專(zhuān)利名稱(chēng)：六沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其是一種六沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，是對(duì)現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)發(fā)明。
現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)，不管是用什幺燃料的，也不管是幾個(gè)缸的，多為四沖程，即吸氣、壓縮、工作、排氣四個(gè)沖程，其傳動(dòng)比為2。這種發(fā)動(dòng)機(jī)的不足之處是在功率相同的情況下，供油次數(shù)多，用油量大，所產(chǎn)生震動(dòng)、噪聲次數(shù)多，排污量也大，對(duì)環(huán)境的污染嚴(yán)重，還會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，特別是在排氣沖程之后，還有很大一部分剩余能量未被利用的情況下，就進(jìn)入了吸氣沖程，這是個(gè)很大的浪費(fèi)。
本實(shí)用新型的目的是研制一種震動(dòng)、噪聲次數(shù)少，污染小、能耗低、耐用的六沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案包括曲軸、連桿、活塞和缸體組成的連桿機(jī)構(gòu)；凸輪軸、氣門(mén)和進(jìn)、排氣管組成的配氣機(jī)構(gòu)內(nèi)有曲軸齒輪和配氣齒輪分別與調(diào)速齒輪相嚙合的齒輪箱；化油器、油管、油泵和噴油嘴組成的燃料供給系統(tǒng)；水泵、冷卻水套和水箱散熱器組成的冷卻系統(tǒng)；電瓶、變壓器和火花塞組成的電氣系統(tǒng)；濾清器、機(jī)油泵和油底殼組成的潤(rùn)滑系統(tǒng)，其特征是傳動(dòng)比為3，可通過(guò)曲軸齒輪與配氣齒輪直接嚙合，亦可將曲軸齒輪和配氣齒輪與雙聯(lián)介輪相嚙合來(lái)實(shí)現(xiàn)凸輪軸上的進(jìn)氣凸輪為60°，排氣凸輪為180°，以實(shí)現(xiàn)吸氣、壓縮、工作、排氣、排氣、排氣的工作過(guò)程。
由于六沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)比為3，其凸輪軸每個(gè)沖程的轉(zhuǎn)角為60°，與四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)比為2、凸輪軸每個(gè)沖程轉(zhuǎn)角為90°比較，在功率不變的情況下，六沖程發(fā)動(dòng)機(jī)有較多的優(yōu)點(diǎn)對(duì)四沖程12馬力、每分鐘2000轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，凸輪軸轉(zhuǎn)1周，曲軸轉(zhuǎn)2周，供油1次，這樣曲軸每轉(zhuǎn)1分鐘就需供油1000次，即0.06秒鐘供1次油；對(duì)同樣馬力和轉(zhuǎn)數(shù)的六沖程發(fā)動(dòng)機(jī)而言，是凸輪軸轉(zhuǎn)1周，曲軸轉(zhuǎn)3周，曲軸每轉(zhuǎn)3周供油1次，那幺每分鐘就需供油666.7次，即0.09秒鐘供油1次，較四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)供油次數(shù)少三分之一，即節(jié)油三分之一，減震、減噪、減污三分之一，延長(zhǎng)了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，因多了兩個(gè)排氣沖程，飛輪多轉(zhuǎn)了1周，剩余能量得到了充分利用。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理，可依據(jù)傳動(dòng)比的要求重新設(shè)計(jì)六沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，亦可很方便地改造各型號(hào)的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)試驗(yàn)證明，效果良好。
以下結(jié)合附圖舉例作進(jìn)一步說(shuō)明


圖1是六沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位圖；圖2是單缸六沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理示意圖；圖3是單缸六沖程發(fā)動(dòng)機(jī)各齒輪的配合示意圖；圖4是單缸的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)改為六沖程時(shí)，曲軸齒輪和配氣齒輪與雙聯(lián)介輪嚙合示意圖；圖5是圖4的A向視圖6是六沖程發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸上進(jìn)、排氣凸輪結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是圖6的B向視圖。
圖1是六沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位圖，上方的箭頭表示曲軸旋轉(zhuǎn)方向，弧線(xiàn)I-VI分別代表吸氣、壓縮、工作、排氣、排氣、排氣六個(gè)沖程，每條弧線(xiàn)都為180°，表示每個(gè)沖程曲軸旋轉(zhuǎn)180°，六個(gè)沖程為一個(gè)工作周期，曲軸轉(zhuǎn)3周。
圖2是單缸六沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的各沖程活塞運(yùn)行狀態(tài)示意圖，從左至右依次為吸氣、壓縮、工作、排氣、排氣、排氣各沖程，圖中箭頭X表示進(jìn)氣、箭頭Y表示進(jìn)油，箭頭P表示排氣。
圖3是195L型單缸六沖程發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)部分的曲軸齒輪1、雙聯(lián)介輪2、3，配氣齒輪4和調(diào)速齒輪8及啟動(dòng)齒輪9的配合示意圖。
