專利名稱：二沖程循環(huán)內(nèi)燃機(jī)的混合氣供給通路構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及二沖程循環(huán)內(nèi)燃機(jī)的混合氣供給通路構(gòu)造之改進(jìn)。
二沖程循環(huán)內(nèi)燃機(jī)的混合氣供給通路構(gòu)造，例如在日本特公昭50-25083號(hào)公報(bào)的“二沖程循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒裝置”中已揭示。
上述技術(shù)的目的，是提高二沖程循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的點(diǎn)火性，防止不規(guī)則爆發(fā)，使低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，同時(shí)，可用稀薄混合氣運(yùn)轉(zhuǎn)，使排氣凈化。如該公報(bào)附圖所示，備有氣化器13、與該氣化器13的副吸氣筒24連接的副吸氣管21、與該副吸氣管21連接的吸氣器10、與該吸氣器10連接的容積式送氣泵P、依次設(shè)在該送氣泵P下游側(cè)到燃燒室4之間的吸氣閥14、副燃燒室5及通孔6。
上述技術(shù)的混合氣供給通路，是“氣化器13的副吸氣筒24-副吸氣管21-送氣泵P-吸氣閥14的跟前”，由于距離長(zhǎng)，即使氣化器13能良好地生成霧化的混合氣，由于混合氣通過上述混合氣通路內(nèi)時(shí)，燃料附著在通路內(nèi)或泵P內(nèi)的壁面上，燃料滯留在通路、泵P內(nèi)，所以，不能保持穩(wěn)定的空氣燃料比，從而得不到所需的發(fā)動(dòng)機(jī)性能。
因此，本發(fā)明的目的是提供一種二沖程循環(huán)內(nèi)燃機(jī)的混合氣供給通路構(gòu)造，該構(gòu)造能防止燃料附著在混合氣供給通路或壓縮機(jī)內(nèi)壁上，保持穩(wěn)定的空氣燃料比。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明權(quán)利要求1提供一種二沖程循環(huán)內(nèi)燃機(jī)的混合氣供給通路構(gòu)造，該二沖程循環(huán)內(nèi)燃機(jī)，在連通氣化器與燃燒室的主通路內(nèi)，設(shè)有閉塞該主通路的控制閥，并且在該控制閥與氣化器之間設(shè)有逆止閥，其特征在于，設(shè)有朝控制閥與逆止閥之間開口的分支路，將該分支路的前端與往復(fù)式壓縮機(jī)連接，將主通路設(shè)定得短于分支路。
壓縮機(jī)不設(shè)在主通路內(nèi)，而是設(shè)在分支路的前端，所以燃料不會(huì)附著在壓縮機(jī)內(nèi)壁上，由氣化器生成的混合氣在主通路內(nèi)通過控制閥順利地供給燃燒室，可供給空氣燃料比穩(wěn)定的混合氣。
權(quán)利要求2提供的二沖程循環(huán)內(nèi)燃機(jī)的混合氣供給通路構(gòu)造中，分支路做成朝著壓縮機(jī)側(cè)向上傾斜。
當(dāng)燃料附著在分支路內(nèi)壁上時(shí)，燃料不流向壓縮機(jī)側(cè)，而流向主通路，所以，可有效地使用燃料。
圖1是本發(fā)明的二沖程循環(huán)內(nèi)燃機(jī)的剖視圖。
圖2是本發(fā)明的二沖程循環(huán)內(nèi)燃機(jī)的通過曲軸中心及各氣缸軸的剖視圖。
圖3是說明本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)作用的剖視圖(第1作用圖)。
圖4是說明本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)作用的剖視圖(第2作用圖)。
圖5是說明本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)作用的剖視圖(第3作用圖)。
