，液栗的進水口裝在儲存盒底部，回水口裝在儲存盒的上蓋處，在液栗停轉(zhuǎn)時，傳熱介質(zhì)靠虹吸現(xiàn)象全部回流至儲存盒而停止回收廢熱，當系統(tǒng)溫度回落至84°C并保持了 100秒時，液栗重新啟動而再次回收廢熱；傳熱介質(zhì)與內(nèi)循環(huán)冷卻液在冷卻液熱交換器內(nèi)的流向相反，當傳熱介質(zhì)溫度傳感器測得的傳熱介質(zhì)的回水溫度達到92°C并保持了 10秒時液栗也要停轉(zhuǎn)而停止回收廢熱，如果系統(tǒng)溫度低于84°C并保持了 100秒時，液栗就自動啟動旋轉(zhuǎn)回收廢熱;裝在外循環(huán)管路內(nèi)的電動球閥①在系統(tǒng)溫度達到84°C前關(guān)閉，此時只有內(nèi)循環(huán)，即使節(jié)溫器開啟也沒有外循環(huán)；當系統(tǒng)溫度達到84°C并保持了 10秒時，ECU給電動球閥①的電機正向旋轉(zhuǎn)的電脈沖，使電動球閥①開度為12-15°而有少量外循環(huán)，冷卻液經(jīng)水栗、節(jié)溫器、電動球閥①、冷凝器回流至水栗；當系統(tǒng)溫度達到85°C并保持了 10秒時，E⑶再給該電機正向旋轉(zhuǎn)的電脈沖，使之開度為30-40°，同時繼電器①動作，使冷凝器左風扇轉(zhuǎn)動；當系統(tǒng)溫度達到86°C并保持了10秒，E⑶再次給其正向旋轉(zhuǎn)的電脈沖，使之開度為55-60° ;當系統(tǒng)溫度達到87°C并保持了 10秒時，ECU又給其正向旋轉(zhuǎn)的電脈沖，直至觸動限位開關(guān)為止，此時電動球閥①全部打開，是最大外循環(huán)流量，同時繼電器②動作冷凝器右風扇旋轉(zhuǎn)；系統(tǒng)溫度回落至某一溫度并保持了 100秒時，電動球閥①、左、右風扇都要恢復該溫度相對應的工作狀態(tài);有采暖功能的車輛在調(diào)溫模塊ECU給出采暖指令后，液栗、電動球閥①、左風扇、右風扇均提高I°C動作，當系統(tǒng)溫度達到82°C并保持了 10秒時，電動球閥②的電機正向旋轉(zhuǎn)，使其開度為12-15°，熱的冷卻液從水栗經(jīng)節(jié)溫器、電動球閥②、采暖熱交換器回流至水栗，有了少量供暖熱量；當系統(tǒng)溫度達到83°C并保持了 10秒，電動球閥②的電機再次正向旋轉(zhuǎn)，使之開度為30-40°，當系統(tǒng)溫度達到84°C并保持了 10秒，電動球閥②的電機再次正向旋轉(zhuǎn)直至觸動限位開關(guān)全部打開為止，此時是供暖回路的最大流量；當系統(tǒng)溫度達到85°C以上時，冷凝器回路也參與系統(tǒng)溫度的調(diào)溫并按上述程序動作；當系統(tǒng)溫度回落至某一溫度時，電動球閥②的開度要恢復至該溫度相對應的開度，當車廂溫度傳感器的參數(shù)達到設(shè)定的數(shù)值并保持了10秒時，電動球閥②的開度調(diào)整為12-15°，以后每5分鐘一次的車廂溫度傳感器數(shù)據(jù)采集中，若車廂溫度仍高于設(shè)定溫度，電動球閥②關(guān)閉，若低于設(shè)定溫度2°C，電動球閥②重復上述升溫程序；當環(huán)境溫度特別寒冷時，可將冷凝器的迎風測部分遮擋，同時該采暖回路設(shè)有電動球閥②的各動作均降低5°C和10°C運作的兩檔供暖程序，沒有全車采暖功能的車輛則沒有該回路;冷卻液熱交換器的熱交換部件用導熱效果好的材料制造，呈雙面密集齒形，其外殼有保溫層，兩回路的有效截面積基本相等且稍大于原管路的截面積。