用于cda發(fā)動機的雙排放系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利說明】
[0001] 相關(guān)申請的交叉引用
[0002] 本申請要求2013年11月15日提交的韓國專利申請第10-2013-138759號的優(yōu)先 權(quán)，該申請的全部內(nèi)容結(jié)合于此用于通過該引用的所有目的。
技術(shù)領(lǐng)域
[0003] 本發(fā)明涉及用于車輛的排放系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，更特別地，涉及用于CDA發(fā)動機的雙排 放系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，其在CDA模式時通過經(jīng)由連接管連接兩個主消音器之間并在一個出口管中 配備閥以打開和閉合所述一個出口管來避免出口管共振，從而能夠減少低頻率噪音。
【背景技術(shù)】
[0004] 近來，隨著環(huán)境問題增加，由于車輛的排放氣體的過度排放造成的環(huán)境問題已經(jīng) 出現(xiàn)，消費者由于油價的升高而極有可能偏愛高燃料效率車輛。因此，已經(jīng)發(fā)展了用于改進 車輛的燃料效率和發(fā)動機輸出的各種技術(shù)。
[0005] 各種技術(shù)已經(jīng)發(fā)展并應(yīng)用于車輛，例如對取決于發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)區(qū)域而改變的空氣 吸引阻力響應(yīng)而改變進氣歧管的長度或橫截面面積的可變吸氣系統(tǒng)（VIS)、取決于發(fā)動機 的旋轉(zhuǎn)區(qū)域控制閥的打開和閉合正時并控制閥的提升的可變閥正時（VVT)、控制閥的提升 高度的可變閥提升（VVL)、出于改進燃料效率的目的取決于驅(qū)動條件將部分發(fā)動機汽缸轉(zhuǎn) 化成不運行/全面運行的汽缸停用（CDA)。
[0006] 在這些技術(shù)中，CDA發(fā)動機設(shè)備為在制動或巡航時停用全部汽缸的一部分并在停 用汽缸側(cè)停止燃料供應(yīng)和進氣/排氣閥的操作的發(fā)動機。
[0007] 僅在車輛加速或上坡時需要車輛發(fā)動機的最大輸出。因此，當(dāng)車輛僅通過發(fā)動機 的部分輸出驅(qū)動時，不必須點燃全部汽缸，并因此可以節(jié)省燃料。
[0008] 例如，在配備六汽缸發(fā)動機的車輛的情況下，在行駛狀態(tài)下制動或低怠速條件或 低負載條件下不需要通過運行全部汽缸產(chǎn)生動力。因此，通過停用三個汽缸的運行而僅啟 動剩余三個汽缸的運行來產(chǎn)生動力。
[0009] 如圖IA和IB所示，用于CDA發(fā)動機的雙排放系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是這樣的結(jié)構(gòu)，其中從車 輛的發(fā)動機分出的兩個入口管1連接至兩個主消音器2,并且兩個出口管3連接自兩個主消 音器2。
[0010] 如圖IA所示，當(dāng)車輛的發(fā)動機在普通模式下，排放氣體通過主消音器2排放至兩 偵牝如圖IB所示，當(dāng)車輛的發(fā)動機在CDA模式下，排放氣體僅通過一個主消音器2排放至一 側(cè)。
[0011] 根據(jù)相關(guān)技術(shù)的用于CDA發(fā)動機的雙排放系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是這樣的結(jié)構(gòu)，其中在CDA 模式下，僅使用一個主消音器，而停用另一個消音器，因此該結(jié)構(gòu)具有的噪音減少的性能比 使用兩個主消音器的情況更加劣化。
[0012] CDA發(fā)動機比常規(guī)發(fā)動機消耗更少的燃料，并由此具有優(yōu)秀的燃料效率，但其具 有沒有點燃的部分汽缸，并因此改變了發(fā)動機噪音的主要分量從而增加了低頻率范圍的噪 音。
[0013] 發(fā)動機噪音裝置的主要分量為通過發(fā)動機的爆炸數(shù)除以發(fā)動機的RPM得到的值， 其通過如下等式表示。
[0014] [等式]
[0015] 發(fā)動機噪音的主要分量=發(fā)電機爆炸數(shù)/發(fā)動機RPM
[0016] 亦即，在配備有6汽缸發(fā)動機的車輛的情況下，在運行全部6汽缸的普通模式下， 對應(yīng)于下表1中的C3(6/2 = 3)的噪音分量形成發(fā)動機噪音的主要分量，在僅操作六個汽 缸中的三個的CDA模式下，對應(yīng)于Cl. 5(3/2 = 1. 5)的噪音分量形成發(fā)動機噪音的主要分 量。
[0017] [表 1]
【主權(quán)項】