圖6是說明本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)作用的剖視圖(第4作用圖)。
圖7是說明本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)作用的剖視圖(第5作用圖)。
下面，參照


本發(fā)明的實(shí)施例。附圖是依照標(biāo)號(hào)方向看的。
圖1是本發(fā)明的二沖程循環(huán)內(nèi)燃機(jī)的剖視圖。二沖程循環(huán)內(nèi)燃機(jī)1(以下稱為發(fā)動(dòng)機(jī)1)由曲軸箱2、可旋轉(zhuǎn)地支承在該曲軸箱2上的曲軸3、可旋轉(zhuǎn)地安裝在曲軸3的曲柄銷4上的連桿5、通過活塞銷6可旋轉(zhuǎn)地安裝在該連桿5前端的活塞7、備有供活塞7滑動(dòng)的氣缸8a并安裝在曲軸箱2上的氣缸體8以及安裝在該氣缸體8前端的氣缸蓋9構(gòu)成。在曲軸箱2內(nèi)，像4沖程內(nèi)燃機(jī)那樣儲(chǔ)存著潤(rùn)滑油，用來潤(rùn)滑曲軸3的周圍。
發(fā)動(dòng)機(jī)1由作為控制閥的電磁閥12、三通接頭構(gòu)件13、作為逆止閥的簧片閥14、彎管15、氣化器16、作為分支路的分支管18、壓縮部20構(gòu)成。電磁閥12安裝在氣缸蓋9上，斷續(xù)地向燃燒室11供給混合氣。三通接頭構(gòu)件13的一方與該電磁閥12的上游連接?；善y14與該接頭構(gòu)件13的另一方連接。彎管15與導(dǎo)閥14的上游連接。氣化器16與該彎管15的前端連接。分支管18通過連接管17A與上述接頭構(gòu)件13連接。壓縮部20即壓縮機(jī)通過連接管17B與該分支管18連接。氣化器16的上游與圖未示的空氣濾清器連接。接頭構(gòu)件13和彎管15構(gòu)成主通路19。
41是與圖未示的空氣濾清器連接的空氣供給管。42是簧片閥。43是安裝在曲軸箱2上的吸氣管。44是掃氣口。45是水冷套。46是排氣口。47是排氣管。48是火花塞。51、52是活塞環(huán)。B1、B2…(…表示復(fù)數(shù)，下同)是螺栓。
壓縮部20是利用發(fā)動(dòng)機(jī)1的輸出、吸引混合氣進(jìn)行壓縮的往復(fù)動(dòng)型式，由連桿21和活塞23構(gòu)成。連桿21可旋轉(zhuǎn)地安裝在曲軸3的曲柄銷4上，活塞23通過活塞銷22可旋轉(zhuǎn)地安裝在連桿21上。
另外，壓縮部20由第1氣缸體24、第2氣缸體25和氣缸蓋26構(gòu)成。第1氣缸體24安裝在曲軸箱2上、并帶有供活塞23的大活塞部23a滑動(dòng)的第1氣缸24a。第2氣缸體25疊合地安裝在該第1氣缸體24上、并帶有供活塞23的小活塞部23b滑動(dòng)的第2氣缸25a。氣缸蓋26安裝在該第2氣缸體25的上部。
27是第1室，28是第1空氣通路，31是第2室，32是第2空氣通路，33是水冷套，34、35、36是活塞環(huán)，B3、B3是螺栓。
圖2是本發(fā)明的二沖程循環(huán)內(nèi)燃機(jī)的通過曲軸中心及各氣缸軸的剖視圖。發(fā)動(dòng)機(jī)1在曲軸3的一端備有交流發(fā)電機(jī)54、用螺栓B4安裝在該交流發(fā)電機(jī)54外側(cè)的曲柄角檢測(cè)盤55、曲柄角傳感器56、57和水泵61。曲柄角傳感器56、57分別與形成在該曲柄角檢測(cè)盤55上的凸部55a、55b…、55c…對(duì)應(yīng)，用來檢測(cè)曲柄角等(與凸部55a對(duì)應(yīng)的曲柄角傳感器省略)。水泵61在曲軸3的軸線延長(zhǎng)線上，并且通過彈性構(gòu)件58與曲軸3連接。
4a、4b是在曲柄銷4內(nèi)開的潤(rùn)滑油孔，62a、62b是軸承，63、64是油封，65、65、66、66是滾針軸承，67、68是掃氣口。
下面，參照?qǐng)D3至圖7說明上述發(fā)動(dòng)機(jī)1的作用。
