊接有外襯管（5）。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合式高溫廢氣密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，波紋管（4）采用雙層結(jié)構(gòu)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開一種組合式高溫廢氣密封結(jié)構(gòu)，屬于柴油機(jī)排氣系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，包括波紋管、第一排氣歧管和第二排氣歧管；波紋管一端套裝于第一排氣歧管外側(cè)，波紋管另一端連接有波紋管法蘭，第二排氣歧管外側(cè)設(shè)有排氣歧管法蘭；排氣歧管法蘭上開設(shè)有凹槽，凹槽內(nèi)卡裝有V型密封環(huán)，V型密封環(huán)分別與波紋管法蘭和凹槽底面抵接；波紋管法蘭和排氣歧管法蘭通過卡箍卡合連接。通過V型密封環(huán)安裝于凹槽內(nèi)，實(shí)現(xiàn)排氣歧管法蘭和波紋管法蘭的可靠密封，并通過卡箍對排氣歧管法蘭和波紋管法蘭進(jìn)行卡裝，保證連接的可靠性、穩(wěn)定性。波紋管具有一定的變形量，在受到冷熱沖擊時(shí)補(bǔ)償一定的變形量，有效避免漏氣和開裂問題，有效延長排氣歧管的壽命。

技術(shù)研發(fā)人員：李聰,劉吉慶,秦善斌,王鵬程,高義宇,孫文昌,張宇帆
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240322
技術(shù)公布日：2024/12/17