減速慣性力能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于交通運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，是一種可以把卡車的重力勢(shì)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿臏p速慣性力能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]載貨汽車，一般稱作貨車，又稱作卡車，指主要用于運(yùn)送貨物的汽車，有時(shí)也指可以牽引其他車輛的汽車，屬于商用車輛類別。一般可依照車的重量分為重型和輕型兩種。絕大部分貨車都以柴油引擎作為動(dòng)力來(lái)源，但有部分輕型貨車使用汽油、石油氣或者天然氣。卡車的正式名稱為載重汽車，是運(yùn)載貨物和商品用的一種汽車形式，包括自卸卡車、牽引卡車、非公路和無(wú)路地區(qū)的越野卡車和各種專為特殊需要制造的卡車(如機(jī)場(chǎng)擺渡車、消防車和救護(hù)車、油罐車、集裝箱牽引卡車等)。卡車按承載噸位分為微型卡車、輕型卡車、中型卡車、重型卡車、超重型卡車。重型卡車中牽引車和自卸車將是主力車型，載貨車和廂式車市場(chǎng)占有率將逐步縮小。目前，國(guó)外企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，以及中國(guó)重汽、陜汽、重慶重汽、北汽福田等國(guó)內(nèi)主要重型卡車企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)都以牽引車和自卸車為主;高速公路的快速發(fā)展也為牽引車提供了發(fā)揮運(yùn)輸作用和效率優(yōu)勢(shì)的空間；同時(shí)，出于對(duì)運(yùn)輸效益的考慮，用戶需求也會(huì)逐步轉(zhuǎn)向牽引車和自卸車。卡車上的用電設(shè)備比較多，傳統(tǒng)的卡車發(fā)電是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)，這樣不僅會(huì)消耗一部分發(fā)動(dòng)機(jī)能量，而且在儲(chǔ)電器電能不足的情況下很多用電設(shè)備無(wú)法使用。隨著卡車技術(shù)的不斷發(fā)展，其發(fā)電系統(tǒng)也需要不斷使用新的科學(xué)技術(shù)。
[0003]在現(xiàn)有技術(shù)中，卡車在顛簸路上行進(jìn)時(shí)，卡車會(huì)產(chǎn)生大量的重力勢(shì)能，但是利用卡車減震裝置把這些重力勢(shì)能轉(zhuǎn)換為電能的技術(shù)還沒(méi)有。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明針對(duì)上述不足，提供一種減速慣性力能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，可以把卡車的重力勢(shì)能轉(zhuǎn)換成電能，從而為卡車的電器設(shè)備提供能量。
[0005]本發(fā)明是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的，本發(fā)明包括駕駛室、發(fā)動(dòng)機(jī)、儲(chǔ)電器、控制器、駕駛室前減震器、駕駛室后減震器、駕駛室前軸、駕駛室后軸、前托板、車輪、彈性牽引器、貨箱、貨箱前減震器、貨箱后減震器、貨箱前軸、貨箱后軸、后托板、線束、第一推拉桿、第一推拉發(fā)電機(jī)、第二推拉桿、第二推拉發(fā)電機(jī)、第三推拉桿、第三推拉發(fā)電機(jī)、第四推拉桿、第四推拉發(fā)電機(jī)、太陽(yáng)能發(fā)電裝置，發(fā)動(dòng)機(jī)、儲(chǔ)電器、控制器均布置在駕駛室的前端，駕駛室前減震器、駕駛室后減震器均布置在駕駛室的下端，駕駛室前軸、駕駛室后軸分別與駕駛室前減震器、駕駛室后減震器連接在一起，前托板的兩端分別與駕駛室前軸、駕駛室后軸固結(jié)在一