用于控制活動風(fēng)門片的裝置和方法
【專利摘要】一種用于控制活動風(fēng)門片的裝置和方法，所述方法包括：由通過GPS接收器接收的GPS信號檢測車輛的位置，并且通過控制器由車輛的位置信息和存儲在數(shù)據(jù)存儲器中的地圖信息獲取車輛行駛的道路的道路表面梯度；通過所述控制器確定對應(yīng)于所述道路的道路表面梯度的打開程度設(shè)定值；通過所述控制器輸出控制信號用于根據(jù)設(shè)定值控制風(fēng)門片的打開程度；和通過根據(jù)所述控制信號操作致動器從而控制所述風(fēng)門片的打開程度。
【專利說明】
用于控制活動風(fēng)門片的裝置和方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及用于控制活動風(fēng)門片的裝置和方法。更具體地，本發(fā)明涉及用于控制活動風(fēng)門片的裝置和方法，通過所述裝置和方法可以通過反映道路信息來改進冷卻性能和空氣動力學(xué)性能并且使燃料比達到最大化。
【背景技術(shù)】
[0002]通常地，各種換熱器例如散熱器、中間冷卻器、蒸發(fā)器和冷凝器以及用于驅(qū)動發(fā)動機的部件設(shè)置在車輛的發(fā)動機室中。
[0003]換熱介質(zhì)在換熱器中循環(huán)從而隨著換熱器中的換熱介質(zhì)與外部空氣換熱而冷卻或散熱。
[0004]因此，外部空氣應(yīng)被平穩(wěn)地供應(yīng)至發(fā)動機室從而穩(wěn)定地操作車輛發(fā)動機室中的各種換熱器。
[0005]然而，如果當(dāng)車輛以高速行駛時大量外部空氣以高速引入，空氣阻力變得更大并且車輛的燃料比劣化。
[0006]為了解決所述問題，使用活動風(fēng)門片(active air flap，AAF)裝置，當(dāng)車輛以低速行駛時所述活動風(fēng)門片裝置通過增加打開角度從而增加引入發(fā)動機室的空氣的量，當(dāng)車輛以高速行駛時所述活動風(fēng)門片裝置通過減少打開角度從而減少引入空氣的量，因此幫助改進空氣動力學(xué)性能和提高燃料比。
[0007]所述活動風(fēng)門片安裝在車輛的引入外部空氣的位置處，并且通過根據(jù)車輛的行駛條件改變空氣入口通道的打開程度從而活動地控制引入空氣的量。
[0008]如圖1和2中所示，活動風(fēng)門片裝置包括:導(dǎo)管2，所述導(dǎo)管2聯(lián)接至車輛的前端模塊I并且安裝在車輛的前端模塊I中用于引導(dǎo)空氣的流動；殼體3，所述殼體3聯(lián)接至導(dǎo)管2并且安裝在導(dǎo)管2中；致動器4，所述致動器4固定地安裝在殼體3中；和風(fēng)門片6，所述風(fēng)門片6可旋轉(zhuǎn)地安裝在殼體3中并且通過致動器4的動力旋轉(zhuǎn)，用于打開和關(guān)閉殼體3的空氣入口通道5。
[0009]在此，致動器4包括馬達和多個齒輪構(gòu)件(減速齒輪)，并且相對于殼體3可旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)軸7安裝在致動器4的相對側(cè)處。
[0010]齒輪構(gòu)件連接至旋轉(zhuǎn)軸使得動力可以傳遞至旋轉(zhuǎn)軸，并且風(fēng)門片6整體地聯(lián)接至旋轉(zhuǎn)軸7使得如果致動器4操作，旋轉(zhuǎn)軸7旋轉(zhuǎn)并且風(fēng)門片6同時旋轉(zhuǎn)使得殼體3的空氣入口通道5可以打開和關(guān)閉。
[0011]同時，在根據(jù)相關(guān)技術(shù)的活動風(fēng)門片裝置中，僅根據(jù)外部空氣的溫度和車輛的速度控制風(fēng)門片的打開程度，但是用于控制打開程度的參數(shù)沒有分類，特別地，由于未反映行駛道路的信息，不能有效地改進冷卻性能、空氣動力學(xué)性能和燃料比。
