電子節(jié)溫控制系統(tǒng)及客車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種電子節(jié)溫控制系統(tǒng)及客車。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著發(fā)動機(jī)采用更加緊湊的設(shè)計和具有更大的比功率，發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的廢熱密度也隨之明顯增大。車輛的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)設(shè)計使用的散熱能力一般應(yīng)滿足發(fā)動機(jī)滿負(fù)荷時的散熱需求。
[0003]由于傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)屬于被動式的，結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉，然而，在部分負(fù)荷時，冷卻系統(tǒng)會發(fā)生功率損失，水泵所提供的冷卻液流量超過所需的流量。部分負(fù)荷時過大的散熱能力將導(dǎo)致發(fā)動機(jī)功率浪費。對于大多數(shù)時間都在市區(qū)內(nèi)或長時間使用發(fā)動機(jī)部分負(fù)荷行駛的車輛來說，現(xiàn)在的冷卻系統(tǒng)體積較大，導(dǎo)致冷卻效率降低，增大了冷卻系統(tǒng)的功率需求，延長了發(fā)動機(jī)暖機(jī)時間，燃料利用率下降，排放增加。
[0004]因此，為了解決上述技術(shù)問題，需要設(shè)計一種適于精確控制發(fā)動機(jī)溫度的電子節(jié)溫控制系統(tǒng)是本領(lǐng)域的技術(shù)難題。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型的目的是提供一種電子節(jié)溫控制系統(tǒng)，以解決精確控制發(fā)動機(jī)溫度的技術(shù)問題。
[0006]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了一種電子節(jié)溫控制系統(tǒng)，包括:E⑶模塊、用于檢測發(fā)動機(jī)運行狀態(tài)的傳感器組；所述傳感器組依次通過調(diào)整電路模塊、AD模塊與ECU模塊的信號輸入端相連，所述ECU模塊的控制輸出端通過相應(yīng)繼電器模塊分別控制節(jié)溫器、電子風(fēng)扇；其中所述調(diào)整電路模塊包括:第一、第二通道單元，通道選擇單元，所述通道選擇單元包括:比較器，該比較器的同相端作為調(diào)整電路模塊的輸入端，反相端接入一基準(zhǔn)電壓，該比較器的輸出端分別與NPN三極管、PNP三極管的基極相連，所述NPN三極管的集電極、PNP三極管的發(fā)射極分別與電源端相連，所述NPN三極管的發(fā)射極、PNP三極管的集電極分別與第一通道單元、第二通道單元的供電端相連；所述比較器的同相端還分別與第一、第二通道單元的輸入端相連，第一通道單元包括:用于對輸入信號進(jìn)行降壓的分壓電路，分壓電路的輸出端與第一電壓跟隨器的輸入端相連；第二通道單元包括:第二電壓跟隨器，所述第一、第二電壓跟隨器的輸出端相連作為調(diào)整電路模塊的信號輸出端。
[0007]優(yōu)選的，為了實時采集發(fā)動機(jī)運行狀態(tài)的多種數(shù)據(jù)，所述傳感器組包括:進(jìn)出水溫傳感器、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣溫度傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器、環(huán)境溫度傳感器、燃料溫度傳感器、機(jī)油溫度傳感器、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器；各傳感器的輸出端分別與一多路模擬開關(guān)的輸入端相連，該多路模擬開關(guān)的輸出端與所述調(diào)整電路模塊相連。
[0008]優(yōu)選的，為了顯示傳感器數(shù)據(jù)反應(yīng)發(fā)動機(jī)當(dāng)前的運轉(zhuǎn)狀態(tài)，所述傳感器組包括:所述ECU模塊的顯示輸出端與一顯示模塊相連。
[0009]又一方面，在上述電子節(jié)溫控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，本實用新型還提供了一種客車，所述客車安裝所述電子節(jié)溫控制系統(tǒng)。
[0010]本實用新型的有益效果是，本實用新型的通過傳感器組實時采集發(fā)動機(jī)運行狀態(tài)的多種數(shù)據(jù)，全面檢查發(fā)動機(jī)的運行狀態(tài)，對ECU模塊輸出控制信號提供數(shù)據(jù)支持，并且在多種數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)了發(fā)動機(jī)溫度的精確控制；本電子節(jié)溫控制系統(tǒng)可以廣泛用于客車等大型車輛。