起，貨箱前減震器、貨箱后減震器均布置在貨箱的下端，貨箱前軸、貨箱后軸分別與貨箱前減震器、貨箱后減震器連接在一起，后托板的兩端分別與貨箱前軸、貨箱后軸固結(jié)在一起，車輪分別布置在駕駛室前軸、駕駛室后軸、貨箱前軸、貨箱后軸上，駕駛室與貨箱之間通過(guò)彈性牽引器相連接，第一推拉發(fā)電機(jī)、第二推拉發(fā)電機(jī)分別布置在后托板的前后端，第一推拉桿的兩端分別與貨箱下底板、第一推拉發(fā)電機(jī)上端相連接，第二推拉桿的兩端分別與貨箱下底板、第二推拉發(fā)電機(jī)上端相連接，第三推拉發(fā)電機(jī)布置在前托板上，第三推拉桿的兩端分別與駕駛室下底板、第三推拉發(fā)電機(jī)上端相連接，第四推拉桿的一端與貨箱前壁固結(jié)在一起，第四推拉桿的另一端與第四推拉發(fā)電機(jī)的一端相連接，第四推拉發(fā)電機(jī)的另一端與駕駛室后壁固結(jié)在一起，太陽(yáng)能發(fā)電裝置布置在駕駛室的頂部，發(fā)動(dòng)機(jī)、儲(chǔ)電器、控制器、第一推拉發(fā)電機(jī)、第二推拉發(fā)電機(jī)、第三推拉發(fā)電機(jī)、第四推拉發(fā)電機(jī)、太陽(yáng)能發(fā)電裝置之間通過(guò)線束相連接。
[0006]進(jìn)一步地，在本發(fā)明中，駕駛室前減震器、駕駛室后減震器、貨箱前減震器、貨箱后減震器內(nèi)部均布置有高壓彈簧，推拉發(fā)電機(jī)在推拉桿的來(lái)回移動(dòng)下可以發(fā)出電能。
[0007]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，生產(chǎn)方便，效果明顯，可以把卡車的重力勢(shì)能轉(zhuǎn)換成電能，從而為卡車的電器設(shè)備提供能量。
【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1為本發(fā)明中卡車的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖2為圖1的局部放大圖；
[0010]圖3為圖1中A-A剖面的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]附圖中的標(biāo)號(hào)分別為:1、駕駛室，2、發(fā)動(dòng)機(jī)，3、儲(chǔ)電器，4、控制器，5、駕駛室前減震器，6、駕駛室后減震器，7、駕駛室前軸，8、駕駛室后軸，9、前托板，10、車輪，11、彈性牽引器，
12、貨箱，13、貨箱前減震器，14、貨箱后減震器，15、貨箱前軸，16、貨箱后軸，17、后托板，18、線束，19、第一推拉桿，20、第一推拉發(fā)電機(jī)，21、第二推拉桿，22、第二推拉發(fā)電機(jī)，23、第三推拉桿，24、第三推拉發(fā)電機(jī)，25、第四推拉桿，26、第四推拉發(fā)電機(jī)，27、太陽(yáng)能發(fā)電裝置。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例作詳細(xì)說(shuō)明，本實(shí)施例以本發(fā)明技術(shù)方案為前提，給出了詳細(xì)的實(shí)施方式和具體的操作過(guò)程，但本發(fā)明的保護(hù)范圍不限于下述的實(shí)施例。
[0013]實(shí)施例
[0014]本發(fā)明的實(shí)施例如圖1至圖3所示，本發(fā)明包括駕駛室1、發(fā)動(dòng)機(jī)2、儲(chǔ)電器3、控制器
