燃?xì)獍l(fā)電機(jī)組的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及發(fā)電機(jī)組設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種燃?xì)獍l(fā)電機(jī)組。
【背景技術(shù)】
[0002]目前市場(chǎng)上柴油車(chē)改裝為燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)類(lèi)型主要有兩種分別為:
[0003]1.柴油-天然氣雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)
[0004]柴油-天然氣雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)少量柴油進(jìn)行引燃，由于最小油量的限制，天然氣的替代率只有60%_90%，在中等負(fù)荷以上雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)能獲得較好的經(jīng)濟(jì)性能和動(dòng)力性能，但在小負(fù)荷情況下，由于混合氣過(guò)稀，燃燒惡化，大量的不完全燃燒產(chǎn)物隨廢氣排出，使CO(—氧化碳)、HC(碳?xì)浠衔?排放大大增加，而且熱效率下降。此種改裝方式經(jīng)濟(jì)效益不明顯，解決發(fā)動(dòng)機(jī)排放問(wèn)題技術(shù)難度較大。2.火花塞點(diǎn)燃式天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞點(diǎn)燃式天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)，是以原柴油機(jī)為基礎(chǔ)，通過(guò)對(duì)原柴油機(jī)的燃燒室從新設(shè)計(jì)、改變?nèi)剂瞎┙o系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、壓縮比等;增加相應(yīng)的電子點(diǎn)火系統(tǒng)、控制系統(tǒng)及其它的附屬裝置等，把柴油機(jī)改裝為單獨(dú)燃燒天然氣的發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)天然氣完全替代柴油的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置。
[0005]然而現(xiàn)在的燃?xì)獍l(fā)電機(jī)都存在以下缺點(diǎn):
[0006]1、燃料控制粗略，匹配調(diào)節(jié)困難，燃料消耗較高;2、空燃比無(wú)法精確的控制排氣溫度高，風(fēng)險(xiǎn)高；3、點(diǎn)火時(shí)間不夠精確容易引起發(fā)動(dòng)機(jī)回火;4、動(dòng)力不足;5、只能用在自然吸氣或功率較低的輕型發(fā)動(dòng)機(jī)上。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本實(shí)用新型的目的在于提供一種燃?xì)獍l(fā)電機(jī)組，有效解決上述問(wèn)題。
[0008]為有效解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案如下:
[0009]燃?xì)獍l(fā)電機(jī)組，包括發(fā)電機(jī)主體，所述主體包括供能系統(tǒng)、能換系統(tǒng)及控制單元，所述供能系統(tǒng)包括燃?xì)夤┙o單元及與之相連的燃?xì)鈬娚溟y、混合器，所述能換系統(tǒng)包括空氣濾清器及與之相連的多組傳感器，所述控制單元由ECU組成;所述傳感器包括進(jìn)氣溫度壓力傳感器、水溫傳感器、曲軸位置傳感器、氧傳感器及相位傳感器組成，所述空氣濾清器包括進(jìn)氣管路，所述混合器設(shè)置在所述進(jìn)氣管路上。
[0010]特別的，所述主體還包括一蓄電池，所述蓄電池與所述E⑶及傳感器相連。
[0011]特別的，所述進(jìn)氣管路上設(shè)有電子節(jié)氣閥。
[0012]特別的，所述主體還包括一火花塞及點(diǎn)火線圈。
[0013]特別的，所述火花塞設(shè)置于所述相位傳感器左下側(cè)，所述ECU分別控制連接所述傳感器及點(diǎn)火線圈，且所述點(diǎn)火線圈連接所述火花塞。
[0014]本實(shí)用新型的有益效果為:本實(shí)用新型提供的燃?xì)獍l(fā)電機(jī)組，控制非常靈活，可以根據(jù)應(yīng)用情況進(jìn)行單點(diǎn)或多點(diǎn)噴射控制;采用寬域氧傳感器，實(shí)現(xiàn)空燃比全程精確的閉環(huán)控制；電子節(jié)氣門(mén)控制；增壓壓力閉環(huán)控制，發(fā)動(dòng)機(jī)功率、扭矩曲線精確控制；能夠達(dá)到m、歐IV或更高的排放要求;空燃比控制精度高，氣耗低；系統(tǒng)零部件布置極為簡(jiǎn)單、靈活；系統(tǒng)穩(wěn)定可靠?jī)r(jià)格低。
[0015]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型所述燃?xì)獍l(fā)電機(jī)組組成結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2是為本實(shí)用新型實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)剖面圖；
[0018]其中:
[0019]001主體、002燃?xì)夤┙o單元、003燃?xì)鈬娚溟y、004空氣濾清器、005ECU、006蓄電池、007水溫傳感器、008曲軸位置傳感器、009火花塞、O1氧傳感器、011相位傳感器、012進(jìn)氣溫度壓力傳感器、013電子節(jié)氣閥、014點(diǎn)火線圈、015混合器、016進(jìn)氣管路。
【具體實(shí)施方式】
[0020]實(shí)施例1:
