專利名稱：一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)機(jī)構(gòu)。
現(xiàn)有的國(guó)內(nèi)外摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)腳起動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)見附


圖1，采用這種老式機(jī)構(gòu)會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)螺旋矩形花鍵齒由于撥叉限制卡簧而與二檔離心齒輪嚙合不上，從而發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)。同時(shí)還伴有張緊彈簧脫落、卡簧脫落、撥叉阻礙腳蹬桿回彈及撥叉、拉臂與離合器軸跳動(dòng)帶來噪音等故障。
本實(shí)用新型的目的在于采用一種新的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)機(jī)構(gòu)，從而避免發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難及其噪音等不足，使其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，起動(dòng)方便，同時(shí)降低成本。
本實(shí)用新型是在變速箱的箱體上增加了一凸塊，從而取代了原機(jī)構(gòu)中撥叉的叉槽，進(jìn)而取消了撥叉、拉臂、張緊彈簧、離合器軸及油封等件，起動(dòng)時(shí)，踏動(dòng)起動(dòng)桿，使扇形齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)起動(dòng)輪，推動(dòng)螺旋矩形齒與二檔離心齒輪嚙合，這時(shí)卡簧在箱體凸塊的限制下作軸向運(yùn)動(dòng)，以確保螺旋矩形齒的自動(dòng)離合，從而達(dá)到起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的目的。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)就在于簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)，裝配方便，操作簡(jiǎn)單，降低了成本同時(shí)提高了產(chǎn)品質(zhì)量。
本實(shí)用新型的實(shí)施例給出以下附圖附
圖1現(xiàn)有50系列摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)腳起動(dòng)機(jī)構(gòu)示意
圖1、二檔離心齒輪2、螺旋矩形齒3、卡簧4、起動(dòng)輪5、起動(dòng)扇形齒輪6、撥叉7、張緊彈簧8、拉臂9、油封10、離合器軸附圖2本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意
圖1、二檔離心齒輪2、螺旋矩形齒3、卡簧4、起動(dòng)輪5、起動(dòng)扇形齒輪6、起動(dòng)軸附圖3本實(shí)用新型中卡簧的裝配位置1、卡簧2、凸臺(tái)3、箱體
權(quán)利要求1.一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括二檔離心齒輪1、螺旋矩形齒2、卡簧3、起動(dòng)輪4、起動(dòng)扇形齒輪5、其特征在于取消了撥叉6、張緊彈簧7、拉臂8、油封9及離合器軸等件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的起動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于在變速箱的箱體下方增加了一凸塊。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)機(jī)構(gòu)，它適用于玉河、鴻雁(仿日本鈴木FZ—50、FA—50)摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)。其主要是在變速箱的箱體下方增加了一凸塊，從而取消了起動(dòng)系統(tǒng)中的撥叉、張緊彈簧、拉臂、油封及離合器軸等件，從而克服了原來經(jīng)常發(fā)生的起動(dòng)故障，使操作簡(jiǎn)單、起動(dòng)方便。
文檔編號(hào)F02N3/00GK2122238SQ9221310
公開日1992年11月18日 申請(qǐng)日期1992年1月21日 優(yōu)先權(quán)日1992年1月21日
發(fā)明者吳森甫, 胡煜, 吳蓮 申請(qǐng)人:航空航天工業(yè)部常州蘭翔機(jī)械總廠