[0012]公開于本發(fā)明的背景部分的信息僅僅旨在加深對本發(fā)明的一般【背景技術(shù)】的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0013]本發(fā)明的各個方面旨在提供用于控制活動風(fēng)門片的裝置和方法，通過所述裝置和方法可以通過反映道路信息來改進冷卻性能和空氣動力學(xué)性能并且使燃料比達到最大化。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供一種用于控制活動風(fēng)門片的裝置，所述裝置包括:GPS接收器，所述GPS接收器用于接收全球定位系統(tǒng)(GPS)信號；數(shù)據(jù)存儲器，在所述數(shù)據(jù)存儲器中存儲地圖信息；控制器，所述控制器用于由通過所述GPS接收器接收的GPS信號檢測車輛位置，由所述地圖信息獲取對應(yīng)于所述車輛位置的道路表面的梯度，并且輸出控制信號用于根據(jù)道路表面的梯度將風(fēng)門片的打開程度設(shè)定成設(shè)定值；和致動器，所述致動器用于根據(jù)所述控制器的控制信號致動所述風(fēng)門片。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，提供一種控制活動風(fēng)門片的方法，所述方法可以包括:由通過GPS接收器接收的GPS信號檢測車輛的位置，并且通過控制器由車輛的位置信息和存儲在數(shù)據(jù)存儲器中的地圖信息獲取車輛行駛的道路的道路表面梯度；通過所述控制器確定對應(yīng)于所述道路的道路表面梯度的打開程度設(shè)定值；通過所述控制器輸出控制信號用于根據(jù)設(shè)定值控制風(fēng)門片的打開程度；和通過根據(jù)所述控制信號操作致動器從而控制所述風(fēng)門片的打開程度。
[0016]根據(jù)本發(fā)明，根據(jù)行駛道路的信息控制用于控制引入空氣(冷卻空氣)的量并且維持發(fā)動機的最佳溫度的活動風(fēng)門片的操作，因此，可以使行駛空氣阻力達到最小化，可以保證最佳的冷卻性能，可以使冷卻風(fēng)扇的驅(qū)動損失達到最小化，并且可以改進燃料比。
[0017]通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發(fā)明的某些原理的具體描述，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其它特征和優(yōu)點將更為具體地變得清楚或得以闡明。
【附圖說明】
[0018]圖1和圖2為用于解釋活動風(fēng)門片的圖。
[0019]圖3為顯示根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的用于控制活動風(fēng)門片的裝置的構(gòu)造的方框圖。
[0020]圖4、圖5、圖6、圖7和圖8為顯示根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的映射圖數(shù)據(jù)的圖，其中根據(jù)參數(shù)值設(shè)定打開程度。
[0021]圖9為用于解釋根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的由高度信息計算道路表面的梯度的方法的圖。
[0022]應(yīng)當(dāng)了解，附圖不必按比例，顯示了說明本發(fā)明的基本原理的各種優(yōu)選特征的略微簡化的畫法。本文所公開的本發(fā)明的具體設(shè)計特征(包括例如具體尺寸、方向、位置和形狀)將部分地由具體所要應(yīng)用和使用的環(huán)境來確定。
[0023]在這些圖中，貫穿附圖的多幅圖，附圖標(biāo)記涉及本發(fā)明的相同或等同的部分。
【具體實施方式】