【附圖說明】
[0011]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進(jìn)一步說明。
[0012]圖1示出了電子節(jié)溫控制系統(tǒng)的原理框圖；
[0013]圖2示出了調(diào)整電路模塊的原理框圖；
[0014]圖3示出了通道選擇單元的原理框圖。
[0015]圖中:比較器U1A、NPN三極管Tl、PNP三極管T2、第一集成運算放大器U1A、第二集成運算放大器U1B、第三集成運算放大器U1C。
【具體實施方式】
[0016]現(xiàn)在結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本實用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實用新型有關(guān)的構(gòu)成。
[0017]實施例1
[0018]圖1示出了電子節(jié)溫控制系統(tǒng)的原理框圖。
[0019]如圖1所示，本實用新型的一種電子節(jié)溫控制系統(tǒng)，包括:ECU模塊、用于檢測發(fā)動機(jī)運行狀態(tài)的傳感器組；所述傳感器組依次通過調(diào)整電路模塊、AD模塊與ECU模塊的信號輸入端相連，所述ECU模塊的控制輸出端通過相應(yīng)繼電器模塊分別控制節(jié)溫器、電子風(fēng)扇；其中所述調(diào)整電路模塊包括:第一、第二通道單元，通道選擇單元，所述通道選擇單元包括:比較器，該比較器的同相端作為調(diào)整電路模塊的輸入端，反相端接入一基準(zhǔn)電壓，該比較器的輸出端分別與NPN三極管、PNP三極管的基極相連，所述NPN三極管的集電極、PNP三極管的發(fā)射極分別與電源端相連，所述NPN三極管的發(fā)射極、PNP三極管的集電極分別與第一通道單元、第二通道單元的供電端相連；所述比較器的同相端還分別與第一、第二通道單元的輸入端相連，第一通道單元包括:用于對輸入信號進(jìn)行降壓的分壓電路，分壓電路的輸出端與第一電壓跟隨器的輸入端相連；第二通道單元包括:第二電壓跟隨器，所述第一、第二電壓跟隨器的輸出端相連作為調(diào)整電路模塊的信號輸出端。
[0020]其中，EOJ模塊為Electronic Control Unit，行車電腦或車載電腦。所述節(jié)溫器為控制冷卻液流動路徑的閥門。
[0021]圖2示出了調(diào)整電路模塊的原理框圖。
[0022]圖3示出了通道選擇單元的原理框圖。
[0023]如圖2和圖3所示，所述調(diào)整電路模塊包括:第一、第二通道單元，通道選擇單元，所述通道選擇單元包括:比較器U1A，該比較器U1A的同相端作為調(diào)整電路模塊的輸入端，反相端接入一基準(zhǔn)電壓，該比較器的輸出端分別與NPN三極管Tl、PNP三極管T2的基極相連，所述NPN三極管T1的集電極、PNP三極管T2的發(fā)射極分別與電源端相連，所述NPN三極管T1的發(fā)射極、PNP三極管T2的集電極分別與第一通道單元、第二通道單元的供電端相連；所述比較器UlA的同相端還分別與第一、第二通道單元的輸入端相連，第一通道單元包括:用于對輸入信號進(jìn)行降壓的分壓電路，分壓電路的輸出端與第一電壓跟隨器的輸入端相連；第二通道單元包括:第二電壓跟隨器，所述第一、第二電壓跟隨器的輸出端相連作為調(diào)整電路模塊的信號輸出端。
[0024]其中，所述分壓電路通過電阻R2和電阻R3串聯(lián)構(gòu)成，電阻R2的一端接入輸入信號Ui，電阻R2的另一端與電阻R3的一端相連，并作為所述分壓電路的輸出端，且電阻R2或者電阻R3可以采用可調(diào)電位器(多圈電位器)對其輸出電壓進(jìn)行調(diào)節(jié)。
[0025]所述比較器和第一、第二電壓跟隨器分別采用第一集成運算放大器U1A、第二集成運算放大器U1B、第三集成運算放大器U1C。
[0026]所述調(diào)整電路模塊的工作原理是，通過基準(zhǔn)電壓與輸入信號Ui進(jìn)行比較，例如基準(zhǔn)電壓采用5V，即，輸入信號Ui范圍大于5V，則通過第一通道單元降低電壓值，即通過分壓電路調(diào)整到5V范圍之內(nèi)，經(jīng)過第一電壓跟隨器后接入AD模塊，若輸入信號Ui范圍小于5V，則直接通過第二通道中的第一電壓跟隨器進(jìn)行AD模塊，因此，本調(diào)整電路模塊能夠?qū)Υ笥诨蛐∮诨鶞?zhǔn)電壓的輸入信號均能進(jìn)行調(diào)理，提高了調(diào)整電路模塊的通用性。由于分壓電阻對信號的處理是線性的，因此，信號處理不會失真，并且提高了信號的穩(wěn)定性。