1. 一種用于汽缸停用發(fā)動機的雙排放系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，其包括： 兩個入口管，排放自車輛的發(fā)動機的排放氣體通過所述兩個入口管被分別引入兩個主 消音器； 兩個出口管，所述兩個出口管的每一個突出并從對應(yīng)的主消音器的內(nèi)部延伸至對應(yīng)的 主消音器的外部，其中所述兩個出口管的每一個將經(jīng)過所述對應(yīng)的主消音器的排放氣體通 過所述兩個出口管的每一個釋放至車輛的外部； 連接管，所述連接管設(shè)置在車輛的寬度方向上，并連接在所述兩個主消音器之間；以及 閥，所述閥安裝在所述兩個出口管的一個出口管上以打開和閉合所述一個出口管， 其中當(dāng)所述閥閉合時，經(jīng)過所述主消音器的一個的排放氣體通過所述連接管被引入至 所述兩個出口管的另一個主消音器中，并隨后被排放至車輛的外部。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽缸停用發(fā)動機的雙排放系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，其進一步包括： 兩個擋板，所述兩個擋板以側(cè)向方向安裝在所述兩個主消音器的每一個的內(nèi)部以將所 述主消音器的內(nèi)部分別分隔成第一空間、第二空間和第三空間， 其中所述連接管連接在所述兩個主消音器的一個主消音器的第一空間和另一個主消 音器的第一空間之間。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于汽缸停用發(fā)動機的雙排放系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，其中所述兩個出 口管的每一個從對應(yīng)的主消音器的所述第一空間穿過第一擋板和第二擋板以延伸至所述 第三空間，并隨后彎曲以再次穿過所述第二擋板和所述第一擋板并延伸至所述對應(yīng)的主消 音器中的所述第一空間。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽缸停用發(fā)動機的雙排放系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，其中所述閥與突 出至出口管的主消音器的外部的后端部聯(lián)接，其安裝在所述兩個主消音器的一個主消音器 中。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽缸停用發(fā)動機的雙排放系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，其中當(dāng)車輛的發(fā) 動機為普通模式時， 所述閥打開所述兩個出口管的一個出口管，以及 排放氣體通過所述兩個入口管的每一個被引入所述兩個主消音器，并隨后通過所述兩 個出口管被排放至車輛的外部。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽缸停用發(fā)動機的雙排放系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，其中當(dāng)車輛的發(fā) 動機為汽缸停用模式時， 所述閥閉合所述兩個出口管的一個出口管，以及 所述排放氣體通過所述兩個入口管的一個被引入所述兩個主消音器的一個中，并隨后 通過所述連接管被引入另一個主消音器中，并通過安裝在所述另一個主消音器中的另一個 出口管被排放至車輛的外部。
【專利摘要】公開了一種用于CDA發(fā)動機的雙排放系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。用于汽缸停用(CDA)發(fā)動機的雙排放系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)可以包括兩個入口管、兩個出口管、連接管和閥，所述兩個出口管的每一個突出并從對應(yīng)的主消音器的內(nèi)部延伸至對應(yīng)的主消音器的外部，其中所述兩個出口管的每一個將經(jīng)過對應(yīng)主的主消音器的排放氣體通過兩個出口管的每一個釋放至車輛的外部，所述連接管設(shè)置在車輛的寬度方向上并連接在兩個主消音器之間，所述閥安裝在兩個出口管的一個出口管上以打開和閉合一個出口管，其中當(dāng)閥可以閉合時，經(jīng)過所述主消音器的一個的排放氣體可以通過連接管被引入兩個出口管的另一個主消音器，并隨后可以排放至車輛的外部。
【IPC分類】F01N13-04
【公開號】CN104653266
【申請?zhí)枴緾N201410646070
【發(fā)明人】安皓燦, 樸哲珉, 林承煥, 宣鐘淏
【申請人】現(xiàn)代自動車株式會社
【公開日】2015年5月27日
【申請日】2014年11月14日
【公告號】DE102014116426A1, US20150136520