本技術(shù)涉及控制閥，具體涉及一種氣動控制閥，以及采用該氣動控制閥的發(fā)動機(jī)復(fù)合增壓系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、在車機(jī)、船艇及非道路用發(fā)動機(jī)中，為提高發(fā)動機(jī)的低速大扭矩和瞬態(tài)響應(yīng)性，多采用發(fā)動機(jī)復(fù)合增壓系統(tǒng)。發(fā)動機(jī)復(fù)合增壓系統(tǒng)，包括發(fā)動機(jī)、中冷器、渦輪增壓器、輔助增壓器(電動增壓器或機(jī)械增壓器)、控制閥。利用控制閥的布置實(shí)現(xiàn)渦輪增壓器和輔助增壓器的串聯(lián)增壓或并聯(lián)增壓或相繼增壓，控制閥在發(fā)動機(jī)復(fù)合增壓系統(tǒng)中起到至關(guān)重要的作用?，F(xiàn)在的控制閥多采用電動閥，不足之處在于，電動閥價(jià)格高、控制復(fù)雜、能耗高、安裝維護(hù)難度大，特別是響應(yīng)時(shí)間較長，難以滿足發(fā)動機(jī)復(fù)合增壓系統(tǒng)瞬態(tài)響應(yīng)性的要求。因此，亟需提供一種能夠快速響應(yīng)、可靠性高、易安裝維護(hù)的控制閥。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的上述不足，提供一種能夠快速響應(yīng)、可靠性高、易安裝維護(hù)的氣動控制閥。

2、基于同一技術(shù)構(gòu)思，本實(shí)用新型還提供一種采用該氣動控制閥的發(fā)動機(jī)復(fù)合增壓系統(tǒng)。

3、為解決上述關(guān)于氣動控制閥的技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：氣動控制閥，所述氣動控制閥包括：外殼、設(shè)置于所述外殼內(nèi)部的閥芯組件和彈簧，所述外殼設(shè)置有同軸向的進(jìn)氣口和出氣口，所述外殼包括固定連接在一起的閥體和閥蓋，所述閥體內(nèi)部設(shè)置有閥座；所述閥芯組件包括閥桿和設(shè)置于所述閥桿一端的閥芯，所述閥芯用于開啟或者關(guān)閉所述進(jìn)氣口，所述閥桿另一端滑動設(shè)置于所述閥座；所述彈簧套設(shè)于所述閥桿上，所述彈簧一端抵于所述閥座，另一端抵于所述閥芯。

4、以下為對本實(shí)用新型氣動控制閥的多項(xiàng)進(jìn)一步改進(jìn)：

5、其中，所述進(jìn)氣口設(shè)置于所述閥蓋，所述出氣口設(shè)置于所述閥體，所述閥體與所述閥蓋通過摩擦焊固定連接。

6、其中，所述閥座包括一體設(shè)置的座部和管部，所述彈簧一端套于所述管部，并抵于所述座部；所述管部內(nèi)設(shè)置有導(dǎo)向套，所述閥桿另一端與所述導(dǎo)向套滑動配合。

7、其中，所述閥桿另一端伸出所述閥座外，端部設(shè)置有限位銷。

8、其中，所述座部呈半球殼狀，與所述外殼的內(nèi)表面之間形成流線型氣道。

9、其中，所述閥芯為錐狀閥芯，所述錐狀閥芯的小端外表面呈球面，所述錐狀閥芯的背部中空。

10、其中，所述錐狀閥芯的大端外周設(shè)置有環(huán)形凹槽，所述閥芯組件還包括設(shè)置于所述環(huán)形凹槽中的密封圈。

11、其中，所述進(jìn)氣口、所述出氣口內(nèi)均設(shè)置有鋼套。

12、其中，所述外殼表面設(shè)置有加強(qiáng)筋。

13、為解決上述關(guān)于發(fā)動機(jī)復(fù)合增壓系統(tǒng)的技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：發(fā)動機(jī)復(fù)合增壓系統(tǒng)，所述發(fā)動機(jī)復(fù)合增壓系統(tǒng)包括發(fā)動機(jī)、中冷器、渦輪增壓器、輔助增壓器和控制閥，所述中冷器、所述渦輪增壓器的壓氣機(jī)、所述輔助增壓器的壓氣機(jī)、所述控制閥均設(shè)置于所述發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣管路上，所述渦輪增壓器的渦輪機(jī)設(shè)置于所述發(fā)動機(jī)的排氣管路上，所述控制閥是以上所述本實(shí)用新型的氣動控制閥。