[0024]下面將詳細參考本發(fā)明的各個實施方案，這些實施方案的示例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性實施方案相結(jié)合進行描述，應(yīng)當(dāng)理解本說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實施方案。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種選擇形式、修改形式、等價形式及其它實施方案。
[0025]本發(fā)明提供用于控制活動風(fēng)門片的方法，通過所述方法可以通過反映道路信息來改進冷卻性能和空氣動力學(xué)性能并且使燃料比達到最大化。
[0026]根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案，根據(jù)行駛道路的信息控制用于控制引入空氣(冷卻空氣)的量并且維持發(fā)動機的最佳溫度的活動風(fēng)門片的操作，因此，可以使行駛空氣阻力達到最小化，可以保證最佳的冷卻性能，可以使冷卻風(fēng)扇的驅(qū)動損失達到最小化，并且可以改進燃料比。
[0027]圖3為顯示根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的用于控制活動風(fēng)門片的裝置的構(gòu)造的方框圖。
[0028]首先，根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的用于控制活動風(fēng)門片的裝置包括:GPS接收器11，所述GPS接收器11用于接收全球定位系統(tǒng)(GPS)信號；數(shù)據(jù)存儲器21，在所述數(shù)據(jù)存儲器21中存儲地圖信息；控制器20，所述控制器20用于由通過GPS接收器11接收的GPS信號檢測車輛位置，由地圖信息獲取對應(yīng)于車輛位置的道路表面的梯度，并且輸出控制信號用于根據(jù)道路表面的梯度將風(fēng)門片的打開程度設(shè)定成設(shè)定值；和致動器30，所述致動器30用于根據(jù)控制器20的控制信號致動風(fēng)門片。
[0029]根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的用于控制活動風(fēng)門片的裝置可以進一步包括:至少一個外部空氣溫度檢測器12，所述外部空氣溫度檢測器12用于檢測外部空氣的溫度；車速檢測器13，所述車速檢測器13用于檢測車速；進入空氣負壓檢測器14，所述進入空氣負壓檢測器14用于檢測進入空氣的負壓；和水溫檢測器15，所述水溫檢測器15用于檢測冷卻水的溫度。
[0030]在此，外部空氣溫度檢測器12和水溫檢測器15可以為用于檢測外部空氣(大氣空氣)的溫度和冷卻水的溫度的溫度傳感器，并且進入空氣負壓檢測器14可以為安裝在發(fā)動機的進氣歧管中的壓力傳感器。
[0031]通過GPS接收器11接收的GPS信號和存儲在數(shù)據(jù)存儲器21中的地圖信息用于獲得車輛行駛的道路信息，特別是上坡道路和下坡道路的道路表面梯度(傾斜)信息。
[0032]亦即，可以由GPS信號檢測車輛位置，并且可以通過由GPS信號檢測的車輛位置信息和存儲在數(shù)據(jù)存儲器21中的地圖信息獲得車輛行駛的道路的道路表面的梯度信息。
[0033]地圖信息提供三維幾何信息，亦即除了二維平面之外還包括高度信息的三維道路信息，并且可以為用于提供道路的道路表面梯度信息的通常的3D地圖數(shù)據(jù)。
[0034]可以通過將在下文描述的計算公式由車輛行駛的道路的高度信息獲得道路的表面道路梯度。
[0035]當(dāng)根據(jù)如上所述的上坡道路和下坡道路的道路表面梯度控制風(fēng)門片的打開程度時，可以實現(xiàn)反映行駛道路特征的最佳的冷卻空氣流動控制和最佳的發(fā)動機溫度控制。此夕卜，空氣阻力可以達到最小化，冷卻性能可以達到最大化，冷卻風(fēng)扇的驅(qū)動損失可以達到最小化，并且燃料比可以得以改進。