4、駕駛室前減震器5、駕駛室后減震器6、駕駛室前軸7、駕駛室后軸8、前托板9、車輪10、彈性牽引器11、貨箱12、貨箱前減震器13、貨箱后減震器14、貨箱前軸15、貨箱后軸16、后托板17、線束18、第一推拉桿19、第一推拉發(fā)電機(jī)20、第二推拉桿21、第二推拉發(fā)電機(jī)22、第三推拉桿23、第三推拉發(fā)電機(jī)24、第四推拉桿25、第四推拉發(fā)電機(jī)26、太陽(yáng)能發(fā)電裝置27，發(fā)動(dòng)機(jī)2、儲(chǔ)電器3、控制器4均布置在駕駛室1的前端，駕駛室前減震器5、駕駛室后減震器6均布置在駕駛室1的下端，駕駛室前軸7、駕駛室后軸8分別與駕駛室前減震器5、駕駛室后減震器6連接在一起，前托板9的兩端分別與駕駛室前軸7、駕駛室后軸8固結(jié)在一起，貨箱前減震器13、貨箱后減震器14均布置在貨箱12的下端，貨箱前軸15、貨箱后軸16分別與貨箱前減震器13、貨箱后減震器14連接在一起，后托板17的兩端分別與貨箱前軸15、貨箱后軸16固結(jié)在一起，車輪10分別布置在駕駛室前軸7、駕駛室后軸8、貨箱前軸15、貨箱后軸16上，駕駛室1與貨箱12之間通過(guò)彈性牽引器11相連接，第一推拉發(fā)電機(jī)20、第二推拉發(fā)電機(jī)22分別布置在后托板17的前后端，第一推拉桿19的兩端分別與貨箱12下底板、第一推拉發(fā)電機(jī)20上端相連接，第二推拉桿21的兩端分別與貨箱12下底板、第二推拉發(fā)電機(jī)22上端相連接，第三推拉發(fā)電機(jī)24布置在前托板9上，第三推拉桿23的兩端分別與駕駛室1下底板、第三推拉發(fā)電機(jī)24上端相連接，第四推拉桿25的一端與貨箱12前壁固結(jié)在一起，第四推拉桿25的另一端與第四推拉發(fā)電機(jī)26的一端相連接，第四推拉發(fā)電機(jī)26的另一端與駕駛室1后壁固結(jié)在一起，太陽(yáng)能發(fā)電裝置27布置在駕駛室1的頂部，發(fā)動(dòng)機(jī)2、儲(chǔ)電器3、控制器4、第一推拉發(fā)電機(jī)20、第二推拉發(fā)電機(jī)22、第三推拉發(fā)電機(jī)24、第四推拉發(fā)電機(jī)26、太陽(yáng)能發(fā)電裝置27之間通過(guò)線束18相連接;駕駛室前減震器5、駕駛室后減震器6、貨箱前減震器13、貨箱后減震器14內(nèi)部均布置有高壓彈簧，推拉發(fā)電機(jī)在推拉桿的來(lái)回移動(dòng)下可以發(fā)出電能。
[0015]在本發(fā)明的實(shí)施過(guò)程中，當(dāng)卡車在顛簸的路面上行駛時(shí)，在減震器的作用下，貨箱12相對(duì)于后托板17會(huì)上下移動(dòng)，從而使第一推拉桿19、第二推拉桿21也會(huì)相對(duì)于第一推拉發(fā)電機(jī)20、第二推拉發(fā)電機(jī)22上下移動(dòng)，從而拉動(dòng)推拉發(fā)電機(jī)里面的發(fā)電裝置發(fā)電，把貨箱12的重力勢(shì)能轉(zhuǎn)換成電能并存儲(chǔ)到儲(chǔ)電器3中。同理，駕駛室1在顛簸時(shí)，第三推拉發(fā)電機(jī)24也把它的重力勢(shì)能轉(zhuǎn)換成電能。當(dāng)火車減速剎車時(shí)，第四推拉發(fā)電機(jī)26可以把貨箱12的慣性勢(shì)能轉(zhuǎn)換成電能。通過(guò)太陽(yáng)能發(fā)電裝置27，可以把太陽(yáng)能轉(zhuǎn)換成電能存儲(chǔ)在儲(chǔ)電器3中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種減速慣性力能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，包括駕駛室(1)、發(fā)動(dòng)機(jī)(2)、儲(chǔ)電器(3)、控制器(4)、駕駛室前減震器(5)、駕駛室后減震器(6)、駕駛室前軸(7)、駕駛室后軸(8)、前托板(9)、車輪(10)、彈性牽引器(11)、貨箱(12)、貨箱前減震器(13)、貨箱后減震器(14)、貨箱前軸(15)、貨箱后軸(16)、后托板(17)，發(fā)動(dòng)機(jī)(2)、儲(chǔ)電器(3)、控制器(4)均布置在駕駛室(1)的前端，駕駛室前減震器(5)、駕駛室后減震器(6)均布置在駕駛室(1)的下端，駕駛室前軸(7)、駕駛室后軸(8)分別與駕駛室前減震器(5)、駕駛室后減震器(6)連接在一起，前托板(9)的兩端分別與駕駛室前軸(7)、駕駛室后軸(8)固結(jié)在一起，貨箱前減震器(13)、貨箱后減震器(14)均布置在貨箱(12)的下端，貨箱前軸(15)、貨箱后