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車高效節(jié)能減排子系統(tǒng)，其空氣溫度升溫、調(diào)溫部分，主要由電動三通比例閥、雙回路空氣熱交換器、增壓風扇、進氣溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、電磁三通閥、連接各部件的管路及線束、以及權(quán)利要求1中的調(diào)溫模塊ECU、檔位開關(guān)、溫度數(shù)字顯示屏構(gòu)成，其特征在于:應用控制雙回路空氣熱交換器的熱液流量及冷夜來控制進入發(fā)動機的空氣溫度的方法，使進入發(fā)動機的空氣溫度在一般動力需求時升溫、調(diào)溫至56-75°C并保持之，在有特大動力需求時，切斷熱夜并用冷夜進入空氣熱交換器使空氣快速降溫，且當節(jié)氣門開度達60%以上時增壓風扇旋轉(zhuǎn)給進氣管道增壓；由調(diào)溫模塊ECU控制:發(fā)動機啟動后，在每10秒一次的檢測中，若進氣溫度傳感器所測得的空氣溫度低于駕駛?cè)藛T通過檔位開關(guān)設(shè)定的四檔溫度:(一檔)56-60、(二檔)61-65、(三檔)66-70、(四檔)71_75°C某一檔位的最高值并保持了 10秒，ECU給電動三通比例閥電機正向旋轉(zhuǎn)的電脈沖，使三通比例閥閥片正向移動最大可移動角度的1/4-1/5角度，使原本流經(jīng)暖風水箱回路(或者其他內(nèi)循環(huán)回路也可)的一部分熱液改流到空氣熱交換器給空氣升溫，在以后的檢測中，若空氣溫度還是低于設(shè)定檔位的最高值并保持了 100秒，ECU就再給該電機正向旋轉(zhuǎn)的電脈沖，使閥片繼續(xù)正向移動1/4-1/5小角度，直至閥片的開度達到最大為止，此時是熱液在該回路的最大流量;若空氣溫度達到設(shè)定檔位的最高值并保持了 10秒，ECU給該電機反向旋轉(zhuǎn)的電脈沖，使閥片回退1//4-1/5角度而減少熱液流量，在以后每10秒一次的檢測中，若還是該檔位的最高值并保持了 100秒，ECU就再給電機反向旋轉(zhuǎn)的電脈沖，使閥片再回退1/4-1/5小角度;若某次檢測空氣溫度是該檔位的最低值并保持了 100秒，ECU就給電機正向旋轉(zhuǎn)的電脈沖，使閥片正向移動1/4-1/5角度而又加大了熱液流量，在之后的檢測中，若還是低于設(shè)定檔位的最低值并保持了 100秒就再給該電機正向旋轉(zhuǎn)的電脈沖，使閥片再正向移動1/4-1/5小角度;通過閥片的正、反向移動就可控制空氣溫度在設(shè)定的溫度檔位范圍內(nèi)；另外還設(shè)有零檔，在對動力有特大需求時，可使用零檔，屆時調(diào)溫模塊ECU給該電機反向旋轉(zhuǎn)的電脈沖，使閥片快速關(guān)閉雙回路空氣熱交換器的熱液回路，如果空調(diào)正在工作，則電磁三通閥動作，打開雙回路空氣熱交換器的冷夜回路使空氣降溫，且當節(jié)氣門位置傳感器檢測到節(jié)氣門的開度達到60 %以上時，增壓風扇旋轉(zhuǎn)給進氣管道增壓;溫度數(shù)字顯示屏可起到監(jiān)視作用，按動檔位開關(guān)的升檔按鈕0.1-0.9秒，則空氣溫度檔位提升一檔，按動降檔按鈕0.1-0.9秒，則空氣溫度檔位降低一檔，按動降檔按鈕1-2秒，空氣溫度檔位降為零檔，按動升檔按鈕1-2秒，解除零檔，恢復至降為零檔前的檔位，也可按動升檔按鈕0.1-0.9秒上升一檔，溫度檔位有記憶功能;進氣口要放置在冷凝器旁側(cè)，進氣管道的有效截面積需增大1/7以上;溫度數(shù)字顯示屏左側(cè)顯示系統(tǒng)溫度和檔位(注:沒有全車采暖功能的則沒有檔位顯示)、右側(cè)顯示進入發(fā)動機的空氣溫度及其檔位，其下側(cè)可放置檔位開關(guān)按鈕，且以使用彩屏為佳。