專利名稱：雙滾輪雙杠桿減壓器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及流體控制設(shè)備，特別是天然氣汽車用的多級減壓式的減壓器。
減壓器是天然氣汽車的關(guān)鍵性專用部件，它的性能好壞，直接影響天然氣汽車的使用性能。目前，我國使用最為廣泛和有代表性的天然氣汽車的減壓器，由第一級、第二級、第三級減壓閥組合構(gòu)成，第三級減壓閥采用常閉單杠桿膜片式減壓閥，由殼體與后蓋夾裝膜片組件，而在殼體與膜片組件之間構(gòu)成閥腔，膜片組件與杠桿的一端相連，杠桿的另一端中部曲拐上的回位彈簧使杠桿端部能密封閥進(jìn)口。將減壓器安裝在汽車天然氣管路中，第一級減壓閥的閥進(jìn)口與高壓儲氣罐接通，第三級減壓閥的閥出口與低壓力的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管接通。減壓器的減壓原理是，高壓儲氣罐的高壓天然氣，經(jīng)第一級減壓閥、第二級減壓閥減壓后，輸往第三級減壓閥，當(dāng)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管使第三級減壓閥的閥腔內(nèi)產(chǎn)生真空度時，膜片運(yùn)動并帶動杠桿，開啟閥進(jìn)口，天然氣進(jìn)入閥腔，再經(jīng)閥出口、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管進(jìn)入發(fā)動機(jī)，點(diǎn)火燃燒作功。這種減壓器存在以下不足之處。
一、第三級減壓閥進(jìn)口的密封性差。當(dāng)回位彈簧過硬時，不易打開閥進(jìn)口，當(dāng)回位彈簧過軟時，密封性差，漏氣嚴(yán)重。
二、第三級減壓閥的為單級杠桿式，由于杠桿的傳動比較小，使其動作靈敏度差。如果要提高動作靈敏度，就必須加大杠桿的傳動比，這種一來，閥的體積就必須設(shè)計得較大。
三、第三級減壓閥的回位彈簧設(shè)計在杠桿的曲拐上，即通過杠桿曲拐使杠桿回位，這種結(jié)構(gòu)在運(yùn)行過程中的彎扭力過大，回位彈簧易產(chǎn)生彎曲變形，使彈力減小，其使用性能不穩(wěn)定，特別是加速性能差，致使汽車的燃?xì)夂牧扛撸噭恿π院徒?jīng)濟(jì)性下降。。
鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種動作靈敏、性能穩(wěn)定的雙滾輪雙杠桿、減壓器。
本實(shí)用新型采用將末級減壓閥設(shè)計成雙滾輪和雙杠桿式的雙閥桿結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)其目的，并進(jìn)一步采用直線式作用于閥桿的且相互配合的主彈簧和副彈簧結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)其目的。
本實(shí)用新型的雙滾輪雙杠桿、減壓器(參見附圖
)，包含相串聯(lián)的前置減壓閥和末級減壓閥，末級減壓閥(4)有殼體(5)，有與殼體聯(lián)接構(gòu)成閥腔(12)的膜片組件(11)及其后蓋(8)，有與閥腔連通的進(jìn)口(6)和出口(7)，有杠桿式的閥桿及其回位彈簧，其特征在于上述閥桿有主閥桿(15)和副閥桿(20)，主閥桿的中部與殼體鉸聯(lián)、一端與進(jìn)口呈啟閉配合、另一端有與副閥桿的中部相接的主滾輪(19)，副閥桿的一端與殼體鉸聯(lián)、另一端與膜片組件上的副滾輪(13)相接上述的回位彈簧有在主閥桿(15)與殼體(5)之是的主彈簧(24)。
上述的回位彈簧有在后蓋(8)與膜片組件(11)之間的副彈簧(14)。
上述前置減壓閥有串聯(lián)的第一級減壓閥(1)和第二級減壓閥(2)，在前置減壓閥和末級減壓閥之間串聯(lián)有常閉兩通式的電磁閥(3)。