圖3是說明本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)作用的剖視圖(第1作用圖)。
圖4是說明本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)作用的剖視圖(第2作用圖)。
圖5是說明本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)作用的剖視圖(第3作用圖)。
圖6是說明本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)作用的剖視圖(第4作用圖)。
圖7是說明本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)作用的剖視圖(第5作用圖)。
圖3中，混合氣在燃燒室11內(nèi)燃燒中、或燃燒結(jié)束狀態(tài)，活塞7從上死點(diǎn)向下死點(diǎn)側(cè)稍稍下降。
這時(shí)，壓縮部20的活塞23從上死點(diǎn)下降，由于第2室31和第2氣缸25a內(nèi)成為負(fù)壓，所以空氣通過氣化器16成為混合氣，通過彎管15，打開簧片閥14，從接頭構(gòu)件13內(nèi)到達(dá)分支管18內(nèi)。
此外，與空氣從上述氣化器16導(dǎo)入的同時(shí)，由于第1室27和第1氣缸24a內(nèi)也成為負(fù)壓，所以空氣從圖未示的空氣濾清器通過空氣供給管41，打開簧片閥42，到達(dá)吸氣管43和第1空氣通路28內(nèi)。
圖4中，在燃燒后的氣體膨脹并即將排氣的狀態(tài)，活塞7從圖3狀態(tài)下降，活塞7的上端堵住排氣口46的上端。
這時(shí)，壓縮部20的活塞23幾乎在下死點(diǎn)位置，從下降改為上升。
這樣，第2室31和第2氣缸25a內(nèi)，從負(fù)壓變化為正壓。
因此，圖3中，到達(dá)分支管18途中的混合氣，在圖4中改變方向，從分支管18向接頭構(gòu)件13側(cè)移動(dòng)。
這時(shí)，簧片閥14被接頭構(gòu)件13內(nèi)的壓力關(guān)閉。
在分支管18內(nèi)的混合氣變換方向的同時(shí)，第1室27和第1氣缸24a內(nèi)也從負(fù)壓變化為正壓，所以，第1空氣通路28內(nèi)的空氣返回吸氣管43內(nèi)。
這時(shí)，簧片閥42被吸氣管43內(nèi)的壓力關(guān)閉。
圖5中，燃燒后的氣體排出，新氣在氣缸8a內(nèi)掃氣的掃氣行程中，活塞7位于從下死點(diǎn)稍稍上升的位置，掃氣口44、排氣口46都打開著。
這時(shí)，壓縮部20的活塞23，相對(duì)于圖4所示位置大舉移向上死點(diǎn)側(cè)，所以，第2氣缸25a內(nèi)，第2室31內(nèi)被壓縮，混合氣返回接頭構(gòu)件13附近，并成為高壓。
第1空氣通路28內(nèi)的空氣通過吸氣管43、通過掃氣口44進(jìn)入氣缸8a內(nèi)。
圖6中，在活塞7剛封閉了排氣口46后的壓縮行程的開始時(shí)刻，壓縮部20的活塞23幾乎在上死點(diǎn)位置，第2室31在最大壓縮狀態(tài)，混合氣滯留在接頭構(gòu)件13附近，并且成為最高壓。
在該狀態(tài)，向電磁閥12通電，使電磁閥12動(dòng)作預(yù)定時(shí)間。這樣，將接頭構(gòu)件13附近的高壓混合氣噴射到氣缸8a內(nèi)。
圖7中，在壓縮行程的終點(diǎn)，活塞7在上死點(diǎn)前的位置，燃燒室11內(nèi)的混合氣處于最大壓縮狀態(tài)。
在該狀態(tài)，向火花塞48通電，使火花塞48點(diǎn)火。
這樣，已成為高壓的混合氣瞬間爆發(fā)。
壓縮部20的活塞23，處于從上死點(diǎn)稍稍下降的狀態(tài)，與圖3所示同樣地，從氣化器16的入口導(dǎo)入空氣，通過彎管15、簧片閥14將混合氣導(dǎo)入接頭構(gòu)件13內(nèi)。
