一種摩托車發(fā)動機雙凸輪配氣機構的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種摩托車發(fā)動機配氣機構，尤其涉及一種摩托車發(fā)動機雙凸輪配氣機構。
【背景技術】
[0002]專利號為201410401897.9的中國專利公開了一種摩托車發(fā)動機配氣機構，其中，進氣門由一進氣凸輪驅動，排氣門由一排氣凸輪驅動，進氣凸輪與進氣門之間、排氣凸輪與排氣門之間一一對應設有進氣挺桿和排氣挺桿，進氣挺桿和排氣挺桿設置于凸輪軸同一偵h所述進氣凸輪與進氣挺桿之間、排氣凸輪與排氣挺桿之間一一對應設有進氣下彈簧和排氣下彈簧；進氣挺桿和進氣門之間、排氣挺桿和排氣門之間一一對應設置有進氣上彈簧和排氣上彈簧。這樣的配氣機構可保證摩托車發(fā)動機進氣與排氣的定時性要求，實現(xiàn)預期的定時配氣，但是，其結構復雜，成本高且穩(wěn)定性差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于提供一種結構簡單的摩托車發(fā)動機雙凸輪配氣機構。
[0004]本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的，一種摩托車發(fā)動機雙凸輪配氣機構，包括凸輪軸和設置在凸輪軸上的兩個凸輪，兩個凸輪的凸出方向相反，凸輪軸的一側設置有兩個推桿，推桿上端通過彈簧與氣門連接，下端與凸輪接觸連接，推桿為弧形且轉動設置在推桿軸上，推桿軸固定設置在箱體上。凸輪軸轉動，其中一個凸輪推動與其對應的推桿發(fā)生位移，該推桿以推桿軸為支點轉動，其上端通過彈簧帶動氣門上移，從而打開與其對應的氣門，凸輪軸繼續(xù)轉動，另一個凸輪推動與其對應的推桿發(fā)生位移，該推桿以推桿軸為支點轉動，其上端通過彈簧帶動氣門上移，從而打開與其對應的氣門，如此兩個凸輪交替推動與其對應的推桿，從而交替打開、關閉兩個氣門。
[0005]為了結構簡單、緊湊，推桿上設有連接孔，推桿通過連接孔穿設在推桿軸上。
[0006]為了減少磨損，連接孔與推桿軸之間設有墊圈。
[0007]推桿包括進氣推桿和排氣推桿，彈簧包括進氣門彈簧和排氣門彈簧，氣門包括進氣門和排氣門；兩個推桿中的一個為進氣推桿，上端通過進氣門彈簧與進氣門連接，另一個為排氣推桿，上端通過排氣門彈簧與排氣門連接。
[0008]本發(fā)明具有如下有益效果:
1、本發(fā)明摩托車發(fā)動機雙凸輪配氣機構的推桿為弧形且與凸輪直接接觸，凸輪軸轉動，凸輪推動推桿，推桿以推桿軸為支點轉動，推桿上端通過彈簧帶動氣門打開或關閉，結構簡單，穩(wěn)定性好。
[0009]2、本發(fā)明加工容易，使用方便。
[0010]
【附圖說明】
[0011]圖1為本發(fā)明摩托車發(fā)動機雙凸輪配氣機構示意圖。
[0012]圖中，1.凸輪軸，2.凸輪，3.推桿，4.氣門彈簧，5.連接軸，6.氣門。
【具體實施方式】
[0013]實施例，一種摩托車發(fā)動機雙凸輪配氣機構，參見圖1，包括凸輪軸1和設置在凸輪軸1上的兩個凸輪2，兩個凸輪2的凸出方向相反，凸輪軸1的同一側設置有兩個推桿3，推桿3上端通過彈簧4與氣門6連接，下端與凸輪2接觸連接，推桿3為弧形且轉動設置在推桿軸5上，推桿軸5固定設置在箱體上。