14、采用了上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型的有益效果如下：

15、由于本實(shí)用新型的氣動控制閥，包括置于外殼內(nèi)部的閥芯組件和彈簧，外殼設(shè)置有同軸向的進(jìn)氣口和出氣口，包括固定連接在一起的閥體和閥蓋，閥體內(nèi)部設(shè)置有閥座；閥芯組件包括閥桿和設(shè)置于閥桿一端用于開啟或者關(guān)閉進(jìn)氣口的閥芯，閥桿另一端滑動設(shè)置于閥座；彈簧套設(shè)于閥桿上，彈簧一端抵于閥座，另一端抵于閥芯；氣動控制閥由彈簧產(chǎn)生的彈力進(jìn)行預(yù)緊，當(dāng)進(jìn)氣口與出氣口之間的壓差大于彈簧預(yù)緊力時(shí)，閥芯打開，氣體從進(jìn)氣口進(jìn)入，從出氣口流出，氣動控制閥處于打開狀態(tài)；當(dāng)進(jìn)氣口與出氣口之間的壓差等于或小于彈簧預(yù)緊力時(shí)，閥芯關(guān)閉，氣動控制閥處于關(guān)閉狀態(tài)。與電動閥相比，本實(shí)用新型的氣動控制閥，能夠快速響應(yīng)，易于控制，可靠性高，并且易安裝維護(hù)，價(jià)格低。

16、由于本實(shí)用新型的發(fā)動機(jī)復(fù)合增壓系統(tǒng)，采用本實(shí)用新型的氣動控制閥，相應(yīng)地，能夠快速響應(yīng)，易于控制，可靠性高，在滿足發(fā)動機(jī)低速大扭矩特性情況下，提高了發(fā)動機(jī)的瞬態(tài)響應(yīng)性。

技術(shù)特征：

1.氣動控制閥，所述氣動控制閥包括：外殼、設(shè)置于所述外殼內(nèi)部的閥芯組件和彈簧，其特征在于，

2.如權(quán)利要求1所述的氣動控制閥，其特征在于，所述進(jìn)氣口設(shè)置于所述閥蓋，所述出氣口設(shè)置于所述閥體，所述閥體與所述閥蓋通過摩擦焊固定連接。

3.如權(quán)利要求1所述的氣動控制閥，其特征在于，所述閥座包括一體設(shè)置的座部和管部，所述彈簧一端套于所述管部，并抵于所述座部；所述管部內(nèi)設(shè)置有導(dǎo)向套，所述閥桿另一端與所述導(dǎo)向套滑動配合。

4.如權(quán)利要求3所述的氣動控制閥，其特征在于，所述閥桿另一端伸出所述閥座外，端部設(shè)置有限位銷。

5.如權(quán)利要求3所述的氣動控制閥，其特征在于，所述座部呈半球殼狀，與所述外殼的內(nèi)表面之間形成流線型氣道。

6.如權(quán)利要求1所述的氣動控制閥，其特征在于，所述閥芯為錐狀閥芯，所述錐狀閥芯的小端外表面呈球面，所述錐狀閥芯的背部中空。

7.如權(quán)利要求6所述的氣動控制閥，其特征在于，所述錐狀閥芯的大端外周設(shè)置有環(huán)形凹槽，所述閥芯組件還包括設(shè)置于所述環(huán)形凹槽中的密封圈。

8.如權(quán)利要求1所述的氣動控制閥，其特征在于，所述進(jìn)氣口、所述出氣口內(nèi)均設(shè)置有鋼套。

9.如權(quán)利要求1所述的氣動控制閥，其特征在于，所述外殼表面設(shè)置有加強(qiáng)筋。

10.發(fā)動機(jī)復(fù)合增壓系統(tǒng)，所述發(fā)動機(jī)復(fù)合增壓系統(tǒng)包括：發(fā)動機(jī)、中冷器、渦輪增壓器、輔助增壓器和控制閥，所述中冷器、所述渦輪增壓器的壓氣機(jī)、所述輔助增壓器的壓氣機(jī)、所述控制閥均設(shè)置于所述發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣管路上，所述渦輪增壓器的渦輪機(jī)設(shè)置于所述發(fā)動機(jī)的排氣管路上，其特征在于，所述控制閥是權(quán)利要求1至9任一項(xiàng)所述的氣動控制閥。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種氣動控制閥及采用該氣動控制閥的發(fā)動機(jī)復(fù)合增壓系統(tǒng)，氣動控制閥包括閥體、閥蓋、閥芯組件和彈簧，閥芯組件包括閥桿、閥芯和密封圈，氣動控制閥由彈簧產(chǎn)生的彈力進(jìn)行預(yù)緊，當(dāng)閥的進(jìn)氣口與出氣口之間的壓差大于彈簧預(yù)緊力時(shí)，閥芯打開，氣體從進(jìn)氣口進(jìn)入，從出氣口流出，氣動控制閥處于打開狀態(tài)；當(dāng)閥的進(jìn)氣口與出氣口之間的壓差等于或小于彈簧預(yù)緊力時(shí)，閥芯關(guān)閉，氣動控制閥處于關(guān)閉狀態(tài)。本技術(shù)的氣動控制閥，響應(yīng)快速，易于控制，可靠性高，易安裝維護(hù)，價(jià)格低；采用本技術(shù)氣動控制閥的發(fā)動機(jī)復(fù)合增壓系統(tǒng)，在滿足發(fā)動機(jī)低速大扭矩特性情況下，提高了發(fā)動機(jī)的瞬態(tài)響應(yīng)性。

技術(shù)研發(fā)人員：徐仲亮,王立峰,李明凱,趙志敏,王新江,崔玉龍,王鵬舜
受保護(hù)的技術(shù)使用者：濰坊力創(chuàng)電子科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240426
技術(shù)公布日：2024/12/19