此外，由于第1室27和第1氣缸24a內(nèi)成為負(fù)壓，所以，空氣通過空氣供給管41、打開簧片閥42，到達(dá)吸氣管43和第1空氣通路28內(nèi)。然后，從圖4進(jìn)行同樣的反復(fù)。
這樣，在連通汽化器16與燃燒室11的主通路19內(nèi)，設(shè)有閉塞該主通路19的電磁閥12，同時(shí)在該電磁閥12與氣化器16之間設(shè)有簧片閥14，形成向該電磁閥12與簧片閥14之間開口的分支管18，將該分支管18的前端與壓縮部20連接，并將主通路19設(shè)定得短于分支管18，壓縮部20不是設(shè)在主通路19上，而是設(shè)在分支管18的前端，所以，燃料不會(huì)附著壓縮部20內(nèi)壁，由氣化器16生成的混合氣在主通路19內(nèi)通過電磁閥12順利地供給燃燒室11，可供給空氣燃料比穩(wěn)定的混合氣。
另外，分支管18做成為朝壓縮部20側(cè)向上傾斜，所以，當(dāng)燃料附著在分支管18內(nèi)壁上時(shí)，燃料不流向壓縮部20側(cè)，而流向主通路19，所以，可有效地使用燃料。
本發(fā)明中的控制閥，除了實(shí)施例所示的電氣式電磁閥外，也可以采用氣動(dòng)式、液壓式的控制閥。
上述構(gòu)造的本發(fā)明具有以下效果。
權(quán)利要求1記載的二沖程循環(huán)內(nèi)燃機(jī)的混合氣供給通路構(gòu)造，形成朝控制閥與逆止閥之間開口的分支路，將該分支路的前端與往復(fù)式壓縮機(jī)連接，并且，將主通路設(shè)定得短于分支路，所以，壓縮機(jī)不設(shè)在主通路內(nèi)，而是設(shè)在分支路的前端，這樣，燃料不會(huì)附著在壓縮機(jī)內(nèi)壁上，由氣化器生成的混合氣在主通路內(nèi)通過控制閥順利地供給燃燒室，可供給空氣燃料比穩(wěn)定的混合氣。
權(quán)利要求2記載的二沖程循環(huán)內(nèi)燃機(jī)的混合氣供給通路構(gòu)造，將分支管做成朝壓縮機(jī)側(cè)向上傾斜，所以，燃料附著在分支路內(nèi)壁時(shí)，燃料不流向壓縮機(jī)側(cè)，而流向主通路，所以，可有效地使用燃料。
權(quán)利要求
1.一種二沖程循環(huán)內(nèi)燃機(jī)的混合氣供給通路，該二沖程循環(huán)內(nèi)燃機(jī)中，在連通氣化器與燃燒室的主通路內(nèi)，設(shè)有閉塞該主通路的控制閥，在該控制閥與氣化器之間設(shè)有逆止閥，其特征在于，設(shè)有朝上述控制閥與逆止閥之間開口的分支路，將該分支路的前端與往復(fù)式壓縮機(jī)連接，將主通路設(shè)定得短于分支路。
2.如權(quán)利要求1所述的二沖程循環(huán)內(nèi)燃機(jī)的混合氣供給通路，其特征在于，上述分支路做成為朝著壓縮機(jī)側(cè)向上傾斜。
全文摘要
本發(fā)明提供一種二沖程循環(huán)內(nèi)燃機(jī)的混合氣供給通路,該二沖程內(nèi)燃機(jī)中,在連通氣化器16與燃燒室11的主通路19內(nèi),設(shè)有閉塞該主通路19的控制閥12,在該控制閥12與氣化器16之間設(shè)有逆止閥14,其特征在于,設(shè)有朝上述控制閥12與逆止閥14之間開口的分支路18,將該分支路18的前端與往復(fù)式壓縮機(jī)20連接,將主通路19設(shè)定得短于分支路18。由于壓縮機(jī)不設(shè)在主通路內(nèi),而是設(shè)在分支路的前端,燃料不會(huì)附著在壓縮機(jī)內(nèi)壁,由氣化器生成的混合氣在主通路內(nèi)通過控制閥順利地供給燃燒室,可供給空氣燃料比穩(wěn)定的混合氣。
文檔編號(hào)F02B33/02GK1200434SQ9810545
公開日1998年12月2日 申請(qǐng)日期1998年3月12日 優(yōu)先權(quán)日1997年5月23日
發(fā)明者上田稔, 矢崎昭夫, 大城健史, 高田美博 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社