[0036]圖4為顯示映射圖數(shù)據(jù)的圖，其中根據(jù)道路表面梯度限定風(fēng)門片的打開程度的設(shè)定值。在本發(fā)明的示例性實施方案中，如果獲得車輛行駛的道路的道路表面梯度，則由映射圖數(shù)據(jù)獲得對應(yīng)于道路表面梯度的打開程度設(shè)定值并且可以根據(jù)所獲得的設(shè)定值控制風(fēng)門片的打開程度。
[0037]更具體地，通過在上坡道路上打開風(fēng)門片最大化地保證冷卻性能，并且可以通過最小化冷卻風(fēng)扇(散熱器冷卻風(fēng)扇等)的驅(qū)動損失來改進燃料比。
[0038]之后，根據(jù)道路表面梯度將風(fēng)門片的打開程度(打開量)可變地控制成映射圖數(shù)據(jù)的設(shè)定值(對應(yīng)于正值)，并且如圖4中所示，當(dāng)?shù)缆繁砻嫣荻茸兊酶髸r將打開程度設(shè)定成更大的值使得風(fēng)門片的打開程度進一步增加，并且在具有等于第一參考梯度(例如5度)或大于第一參考梯度的大的道路表面梯度的上坡道路上風(fēng)門片完全打開。
[0039]同時，在道路表面梯度(負值)的絕對值等于或大于第二梯度(例如-5度)的絕對值的迅速傾斜的下坡道路上通過關(guān)閉風(fēng)門片使行駛空氣阻力達到最小化，因此燃料比得以改進。
[0040]之后，在道路表面梯度的絕對值等于或大于第二參考梯度的絕對值的下坡道路上風(fēng)門片完全關(guān)閉從而使行駛空氣阻力達到最小化，并且在傾斜度小于第二參考梯度的絕對值的下坡道路上風(fēng)門片以小于上坡道路的打開程度的打開程度打開。
[0041]在此，在道路表面梯度小于第二參考梯度的絕對值的下坡道路上，根據(jù)道路表面梯度將風(fēng)門片的打開程度可變地控制成設(shè)定值，并且當(dāng)?shù)缆繁砻嫣荻鹊慕^對值變得更小時通過將打開程度的設(shè)定值設(shè)定成更大的值從而進一步增加風(fēng)門片的打開程度。
[0042]根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案，用于控制風(fēng)門片的打開程度的參數(shù)可以為一個或多個選自如下的參數(shù):通過外部空氣溫度檢測器12檢測的外部空氣溫度，通過車速檢測器13檢測的車速，通過進入空氣負壓檢測器14檢測的進入空氣負壓，和通過水溫檢測器15檢測的冷卻水溫度。
[0043]為此目的，可以使用映射圖數(shù)據(jù)，在所述映射圖數(shù)據(jù)中根據(jù)所述參數(shù)限定了風(fēng)門片的打開程度設(shè)定值，并且圖5至8為顯示映射圖數(shù)據(jù)的圖，其中根據(jù)圖5至8的參數(shù)值設(shè)定打開程度設(shè)定值。
[0044]首先，由于在外部空氣溫度較低的冬季發(fā)動機應(yīng)當(dāng)迅速預(yù)熱并且應(yīng)當(dāng)保證冷卻性能，在對應(yīng)于第一參考溫度(例如(TC)或更低的溫度的低溫條件下通過完全關(guān)閉風(fēng)門片中斷空氣的流入，在車輛在對應(yīng)于第二參考溫度(例如10°C )或更大的溫度的條件下行駛的過程中完全打開風(fēng)門片使得可以最大化地引入空氣，并且在對應(yīng)于大于第一參考溫度但是小于第二參考溫度(在此第一參考溫度〈第二參考溫度)的溫度的條件下根據(jù)外部空氣溫度將風(fēng)門片的打開程度控制成映射圖數(shù)據(jù)的設(shè)定值。
[0045]關(guān)于車速，當(dāng)目前的車速為等于第一參考速度(例如80KPH)或大于第一參考速度的高速時，通過完全關(guān)閉風(fēng)門片使行駛空氣阻力達到最小化，因此燃料比得以改進。
[0046]在此，當(dāng)目前的車速小于第一參考速度但是大于第二參考速度(例如40KPH)時，根據(jù)車速將風(fēng)門片的打開程度可變地控制成映射圖數(shù)據(jù)的設(shè)定值，并且當(dāng)車速變得更高時，將打開程度的設(shè)定值設(shè)定成更小的值使得風(fēng)門片的打開程度變得更小(在此，第二參考速度〈第一參考速度)。