圖4是圖3中的曲軸齒輪1、配氣齒輪4和增設(shè)的雙聯(lián)價(jià)輪相嚙合的局部放大圖。即在單缸的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)改為六沖程發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，先將配氣齒輪4與調(diào)速齒輪8脫開(kāi)，再將配氣齒輪4和曲軸齒輪1與增設(shè)的雙聯(lián)介輪相嚙合，配氣齒輪4與雙聯(lián)介輪的小齒輪3嚙合，而曲軸齒輪1加厚后，再與雙聯(lián)介輪的大齒輪2相嚙合，保證其傳動(dòng)比為3。其中，曲軸齒輪1的齒數(shù)不變，仍為18個(gè)，而配氣齒輪4的齒數(shù)由36個(gè)減為32個(gè)，齒輪4直徑變小，便于與調(diào)速齒輪8脫開(kāi)，增設(shè)的雙聯(lián)介輪，其大齒輪2為27個(gè)齒，與曲軸齒輪1嚙合，小齒輪3為16個(gè)齒，與配氣齒輪4嚙合，這樣，傳動(dòng)比
圖6、圖7是上述六沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸5和進(jìn)、排氣凸輪6、7的結(jié)構(gòu)示意圖。進(jìn)氣凸輪6為60°，排氣凸輪7為180°，可實(shí)現(xiàn)三個(gè)連續(xù)的排氣沖程，其工作過(guò)程由圖2可見(jiàn)，第一沖程吸氣時(shí)，進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)，活塞由上止點(diǎn)下移，第二沖程壓縮時(shí)，進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉，活塞由下止點(diǎn)上移，第三沖程工作時(shí)，供給油料，活塞由上止點(diǎn)下移，將燃料能轉(zhuǎn)為動(dòng)能由飛輪輸出，驅(qū)動(dòng)汽車(chē)前進(jìn)，第四沖程排氣，排氣門(mén)打開(kāi)，活塞由下止點(diǎn)上移，將廢氣排出，第五沖程，即四沖程發(fā)動(dòng)的吸氣沖程，因排氣門(mén)仍開(kāi)著，活塞由上止下移，所以吸進(jìn)來(lái)的是第一次排出的廢氣，第六沖程是四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮沖程排氣門(mén)還開(kāi)著，活塞由下止點(diǎn)上移，完成了最后一次排氣過(guò)程，第五、第六的排氣沖程，可充分地利用飛輪上儲(chǔ)存的剩余能量，推動(dòng)汽車(chē)前進(jìn)。對(duì)改造后的六沖程195L型單缸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行實(shí)地運(yùn)行測(cè)量表明，可節(jié)油三分之一，減震、減噪、減污染效果都比較好。
在重新設(shè)計(jì)六沖發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，可根據(jù)各種發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際情況，確定配氣齒輪4和曲軸齒輪1的位置關(guān)系及各自的齒數(shù)，二者可直接嚙合，亦可與其它齒輪嚙合，都是本實(shí)用新型保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種六沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，包括曲軸、連桿、活塞和缸體組成的連桿機(jī)構(gòu)；凸輪軸、氣門(mén)和進(jìn)、排氣管組成的配氣機(jī)構(gòu)；內(nèi)有曲軸齒輪(1)和配氣齒輪(4)分別與調(diào)速齒輪(8)相嚙合的齒輪箱化油器、油管、油泵和噴油嘴組成的燃料供給系統(tǒng)；水泵、冷卻水套和水箱散熱器組成的冷卻系統(tǒng)；電瓶、變壓器和火花塞組成的電氣系統(tǒng)；濾清器、機(jī)油泵和油底殼組成的潤(rùn)滑系統(tǒng)；其特征是傳動(dòng)比為3，可通過(guò)曲軸齒輪(1)與配氣齒輪(4)直接嚙合，亦可將曲軸齒輪(1)和配氣齒輪(4)與雙聯(lián)介輪相嚙合來(lái)實(shí)現(xiàn)；凸輪軸(5)上的進(jìn)氣凸輪(6)為60°，排氣凸輪(7)為180°。
2.按照權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是在單缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)改為六沖程發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，先將配氣齒輪(4)與調(diào)速齒輪(8)脫開(kāi)，再將配氣齒輪(4)和曲軸齒輪(1)與增設(shè)的雙聯(lián)介輪相嚙合；配氣齒輪(4)與雙聯(lián)介輪的小齒輪(3)嚙合，而曲軸齒輪(1)加厚后，再與雙聯(lián)介輪的大齒輪(2)嚙合。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種六沖程發(fā)動(dòng)機(jī),它是在現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供給,冷卻、電氣、潤(rùn)滑等系統(tǒng)不變的情況下,通過(guò)改變傳動(dòng)比為3和每個(gè)沖程凸輪軸轉(zhuǎn)角60°來(lái)實(shí)現(xiàn)吸氣、壓縮、工作、排氣、排氣、排氣的六沖程,傳動(dòng)比通過(guò)改變配氣齒輪和曲軸齒輪相互位置及齒數(shù)來(lái)完成,二者可以直接嚙合,也可與其他齒輪嚙合,同時(shí)調(diào)整進(jìn)、排氣凸輪的位置關(guān)系和氣門(mén)搖臂的長(zhǎng)度,設(shè)計(jì)合理,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,易于改造現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī),成本低,并具有減震,減噪,少污染和節(jié)油等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)F02B75/02GK2409339SQ9925022
公開(kāi)日2000年12月6日 申請(qǐng)日期1999年11月4日 優(yōu)先權(quán)日1999年11月4日
發(fā)明者吳來(lái)斌 申請(qǐng)人:吳來(lái)斌