本實(shí)用新型配裝在天然氣汽車的燃料管路中，前置減壓閥與汽車的燃料儲罐接通，末級減壓閥的出口與發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣管接通。當(dāng)高壓力的燃?xì)饨?jīng)前置減壓閥減壓后，輸往末級減壓閥，當(dāng)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管使末級減壓閥的閥腔內(nèi)產(chǎn)生真空度時，膜片組件克服回位彈簧的彈力，經(jīng)副滾輪帶動副閥桿向上運(yùn)動，再經(jīng)主滾輪向上推動主閥桿開啟進(jìn)口，燃料經(jīng)閥腔、出口，再經(jīng)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管進(jìn)入發(fā)動機(jī)氣缸，點(diǎn)火燃燒作功。
本實(shí)用新型的上述結(jié)構(gòu)，使其具有如下的優(yōu)點(diǎn)和效果。
一、本實(shí)用新型的雙杠桿式的主閥桿、副閥桿的串聯(lián)結(jié)構(gòu)，具有能增大杠桿式的閥桿的傳動比，能提高閥桿對進(jìn)口的壓力，提高進(jìn)口的密封性，減小閥體體積的優(yōu)點(diǎn)。
二、本實(shí)用新型的閥桿間的雙滾輪傳力結(jié)構(gòu)，具有提高減壓閥啟閉動作靈度的優(yōu)點(diǎn)。
三、本實(shí)用新型的主彈簧、副彈簧直線式作用于主閥桿和副閥桿的結(jié)構(gòu)，扭力減小，不彎曲，調(diào)整方便，使用性能穩(wěn)定。此外與主彈簧相對抗配合的副彈簧結(jié)構(gòu)，可將主彈簧設(shè)計得較硬，但實(shí)際作用于進(jìn)口上的壓力仍然較小，因而能提高發(fā)動機(jī)的加速性能，而且動作圓滑。當(dāng)閥腔的真空度增大，杠桿式閥桿的運(yùn)動行程增加時，副彈簧的作用力減小，直至為霉，此時，主彈簧單獨(dú)起回位作用。主彈簧硬度加大，燃?xì)夤┙o量以能與發(fā)動機(jī)功率相匹配，燃耗較低，從而能提高發(fā)動機(jī)性能。
本實(shí)施例產(chǎn)品經(jīng)試驗檢測，汽車的動力性，經(jīng)濟(jì)性得到提高，排氣污染下降，汽車的加速性能和經(jīng)濟(jì)性得到改進(jìn)。
下面，再用實(shí)施例及其附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步地說明。
附圖的簡要說明。
附圖是本實(shí)用新型的一種雙滾輪雙杠桿式減壓器的結(jié)構(gòu)示意圖。
實(shí)施例1本實(shí)用新型的一種雙滾輪雙杠桿式減壓器，如附圖所示。由前置減壓閥、電磁閥、末級減壓閥構(gòu)成。
上述前置減壓閥，有相串聯(lián)的通常的常開式結(jié)構(gòu)的第一級減壓閥1和第二級減壓閥2。
上述電磁閥3，串接在上述第二級減壓閥之后，采用通常結(jié)構(gòu)的常閉式兩通電磁閥，電磁閥的兩個出口分別與發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣管直接接通、和與末級減壓閥串聯(lián)接通。
上述末級減壓閥4，串接在電磁閥3之后，即電磁閥位于前置減壓閥和末級減壓閥之間。末級減壓閥為常閉式減壓閥。有由殼體和后蓋構(gòu)成的閥體。殼體5呈向下的半腔形，其上方有進(jìn)口6，一端有出口7。后蓋8呈向上的半腔形，有與大氣相通的平衡孔9。用螺栓10采用法蘭聯(lián)接結(jié)構(gòu)將殼體5與后蓋8聯(lián)接成閥體。在聯(lián)接時將通常結(jié)構(gòu)的膜片組件11夾裝在殼體與后蓋之間，使其在殼體5與膜片組件11之間形成閥腔12。在膜片組件的中央裝有能自由轉(zhuǎn)動的副滾輪13，在膜片組件的中央與后蓋之間裝有副彈簧11。在閥腔內(nèi)有構(gòu)成雙杠桿式結(jié)構(gòu)的主閥桿和副閥桿。主閥桿15的中部用鉸軸16與殼體的頂板17鉸聯(lián)，主閥桿的前端固裝有密封墊18與進(jìn)口6呈啟閉式的密合。主閥桿15的后端裝有能自由轉(zhuǎn)動的主滾輪1 9。副閥桿20的后端用鉸軸21與殼體的頂板17鉸聯(lián)。副閥桿20的前端與膜片組件11上的副滾輪13相接呈滾動副配合。副閥桿的中部與主閥桿后端的主滾輪19相接呈滾動副配合。從而構(gòu)成雙滾輪式結(jié)構(gòu)。在殼體的頂板17的彈簧座22內(nèi)，有與調(diào)整螺釘23相接、并與主閥桿15相接配合的主彈簧24。主彈簧24和副彈簧14為主閥桿和副閥桿的回位彈簧。