[0047]此外，當(dāng)目前的車速小于第二參考速度時，控制風(fēng)門片使其完全關(guān)閉。
[0048]還可以根據(jù)代表道路的污染程度的進入空氣負壓控制風(fēng)門片的打開程度，當(dāng)車輛在進入空氣負壓(所述進入空氣負壓為負的壓力值(-mmAq)并且其絕對值為參考值)等于或大于第一參考壓力(例如400)的嚴重污染的道路上行駛時，完全關(guān)閉風(fēng)門片。
[0049]通過這種方式，當(dāng)車輛在嚴重污染的道路表面例如施工路段或未鋪砌道路上行駛時，可以通過關(guān)閉風(fēng)門片避免將外來物質(zhì)引入包括冷卻風(fēng)扇和換熱器的冷卻模塊中并且沉積在其上(維持冷卻模塊的清潔度)，因此可以避免空氣流動性的降低和燃料比的劣化。
[0050]當(dāng)使用進入空氣負壓時，如果進入空氣負壓等于第一參考壓力或大于第一參考壓力則完全關(guān)閉風(fēng)門片并且根據(jù)進入空氣負壓將風(fēng)門片的打開程度可變地控制成映射圖數(shù)據(jù)的設(shè)定值，并且當(dāng)進入空氣負壓的污染程度嚴重時通過隨著進入空氣負壓在映射圖數(shù)據(jù)中的增加將風(fēng)門片的打開程度設(shè)定值設(shè)定成更小的值從而減小風(fēng)門片的打開程度。
[0051]此外，當(dāng)車輛在進入空氣負壓等于第二參考壓力或小于第二參考壓力的干凈道路上行駛時，完全打開風(fēng)門片。
[0052]此外，應(yīng)當(dāng)通過將發(fā)動機維持于合適的溫度獲得最佳的發(fā)動機效率，并且當(dāng)冷卻水的溫度較高時應(yīng)當(dāng)增加引入空氣的量從而避免發(fā)動機過熱。
[0053]此外，當(dāng)發(fā)動機需要迅速預(yù)熱同時冷卻水的溫度較低時，引入空氣的量應(yīng)當(dāng)減少。
[0054]因此，需要根據(jù)冷卻水的溫度控制風(fēng)門片。
[0055]例如，如圖8中所示，當(dāng)冷卻水的溫度與第三參考溫度(例如60°C) —樣低或更低時，完全關(guān)閉風(fēng)門片，并且當(dāng)冷卻水的溫度與第四參考溫度(例如95°C) —樣高或更高時，完全打開風(fēng)門片(在此，第三參考溫度〈第四參考溫度)。
[0056]此外，在冷卻水的溫度大于第三參考溫度但是小于第四參考溫度的條件下，根據(jù)冷卻水的溫度將風(fēng)門片的打開程度可變地控制成映射圖數(shù)據(jù)的設(shè)定值，并且隨著冷卻水的溫度在映射圖數(shù)據(jù)中的增加將風(fēng)門片的打開程度的設(shè)定值設(shè)定成更大的值。
[0057]亦即，當(dāng)冷卻水的溫度增加時，控制風(fēng)門片的打開程度使其具有更大的值。
[0058]同時，盡管已經(jīng)描述了根據(jù)至少一個檢測值(所述檢測值選自外部空氣的溫度、進入空氣負壓和冷卻水的溫度)連同道路表面的梯度由映射圖數(shù)據(jù)確定風(fēng)門片的打開程度，當(dāng)使用至少一個參數(shù)連同道路表面梯度時，根據(jù)參數(shù)值的映射圖數(shù)據(jù)的打開程度設(shè)定值是不同的。
[0059]因此，當(dāng)使用多個檢測信息元素作為參數(shù)時，由映射圖數(shù)據(jù)獲得的打開程度設(shè)定值的最大值被確定為最終設(shè)定值。
[0060]在映射圖數(shù)據(jù)中，完全打開狀態(tài)表示100%的打開程度，完全關(guān)閉狀態(tài)表示0%的打開程度。
[0061]例如，比較根據(jù)目前道路的道路表面梯度由映射圖數(shù)據(jù)獲得的打開程度設(shè)定值和根據(jù)外部空氣溫度由映射圖數(shù)據(jù)獲得的打開程度設(shè)定值，使得較大的值被確定為最終設(shè)定值，并且控制風(fēng)門片的操作從而代表對應(yīng)于所確定的最終設(shè)定值的打開值。