[0027]進(jìn)一步，所述傳感器組包括:進(jìn)出水溫傳感器、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣溫度傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器、環(huán)境溫度傳感器、燃料溫度傳感器、機(jī)油溫度傳感器、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器；以及各傳感器的輸出端分別與一多路模擬開關(guān)的輸入端相連，該多路模擬開關(guān)的輸出端與所述調(diào)整電路模塊相連。
[0028]為了顯示傳感器數(shù)據(jù)反應(yīng)發(fā)動機(jī)當(dāng)前的運轉(zhuǎn)狀態(tài)，所述傳感器組包括:所述ECU模塊的顯示輸出端與一顯示模塊相連。所述顯示模塊可以采用觸摸屏或者液晶屏。
[0029]實施例2
[0030]在在上述實施例1電子節(jié)溫控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，本實用新型還提供了一種客車，所述客車安裝所述電子節(jié)溫控制系統(tǒng)。
[0031]以上述依據(jù)本實用新型的理想實施例為啟示，通過上述的說明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項實用新型技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項實用新型的技術(shù)性范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來確定其技術(shù)性范圍。
【主權(quán)項】
1.一種電子節(jié)溫控制系統(tǒng)，其特征在于，包括:ECU模塊、用于檢測發(fā)動機(jī)運行狀態(tài)的傳感器組； 所述傳感器組依次通過調(diào)整電路模塊、AD模塊與ECU模塊的信號輸入端相連，所述ECU模塊的控制輸出端通過相應(yīng)繼電器模塊分別控制節(jié)溫器、電子風(fēng)扇；其中所述調(diào)整電路模塊包括:第一、第二通道單元，通道選擇單元， 所述通道選擇單元包括:比較器，該比較器的同相端作為調(diào)整電路模塊的輸入端，反相端接入一基準(zhǔn)電壓，該比較器的輸出端分別與NPN三極管、PNP三極管的基極相連，所述NPN三極管的集電極、PNP三極管的發(fā)射極分別與電源端相連，所述NPN三極管的發(fā)射極、PNP三極管的集電極分別與第一通道單元、第二通道單元的供電端相連； 所述比較器的同相端還分別與第一、第二通道單元的輸入端相連， 第一通道單元包括:用于對輸入信號進(jìn)行降壓的分壓電路，分壓電路的輸出端與第一電壓跟隨器的輸入端相連； 第二通道單元包括:第二電壓跟隨器， 所述第一、第二電壓跟隨器的輸出端相連作為調(diào)整電路模塊的信號輸出端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電子節(jié)溫控制系統(tǒng)，其特征在于，所述傳感器組包括:進(jìn)出水溫傳感器、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣溫度傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器、環(huán)境溫度傳感器、燃料溫度傳感器、機(jī)油溫度傳感器、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器； 各傳感器的輸出端分別與一多路模擬開關(guān)的輸入端相連，該多路模擬開關(guān)的輸出端與所述調(diào)整電路模塊相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電子節(jié)溫控制系統(tǒng)，其特征在于，所述傳感器組包括:所述E⑶模塊的顯示輸出端與一顯示模塊相連。
4.一種客車，其特征在于，所述客車安裝有如權(quán)利要求1-3任一所述電子節(jié)溫控制系統(tǒng)。
【專利摘要】本實用新型公開了一種電子節(jié)溫控制系統(tǒng)及客車，本電子節(jié)溫控制系統(tǒng)包括：ECU模塊、用于檢測發(fā)動機(jī)運行狀態(tài)的傳感器組；所述傳感器組依次通過調(diào)整電路模塊、AD模塊與ECU模塊的信號輸入端相連，所述ECU模塊的控制輸出端通過相應(yīng)繼電器模塊分別控制節(jié)溫器、電子風(fēng)扇；本實用新型的通過傳感器組實時采集發(fā)動機(jī)運行狀態(tài)的多種數(shù)據(jù)，全面檢查發(fā)動機(jī)的運行狀態(tài)，對ECU模塊輸出控制信號提供數(shù)據(jù)支持，并且在多種數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)了發(fā)動機(jī)溫度的精確控制；本電子節(jié)溫控制系統(tǒng)可以廣泛用于客車等大型車輛。
【IPC分類】F01P7-02, F01P7-16
【公開號】CN204402638
【申請?zhí)枴緾N201520050682
【發(fā)明人】喬森
【申請人】喬森
【公開日】2015年6月17日
【申請日】2015年1月22日