本實(shí)施例配裝在天然氣汽車的燃料管路中，第一級減壓閥1的閥進(jìn)口25與汽車的燃料儲罐接通，末級減壓閥4的出口與發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣管接通。使用天然氣燃料時，高壓力的天然氣經(jīng)第一級減壓閥1、第二級減壓閥2減壓后，再經(jīng)電磁閥輸往末級減壓閥4，當(dāng)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管使末級減壓閥的閥腔12內(nèi)產(chǎn)生真空度時，膜片組件11克服副彈簧14的彈力，經(jīng)副滾輪13帶動副閥桿20向上運(yùn)動，再經(jīng)主滾輪19向上推動主閥桿15后端克服主彈簧24的彈力，而繞鉸軸16旋轉(zhuǎn)，主閥桿前端連同密封墊18向下運(yùn)動開啟進(jìn)口6，燃料經(jīng)閥腔12、出口7，再經(jīng)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管進(jìn)入發(fā)動機(jī)氣缸，點(diǎn)火燃燒作功。當(dāng)使用汽油燃料時，電磁閥3關(guān)閉，汽油直接送入發(fā)動機(jī)氣缸，點(diǎn)火燃燒作功。
權(quán)利要求1.雙滾輪雙杠桿、減壓器，包含相串聯(lián)的前置減壓閥和末級減壓閥，末級減壓閥(4)有殼體(5)，有與殼體聯(lián)接構(gòu)成閥腔(12)的膜片組件(11)及其后蓋(8)，有與閥腔連通的進(jìn)口(6)和出口(7)，有杠桿式的閥桿及其回位彈簧，其特征在于上述閥桿有主閥桿(15)和副閥桿(20)，主閥于的中部與殼體鉸聯(lián)、一端與進(jìn)口呈啟閉配合、另一端有與副閥桿的中部相接的主滾輪(19)，副閥桿的一端與殼體鉸聯(lián)、另一端與膜片組件上的副滾輪(13)相接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙滾輪雙杠桿、減壓器，其特征在于所說的回位彈簧有在主閥桿(15)與殼體(5)之間的主彈簧(24)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的雙滾輪雙杠桿式減壓器，其特征在于所說的回位彈簧有在后蓋(8)與膜片組件(11)之間的副彈簧(14)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的雙滾輪雙杠桿、減壓器，其特征在于所說的前置減壓閥有串聯(lián)的第一級減壓閥(1)和第二級減壓閥(2)，在前置減壓閥和末級減壓閥之間串聯(lián)有常閉兩通式的電磁閥(3)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的雙滾輪雙杠桿、減壓器，其特征在于所說的前置減壓閥有串聯(lián)的第一級減壓閥(1)和第二級減壓閥(2)，在前置減壓閥和末級減壓閥之間串聯(lián)有常閉兩通式的電磁閥(3)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及多級減壓式的流體減壓器。旨在解決已有減壓器存在的動作不靈敏、性能不穩(wěn)定的問題。本減壓器,包含相串聯(lián)的前置減壓閥和末級減壓閥4,末級減壓閥有殼體5、閥腔12及其進(jìn)口6和出口7、膜片組件11、后蓋8,有杠桿式的主閥桿15和副閥桿20及其回位彈簧,主閥桿的中部與殼體鉸聯(lián)、一端與進(jìn)口呈啟閉配合、另一端有與副閥桿的中部相接的主滾輪19,副閥桿的一端與殼體鉸聯(lián)、另一端與膜片組件上的副滾輪13相接。
文檔編號F02M21/00GK2344564SQ9822965
公開日1999年10月20日 申請日期1998年10月12日 優(yōu)先權(quán)日1998年10月12日
發(fā)明者張志豪, 易宏, 胡世軍, 繆家祿 申請人:彭州車用壓縮天然氣技術(shù)開發(fā)公司