[0062]亦即，如果根據(jù)道路表面梯度獲得的打開程度設(shè)定值對應(yīng)于100 %，亦即完全打開狀態(tài)，并且根據(jù)外部空氣溫度由映射圖數(shù)據(jù)獲得的打開程度設(shè)定值為50%，則完全打開風(fēng)門片。
[0063]在另一個示例中，當(dāng)根據(jù)道路表面梯度、外部空氣溫度和車速的風(fēng)門片的打開值分別為70 %、50 %和85 %時，80 %被確定為最終打開程度設(shè)定值并且控制風(fēng)門片的操作從而代表80%的打開程度。
[0064]同時，圖9為用于解釋由高度信息計算道路表面梯度的方法的圖，并且可以由下式使用在預(yù)定時間獲得的高度信息和車速信息計算道路表面梯度。
[0065]道路表面梯度=(目前高度-之前高度)/距離
[0066]在此，距離可以通過下式計算:(目前車速X目前時間-之前車速X之前時間)。
[0067]為了方便解釋和精確限定所附權(quán)利要求，術(shù)語“上”、“下”、“內(nèi)”和“外”被用于參考附圖中所顯示的這些特征的位置來描述示例性實施方案的特征。
[0068]前面對本發(fā)明具體示例性實施方案所呈現(xiàn)的描述是出于說明和描述的目的。前面的描述并不旨在成為窮舉的，也并不旨在把本發(fā)明限制為所公開的精確形式，顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實施方案并進行描述是為了解釋本發(fā)明的特定原理及其實際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種示例性實施方案及其不同選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由所附權(quán)利要求書及其等價形式所限定。
【主權(quán)項】
1.一種用于控制活動風(fēng)門片的裝置，所述裝置包括: 全球定位系統(tǒng)接收器，所述全球定位系統(tǒng)接收器用于接收全球定位系統(tǒng)信號； 數(shù)據(jù)存儲器，在所述數(shù)據(jù)存儲器中存儲地圖信息； 控制器，所述控制器用于由通過所述全球定位系統(tǒng)接收器接收的全球定位系統(tǒng)信號檢測車輛位置，由所述地圖信息獲取對應(yīng)于車輛位置的道路表面的梯度，并且輸出控制信號用于根據(jù)道路表面的梯度將所述風(fēng)門片的打開程度設(shè)定成設(shè)定值；和 致動器，所述致動器用于根據(jù)所述控制器的控制信號致動所述風(fēng)門片。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于控制活動風(fēng)門片的裝置，進一步包括: 至少一個外部空氣溫度檢測器，所述外部空氣溫度檢測器用于檢測外部空氣的溫度； 車速檢測器，所述車速檢測器用于檢測車速； 進入空氣負壓檢測器，所述進入空氣負壓檢測器用于檢測進入空氣的負壓；和 水溫檢測器，所述水溫檢測器用于檢測冷卻水的溫度， 其中所述控制器輸出控制信號用于以根據(jù)至少一個檢測信息元素連同所述道路表面梯度獲得的打開程度設(shè)定值控制所述風(fēng)門片的打開程度，所述檢測信息元素選自外部空氣溫度、車速、進入空氣負壓和冷卻水的溫度。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于控制活動風(fēng)門片的裝置，其中所述控制器輸出控制信號用于以根據(jù)所述道路表面梯度獲得的打開程度設(shè)定值和根據(jù)所述檢測信息獲得的打開程度設(shè)定值的最大值控制所述風(fēng)門片的打開程度。4.