軸(16)分別與貨箱前減震器(13)、貨箱后減震器(14)連接在一起，后托板(17)的兩端分別與貨箱前軸(15)、貨箱后軸(16)固結(jié)在一起，車輪(10)分別布置在駕駛室前軸(7)、駕駛室后軸(8)、貨箱前軸(15)、貨箱后軸(16)上，駕駛室(1)與貨箱(12)之間通過(guò)彈性牽引器(11)相連接，其特征在于，還包括線束(18)、第一推拉桿(19)、第一推拉發(fā)電機(jī)(20)、第二推拉桿(21)、第二推拉發(fā)電機(jī)(22)、第三推拉桿(23)、第三推拉發(fā)電機(jī)(24)、第四推拉桿(25)、第四推拉發(fā)電機(jī)(26)、太陽(yáng)能發(fā)電裝置(27)，第一推拉發(fā)電機(jī)(20)、第二推拉發(fā)電機(jī)(22)分別布置在后托板(17)的前后端，第一推拉桿(19)的兩端分別與貨箱(12)下底板、第一推拉發(fā)電機(jī)(20)上端相連接，第二推拉桿(21)的兩端分別與貨箱(12)下底板、第二推拉發(fā)電機(jī)(22)上端相連接，第三推拉發(fā)電機(jī)(24)布置在前托板(9)上，第三推拉桿(23)的兩端分別與駕駛室(1)下底板、第三推拉發(fā)電機(jī)(24)上端相連接，第四推拉桿(25)的一端與貨箱(12)前壁固結(jié)在一起，第四推拉桿(25)的另一端與第四推拉發(fā)電機(jī)(26)的一端相連接，第四推拉發(fā)電機(jī)(26)的另一端與駕駛室(1)后壁固結(jié)在一起，太陽(yáng)能發(fā)電裝置(27)布置在駕駛室(1)的頂部，發(fā)動(dòng)機(jī)(2)、儲(chǔ)電器(3)、控制器(4)、第一推拉發(fā)電機(jī)(20)、第二推拉發(fā)電機(jī)(22)、第三推拉發(fā)電機(jī)(24)、第四推拉發(fā)電機(jī)(26)、太陽(yáng)能發(fā)電裝置(27)之間通過(guò)線束(18)相連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述減速慣性力能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，其特征在于駕駛室前減震器(5)、駕駛室后減震器(6)、貨箱前減震器(13)、貨箱后減震器(14)內(nèi)部均布置有高壓彈簧，推拉發(fā)電機(jī)在推拉桿的來(lái)回移動(dòng)下可以發(fā)出電能。
【專利摘要】一種屬于交通運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域的減速慣性力能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，包括駕駛室、貨箱、減震器、車軸、車輪、托板、推拉桿、推拉發(fā)電機(jī)，減震器與車軸相相連接，車輪布置在車軸上，第一推拉發(fā)電機(jī)、第二推拉發(fā)電機(jī)分別布置在后托板的前后端，第一推拉桿的兩端分別與貨箱下底板、第一推拉發(fā)電機(jī)上端相連接，第二推拉桿的兩端分別與貨箱下底板、第二推拉發(fā)電機(jī)上端相連接。在本發(fā)明中，當(dāng)卡車在路上顛簸時(shí)，貨箱也會(huì)上下顛簸，從而使推拉桿帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，把貨箱的重力勢(shì)能轉(zhuǎn)換為電能。本發(fā)明設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，適應(yīng)于箱式貨車發(fā)電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。
【IPC分類】F03G3/00
【公開(kāi)號(hào)】CN105484950
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510816176
【發(fā)明人】肖玥
【申請(qǐng)人】肖玥
【公開(kāi)日】2016年4月13日
【申請(qǐng)日】2015年11月22日