專利名稱：一種內(nèi)燃機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種內(nèi)燃機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)，確切地說是一種內(nèi)燃機(jī)的半球殼形旋轉(zhuǎn)氣門及驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
為了保證內(nèi)燃機(jī)各氣缸換氣良好，充氣系數(shù)盡可能高，配氣機(jī)構(gòu)經(jīng)歷了多次改進(jìn)，由側(cè)置氣門到頂置氣門，由每缸兩個(gè)氣門到每缸四個(gè)氣門，甚至采用了每缸五個(gè)氣門，這就使得氣門機(jī)構(gòu)相當(dāng)復(fù)雜，需要采用多搖臂和多凸輪軸驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，不僅增加了驅(qū)動(dòng)動(dòng)力消耗，而且增加了制造難度。氣門形狀均為蘑菇形，運(yùn)動(dòng)方式均為軸向往復(fù)運(yùn)動(dòng)，頂置氣門在設(shè)計(jì)時(shí)，還需考慮氣門開、閉過程不能與活塞相碰撞。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種排氣徹底，進(jìn)氣充分，具有盡可能大的通過能力的半球殼形旋轉(zhuǎn)氣門及驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
其技術(shù)解決方案如下一種內(nèi)燃機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)，包括氣門組件和凸輪軸驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于a、氣門為半球殼形，頂部設(shè)有一空心軸，且空心軸與半球形殼貫通，半球殼的一側(cè)設(shè)有小于二分之一半球面的開口；b、氣門分為內(nèi)氣門和外氣門，內(nèi)、外氣門套疊組成一個(gè)密閉的半球殼，即內(nèi)氣門的空心軸插入外氣門的空心軸內(nèi)；c、內(nèi)氣門空心軸的軸上設(shè)有內(nèi)氣門齒輪，與內(nèi)氣門齒輪嚙合的內(nèi)氣門齒條的一端與進(jìn)氣凸輪或排氣凸輪接觸，外氣門空心軸上設(shè)有外氣門齒輪，與外氣門齒輪嚙合的外氣門齒條的一端與排氣凸輪或進(jìn)氣凸輪接觸。
內(nèi)氣門的軸孔內(nèi)設(shè)有火花塞或噴油器。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)體現(xiàn)在幾個(gè)方面1、從根本上改變了傳統(tǒng)的復(fù)雜的蘑菇形氣門機(jī)構(gòu)，采用半球殼形氣門機(jī)構(gòu)，使結(jié)構(gòu)簡化，驅(qū)動(dòng)動(dòng)力消耗降低；
2、氣門的開啟面積增大，比四氣門機(jī)構(gòu)的氣門開啟面積增大3～4倍，故氣門的通過能力增強(qiáng)。
3、由于采用了旋轉(zhuǎn)氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，故不必考慮氣門與活塞的碰撞問題，在內(nèi)燃機(jī)其它參數(shù)不變的情況下，可增大沖程以提高整機(jī)的壓縮比。


圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)仰視圖，圖3為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)俯視圖，
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明由圖1、圖2可見該氣門機(jī)構(gòu)的內(nèi)氣門6和外氣門7均為半球殼形，頂部設(shè)有一空心軸，且空心軸與半球形殼貫通，半球殼的一側(cè)設(shè)有小于二分之一半球面的開口。內(nèi)氣門6和外氣門7套疊組成一個(gè)密閉的半球殼，即內(nèi)氣門6的軸插入外氣門7的空心軸內(nèi)，內(nèi)氣門6的軸孔內(nèi)裝有火花塞5。
內(nèi)氣門6的空心軸伸至外氣門7的軸孔以外，軸上設(shè)有內(nèi)氣門齒輪3，與內(nèi)氣門齒輪3嚙合的內(nèi)氣門齒條2的一端上設(shè)有復(fù)位彈簧10，且與進(jìn)氣凸輪或排氣凸輪接觸，外氣門7的空心軸上設(shè)有外氣門齒輪4，與外氣門齒輪4嚙合的外氣門齒條8的一端上設(shè)有復(fù)位彈簧10，且與排氣凸輪或進(jìn)氣凸輪接觸。
由圖3可見其工作過程，凸輪軸9上的進(jìn)、排氣凸輪，按點(diǎn)火正時(shí)的需要分別壓縮內(nèi)氣門齒條2或外氣門齒條8，齒條2、齒條8分別帶動(dòng)內(nèi)氣門齒輪3和外氣門齒輪4旋轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)內(nèi)氣門6、外氣門7的旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)內(nèi)氣門6或外氣門7上開口的開啟、關(guān)閉。
權(quán)利要求1.一種四沖程內(nèi)燃機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)，包括氣門組件和凸輪軸驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于a、氣門為半球殼形，頂部設(shè)有一空心軸，且空心軸與半球形殼貫通，半球殼的一側(cè)設(shè)有小于二分之一半球面的開口；b、氣門分為內(nèi)氣門和外氣門，內(nèi)、外氣門套疊組成一個(gè)密閉的半球殼，即內(nèi)氣門的空心軸插入外氣門的空心軸內(nèi)；c、內(nèi)氣門空心軸的軸上設(shè)有內(nèi)氣門齒輪，與內(nèi)氣門齒輪嚙合的內(nèi)氣門齒條的一端與進(jìn)氣凸輪或排氣凸輪接觸，外氣門空心軸上設(shè)有外氣門齒輪，與外氣門齒輪嚙合的外氣門齒條的一端與排氣凸輪或進(jìn)氣凸輪接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種內(nèi)燃機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)，其特征在于內(nèi)氣門的軸孔內(nèi)設(shè)有火花塞或噴油器。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種內(nèi)燃機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)，確切地說是一種內(nèi)燃機(jī)的半球形旋轉(zhuǎn)氣門及驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。該機(jī)構(gòu)克服了兩氣門機(jī)構(gòu)、四氣門機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、驅(qū)動(dòng)動(dòng)力消耗大、氣門開啟面積小的問題。本實(shí)用新型的氣門為半球殼形，頂部設(shè)有一空心軸，半球殼的一側(cè)設(shè)有小于二分之一半球面的開口，氣門分為內(nèi)氣門和外氣門，內(nèi)、外氣門套疊組成一個(gè)密閉的半球殼，并通過齒輪、齒條、凸輪的作用實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)開啟、關(guān)閉。
文檔編號(hào)F01L7/02GK2186301SQ93247108
公開日1994年12月28日 申請(qǐng)日期1993年12月4日 優(yōu)先權(quán)日1993年12月4日
發(fā)明者王志強(qiáng) 申請(qǐng)人:王志強(qiáng)