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車高效節(jié)能減排子系統(tǒng)，其調(diào)溫模塊ECU由輸入端的冷卻液溫度傳感器、傳熱介質(zhì)溫度傳感器、溫度檔位開關(guān)、進氣溫度傳感器、車廂溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、發(fā)動機啟動開關(guān)信號、車速信號、發(fā)動機實際轉(zhuǎn)數(shù)、空調(diào)開關(guān)信號及輸出端的溫度數(shù)字顯示屏、繼電器①、繼電器②、增壓風扇電機、液栗電機、電動三通比例閥電機、電磁三通閥、電動球閥①、怠速熱車時修正空燃比、電動球閥②構(gòu)成，其特征在于:怠速熱車時，調(diào)溫模塊ECU根據(jù)冷卻液溫度傳感器、車速、節(jié)氣門開度、發(fā)動機實際轉(zhuǎn)數(shù)、空調(diào)開關(guān)等信號，判定車輛是否在沒開空調(diào)情況下怠速熱車，如果是這種情況，在發(fā)動機啟動3-20秒時，ECU則在修正空燃比輸出端輸出一個與原車冷卻液溫度傳感器信號源(一個可變電阻)并聯(lián)的可變阻性負載，使空燃比從14.7分三次提高到15.6-15.9，每20秒提高一次，每次提高0.3或者0.4，至車輛啟動行駛、空調(diào)開關(guān)閉合、系統(tǒng)溫度達到80°C三種情況中出現(xiàn)任何一種時停止修正空燃比。
【專利摘要】一種汽車用高效節(jié)能減排子系統(tǒng)，屬于機械制造技術(shù)領(lǐng)域，利用回收汽車發(fā)動機尾氣的廢熱及控制冷卻液外循環(huán)流量的方法對系統(tǒng)溫度盡快升溫至84-87℃左右并保持之；并利用控制流經(jīng)空氣熱交換器的冷卻液流量對進入發(fā)動機的空氣升溫調(diào)溫至56-75℃。發(fā)動機在這兩個溫度狀態(tài)下，燃油分子呈單個分子狀態(tài)，能和空氣中的氧分子充分混合而充分燃燒可節(jié)能減排。當系統(tǒng)溫度達到86℃時液泵停轉(zhuǎn)停止回收廢熱；比例閥將冷卻液分流給空氣熱交換器對空氣升溫調(diào)溫。對動力有特大需求時停止對空氣調(diào)溫，當節(jié)氣門開度達60％以上時增壓，并利用冷氣使空氣快速降溫。在怠速熱車時要將空燃比分三次從14.7逐步提高至15.6-15.9。
【IPC分類】F01N5/02, F02B29/04, F02N19/10, F02B33/40, F01P7/14, F02M31/10, F01P7/08, B60H1/04, F02D41/06, F01P7/16
【公開號】CN105507999
【申請?zhí)枴緾N201510870903
【發(fā)明人】王樹卿
【申請人】王樹卿
【公開日】2016年4月20日
【申請日】2015年11月26日
【公告號】CN104763500A