一種控制活動風(fēng)門片的方法，所述方法包括: 由通過全球定位系統(tǒng)接收器接收的全球定位系統(tǒng)信號檢測車輛的位置，并且通過控制器由車輛的位置信息和存儲在數(shù)據(jù)存儲器中的地圖信息獲取車輛行駛的道路的道路表面梯度； 通過所述控制器確定對應(yīng)于所述道路的道路表面梯度的打開程度設(shè)定值； 通過所述控制器輸出控制信號用于根據(jù)設(shè)定值控制風(fēng)門片的打開程度；和 通過根據(jù)所述控制信號操作致動器從而控制所述風(fēng)門片的打開程度。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的控制活動風(fēng)門片的方法，其中所述控制器進一步獲取至少一個檢測信息元素，所述檢測信息元素選自通過外部空氣溫度檢測器檢測的外部空氣溫度、通過車速檢測器檢測的車速、通過進入空氣負壓檢測器檢測的進入空氣負壓和通過水溫檢測器檢測的冷卻水溫度，并且所述控制器輸出控制信號用于以根據(jù)至少一個檢測信息元素連同所述道路表面梯度獲得的打開程度設(shè)定值控制所述風(fēng)門片的打開程度，所述檢測信息元素選自外部空氣溫度、車速、進入空氣負壓和冷卻水的溫度。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的控制活動風(fēng)門片的方法，其中所述控制器輸出控制信號用于以根據(jù)所述道路表面梯度獲得的打開程度設(shè)定值和根據(jù)所述檢測信息獲得的打開程度設(shè)定值的最大值控制所述風(fēng)門片的打開程度。7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的控制活動風(fēng)門片的方法，其中在道路表面梯度為正值的上坡道路上，當(dāng)所述道路表面梯度等于第一參考梯度或大于第一參考梯度時，所述風(fēng)門片的打開程度設(shè)定值為用于完全打開狀態(tài)的值，并且當(dāng)所述道路表面梯度小于第一參考梯度時，所述打開程度設(shè)定值隨著道路表面梯度的增加而增加。8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的控制活動風(fēng)門片的方法，其中在道路表面梯度為負值的下坡道路上，當(dāng)所述道路表面梯度的絕對值等于第二參考梯度的絕對值或大于第二參考梯度的絕對值時，將所述風(fēng)門片的打開程度設(shè)定值設(shè)定成用于完全關(guān)閉狀態(tài)的值，并且當(dāng)所述道路表面梯度的絕對值小于第二參考梯度的絕對值時，所述打開程度設(shè)定值隨著所述道路表面梯度的絕對值的減小而增加。9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的控制活動風(fēng)門片的方法，其中將在所述下坡道路上的打開程度設(shè)定值設(shè)定成小于在所述上坡道路上的打開程度設(shè)定值。10.根據(jù)權(quán)利要求5所述的控制活動風(fēng)門片的方法，其中在所述進入空氣負壓等于第一參考壓力或大于第一參考壓力的范圍內(nèi)將所述打開程度設(shè)定值設(shè)定成用于完全關(guān)閉狀態(tài)的值，并且在所述進入空氣負壓大于第二參考壓力的范圍內(nèi)所述風(fēng)門片的打開程度設(shè)定值隨著所述進入空氣負壓的增加而減小，其中所述第二參考壓力小于所述第一參考壓力。11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的控制活動風(fēng)門片的方法，其中在所述進入空氣負壓等于所述第二參考壓力或小于所述第二參考壓力的范圍內(nèi)將所述風(fēng)門片的打開程度設(shè)定值設(shè)定成用于完全打開狀態(tài)的值。
【文檔編號】F01P7/10GK105822402SQ201510006825
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2015年1月7日
【發(fā)明人】崔承皓
【申請人】現(xiàn)代自動車株式會社