專利名稱：一種內(nèi)燃機彈簧式推桿進(jìn)排氣機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于機械領(lǐng)域，特別是涉及一種內(nèi)燃機進(jìn)排氣機構(gòu)。
現(xiàn)有的內(nèi)燃機推桿進(jìn)排氣機構(gòu)在推桿與挺桿相碰接部位未設(shè)置減震膠塊，套管與挺桿之間沒有減震彈簧，氣門桿與氣門搖臂直接碰接。當(dāng)凸輪旋轉(zhuǎn)到凸面最低位置時，挺桿、推桿、氣門搖臂之間產(chǎn)生一定的間隙，當(dāng)凸輪旋轉(zhuǎn)到接近凸起部位時，因旋轉(zhuǎn)速度、慣性使推(挺)桿與凸輪產(chǎn)生沖擊。頻繁的沖擊易造成凸輪表面磨損，致使氣門升程高度改變，氣門落座時出現(xiàn)沖擊，搖臂與氣門尾端會產(chǎn)生較大噪音。氣門挺桿運動規(guī)律受到破壞將直接導(dǎo)致發(fā)動機功率下降。
本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種改進(jìn)的彈簧式推桿進(jìn)排氣機構(gòu)，使配氣機構(gòu)減少磨損并消除機構(gòu)運動噪音，有效地防止氣門半開半閉，達(dá)到無沖擊狀態(tài)，從而保證發(fā)動機處于最佳工作狀態(tài)。
本實用新型的技術(shù)方案是這樣的。該推桿進(jìn)排氣機構(gòu)包括凸輪、挺桿、推桿、套管、缸蓋體、氣門搖臂、彈簧上座、氣門彈簧、彈簧下座、導(dǎo)管和氣門桿。套管套裝在推桿上，推桿的下端位于挺桿的臺孔中，上端與氣門搖臂一側(cè)搖臂相碰接，彈簧下座與缸蓋體搭接。位于導(dǎo)桿中的氣門桿與氣門搖臂的另一側(cè)搖臂相接。其特征在于推桿與挺桿臺孔之間裝有減震膠塊，推桿的下端繞有彈簧，彈簧位于套管與挺桿孔臺之間。設(shè)置膠塊與彈簧裝置，可減輕挺桿、推桿以及氣門運動時沖擊，并可消除噪音。位于套管頂端的推桿部位裝有用于調(diào)整套管位移距離的調(diào)整螺母。需調(diào)整氣門時，松開調(diào)整螺母可以使套管上移一定距離。氣門搖臂的另一側(cè)搖臂上裝有調(diào)整螺釘，氣門桿通過連接塊與調(diào)整螺釘相連接。本機構(gòu)在工作過程中，當(dāng)凸輪旋轉(zhuǎn)到最低位置時，挺桿與推桿之間的彈簧和減震膠塊起到一定作用，搖臂與氣門桿頂端緊密結(jié)合在一起，相互間不產(chǎn)生沖擊。挺桿與凸輪旋轉(zhuǎn)配合運動位移適中，近似于平緩的滑行運動。
本實用新型與已有的推桿進(jìn)排氣機構(gòu)相比，將凸輪、挺桿、推桿之間的沖擊接觸運動變?yōu)榫彌_運動，減輕了機構(gòu)運動磨損，消除了沖擊震動噪音，使發(fā)動機作功處于最佳狀態(tài)。
本實用新型的實施例結(jié)合附圖加以說明。


圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