[0014]進一步，推桿3上設有連接孔，推桿3通過連接孔穿設在推桿軸5上。連接孔與推桿軸5之間設有墊圈。
[0015]推桿3包括進氣推桿和排氣推桿，彈簧4包括進氣門彈簧和排氣門彈簧，氣門6包括進氣門和排氣門；兩個推桿3中的一個為進氣推桿，上端通過進氣門彈簧與進氣門連接，另一個為排氣推桿，上端通過排氣門彈簧與排氣門連接。進氣彈簧的一端與進氣推桿的上端連接，另一端與進氣門連接；排氣彈簧的一端與排氣推桿連接，另一端與排氣門連接。
[0016]發(fā)動機工作時，凸輪軸1轉動，其中一個凸輪推動進氣推桿發(fā)生位移，進氣推桿以推桿軸為支點轉動，其上端通過進氣門彈簧帶動進氣門上移，從而打開進氣門，凸輪軸繼續(xù)轉動，凸輪轉過進氣推桿，進氣推桿回移，通過進氣門彈簧帶動進氣門下移，進氣門關閉，與此同時，另一個凸輪推動排氣推桿發(fā)生位移，排氣推桿以推桿軸為支點轉動，其上端通過排氣門彈簧帶動排氣門上移，打開排氣門，如此兩個凸輪交替推動與進氣推桿和排氣推桿，從而交替打開、關閉進氣門和排氣門。
[0017]本發(fā)明結構簡單，穩(wěn)定性好，且加工容易，使用方便。
【主權項】
1.一種摩托車發(fā)動機雙凸輪配氣機構，包括凸輪軸(1)和設置在凸輪軸(1)上的兩個凸輪(2)，所述兩個凸輪(2)的凸出方向相反，凸輪軸(1)的一側設置有兩個推桿(3)，其特征在于:所述推桿(3 )上端通過彈簧(4)與氣門(6 )連接，下端與凸輪(2 )接觸連接，所述推桿(3)為弧形且轉動設置在推桿軸(5)上，所述推桿軸(5)固定設置在箱體上。2.如權利要求1所述的摩托車發(fā)動機雙凸輪配氣機構，其特征在于:所述推桿(3)上設有連接孔，所述推桿(3)通過連接孔穿設在推桿軸(5)上。3.如權利要求2所述的摩托車發(fā)動機雙凸輪配氣機構，其特征在于:所述連接孔與推桿軸(5)之間設有墊圈。4.如權利要求1-3任一項所述的摩托車摩托車發(fā)動機雙凸輪配氣機構，其特征在于:所述推桿(3)包括進氣推桿和排氣推桿，所述彈簧(4)包括進氣門彈簧和排氣門彈簧，所述氣門(6)包括進氣門和排氣門；所述兩個推桿(3)中的一個為進氣推桿，上端通過所述進氣門彈簧與進氣門連接，另一個為排氣推桿，上端通過所述排氣門彈簧與排氣門連接。
【專利摘要】一種摩托車發(fā)動機雙凸輪配氣機構，包括凸輪軸和設置在凸輪軸上的兩個凸輪，兩個凸輪的凸出方向相反，凸輪軸的一側設置有兩個推桿，推桿上端通過彈簧與氣門連接，下端與凸輪接觸連接，推桿為弧形且轉動設置在推桿軸上，推桿軸固定設置在箱體上。本發(fā)明的推桿為弧形且與凸輪直接接觸連接，凸輪軸轉動，凸輪推動推桿，推桿以推桿軸為支點轉動，推桿上端通過彈簧帶動氣門打開或關閉，結構簡單，穩(wěn)定性好，加工容易，使用方便。
【IPC分類】F01L1/14, F01L1/04, F01L3/10
【公開號】CN105257356
【申請?zhí)枴緾N201510743727
【發(fā)明人】李明
【申請人】重慶馳龍摩托車配件有限公司
【公開日】2016年1月20日
【申請日】2015年11月5日