[0021]如圖1及圖2所示，本實(shí)施例公開(kāi)的氫氣發(fā)電機(jī)，包括發(fā)電機(jī)主體001，所述主體001包括供能系統(tǒng)、能換系統(tǒng)及控制單元，所述供能系統(tǒng)包括燃?xì)夤┙o單元002及與之相連的燃?xì)鈬娚溟y003、混合器015，所述能換系統(tǒng)包括空氣濾清器004及與之相連的多組傳感器，所述控制單元由E⑶005組成;所述傳感器包括進(jìn)氣溫度壓力傳感器012、水溫傳感器007、曲軸位置傳感器008、氧傳感器010及相位傳感器011組成。所述空氣濾清器004包括進(jìn)氣管路016，所述混合器015設(shè)置在所述進(jìn)氣管路016上。
[0022]所述主體001還包括一蓄電池006，所述蓄電池006與所述ECU005及傳感器相連。所述進(jìn)氣管路016上設(shè)有電子節(jié)氣閥012。所述主體001還包括一火花塞009及點(diǎn)火線圈014。所述火花塞009設(shè)置于所述相位傳感器011左下側(cè)，所述ECU005分別控制連接所述傳感器及點(diǎn)火線圈014，且所述點(diǎn)火線圈014連接所述火花塞009。
[0023]技術(shù)原理如下:
[0024]結(jié)合柴油機(jī)改裝市場(chǎng)特點(diǎn)，針對(duì)柴油機(jī)自身特性基于汽油機(jī)管理系統(tǒng)平臺(tái)之上，設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)出來(lái)的燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)。系統(tǒng)維護(hù)簡(jiǎn)單，適應(yīng)性好，改裝之后，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、扭矩不低于原機(jī)指標(biāo)，整車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和可靠性達(dá)到較高水平。適用于CNG、LNG、C0G和LPG等多種燃料，該系統(tǒng)擁有整車(chē)ECU級(jí)別的控制策略和可靠性，是后裝市場(chǎng)改裝及整機(jī)廠匹配的最佳方案。
[0025]本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式，凡采用與本實(shí)用新型相似結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的的所有實(shí)施方式均在本實(shí)用新型保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.燃?xì)獍l(fā)電機(jī)組，其特征在于，包括發(fā)電機(jī)主體，所述主體包括供能系統(tǒng)、能換系統(tǒng)及控制單元，所述供能系統(tǒng)包括燃?xì)夤┙o單元及與之相連的燃?xì)鈬娚溟y、混合器，所述能換系統(tǒng)包括空氣濾清器及與之相連的多組傳感器，所述控制單元由ECU組成;所述傳感器包括進(jìn)氣溫度壓力傳感器、水溫傳感器、曲軸位置傳感器、氧傳感器及相位傳感器組成，所述空氣濾清器包括進(jìn)氣管路，所述混合器設(shè)置在所述進(jìn)氣管路上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃?xì)獍l(fā)電機(jī)組，其特征在于，所述主體還包括一蓄電池，所述蓄電池與所述ECU及傳感器相連。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃?xì)獍l(fā)電機(jī)組，其特征在于，所述進(jìn)氣管路上設(shè)有電子節(jié)氣閥。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃?xì)獍l(fā)電機(jī)組，其特征在于，所述主體還包括一火花塞及點(diǎn)火線圈。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的燃?xì)獍l(fā)電機(jī)組，其特征在于，所述火花塞設(shè)置于所述相位傳感器左下側(cè)，所述ECU分別控制連接所述傳感器及點(diǎn)火線圈，且所述點(diǎn)火線圈連接所述火花塞。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)一種燃?xì)獍l(fā)電機(jī)組，包括發(fā)電機(jī)主體，主體包括供能系統(tǒng)、能換系統(tǒng)及控制單元，供能系統(tǒng)包括燃?xì)夤┙o單元及與之相連的燃?xì)鈬娚溟y、混合器，能換系統(tǒng)包括空氣濾清器及與之相連的多組傳感器，控制單元由ECU組成；傳感器包括進(jìn)氣溫度壓力傳感器、水溫傳感器、曲軸位置傳感器、氧傳感器及相位傳感器組成，空氣濾清器包括進(jìn)氣管路，所述混合器設(shè)置在所述進(jìn)氣管路上?？刂品浅ｌ`活，可以根據(jù)應(yīng)用情況進(jìn)行單點(diǎn)或多點(diǎn)噴射控制；采用了寬域氧傳感器，實(shí)現(xiàn)空燃比全程精確的閉環(huán)控制；電子節(jié)氣門(mén)控制；增壓壓力閉環(huán)控制，發(fā)動(dòng)機(jī)功率、扭矩曲線精確控制；空燃比控制精度高，氣耗低；系統(tǒng)零部件布置極為簡(jiǎn)單、靈活；系統(tǒng)穩(wěn)定可靠?jī)r(jià)格低。
【IPC分類(lèi)】F02B63/04, F02M21/02, F02D29/06, F02B43/00
【公開(kāi)號(hào)】CN205260128
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520476739
【發(fā)明人】溫國(guó)豪
【申請(qǐng)人】東莞市勝動(dòng)新能源科技有限公司
【公開(kāi)日】2016年5月25日
【申請(qǐng)日】2015年7月6日