如圖所示，本實用新型的各零部件為1—凸輪 2—挺桿 3—減震膠塊 4—推桿 5—彈簧 6—套管 7—缸蓋體 8—調(diào)整螺母9—氣門搖臂 10—調(diào)整螺釘 11—連接塊 12—彈簧上座 13—氣門彈簧 14—彈簧下座 15—導(dǎo)管 16—氣門桿從圖上可以看出，套管(6)套裝在推桿(4)上，推桿(4)的下端位于挺桿(2)的臺孔，上端與氣門搖臂(9)一側(cè)搖臂相碰接。彈簧下座(14)與缸蓋體(7)搭接。位于導(dǎo)管(15)中的氣門桿(16)與氣門搖臂(9)的另一側(cè)搖臂相接。在推桿(4)與挺桿(2)臺孔之間裝有減震膠塊(3)，推桿(4)的下端繞有彈簧(5)，彈簧(5)位于套管(6)與挺桿孔臺之間。位于套管(6)頂端的推桿(4)部位裝有用于調(diào)整套管位移距離的調(diào)整螺母(8)。需調(diào)整氣門時，松開調(diào)整螺母(8)，使套管(6)上移一定距離，此時彈簧(5)不起作用；氣門搖臂(9)與氣門桿(16)頂端產(chǎn)生間隙，間隙調(diào)整規(guī)定后，將調(diào)整螺母(8)向下調(diào)，使套管(6)下移，這時彈簧可起到預(yù)緊作用。氣門搖臂(9)的另一側(cè)搖臂上裝有調(diào)整螺釘(10)，氣門桿(16)通過連接塊(11)與調(diào)整螺釘(10)相連接，與連接塊(11)相接的調(diào)整螺釘(10)的連接端為球型狀，運動中磨損均勻，便于調(diào)整。
權(quán)利要求1.一種內(nèi)燃機彈簧式推桿進(jìn)排氣機構(gòu)，包括凸輪(1)、挺桿(2)、推桿(4)、套管(6)、缸蓋體(7)、氣門搖臂(9)、彈簧上座(12)、氣門彈簧(13)、彈簧下座(14)、導(dǎo)管(15)和氣門桿(16)，套管(6)套裝在推桿(4)上，推桿(4)的下端位于挺桿(2)的臺孔中，上端與氣門搖臂(9)一側(cè)搖臂相碰接，彈簧下座(14)與缸蓋體(7)搭接，位于導(dǎo)管(15)中的氣門桿(16)與氣門搖臂(9)的另一側(cè)搖臂相接，其特征在于推桿(4)與挺桿臺孔之間裝有減震膠塊(3)，推桿(4)下端繞有彈簧(5)，彈簧(5)位于套管(6)與挺桿孔臺之間，氣門搖臂(9)另一側(cè)搖臂上裝有調(diào)整螺釘(10)，氣門桿(16)通過連接塊(11)與調(diào)整螺釘(10)相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種內(nèi)燃機彈簧式推桿進(jìn)排氣機構(gòu)，其特征在于位于套管(6)頂端的推桿(4)部位裝有用于調(diào)整套管位移距離的調(diào)整螺母(8)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種內(nèi)燃機彈簧式推桿進(jìn)排氣機構(gòu)，其特征在于與連接塊(11)相接的調(diào)整螺釘(10)的連接端為球型狀。
專利摘要本實用新型涉及一種內(nèi)燃機進(jìn)排氣機構(gòu)，該機構(gòu)包括凸輪、挺桿、推桿、套管、缸蓋體、氣門搖臂、彈簧上座、氣門彈簧、彈簧下座、導(dǎo)管和氣門桿。推桿(4)與挺桿(2)臺孔之間裝有減震膠塊(3)，推桿(4)下端繞有彈簧(5)，彈簧(5)位于套管(6)與挺桿孔臺之間。本實用新型將凸輪、挺桿、推桿之間的沖擊接觸運動變?yōu)榫彌_運動，減輕了機構(gòu)運動磨損，消除了沖擊震動噪音，使發(fā)動機作功處于最佳狀態(tài)。
文檔編號F01L1/14GK2251047SQ9620583
公開日1997年4月2日 申請日期1996年3月22日 優(yōu)先權(quán)日1996年3月22日
發(fā)明者殷古利 申請人:殷古利