一種用于船用增壓器的放氣閥結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種用于船用增壓器的放氣閥結構，氣門桿的封堵端伸入放氣閥彎管內，隔熱罩套在氣門桿上，放氣閥下蓋套裝在氣門桿上，隔熱罩的凸緣與放氣閥彎管的孔內的凸臺連接，放氣閥下蓋的下端壓接在隔熱罩和放氣閥彎管的上端并通過螺釘連接，氣門桿的一端伸入在放氣閥下蓋上部的空腔內并與彈簧支撐板通過薄螺母連接，彈簧一端套裝在彈簧支撐板上，另一端與彈簧壓力調節(jié)座連接，彈簧導套套裝在彈簧外，且彈簧導套一端與放氣閥下蓋通過螺釘連接，彈簧導套上端與彈簧上蓋通過螺釘連接，調節(jié)絲桿從彈簧上蓋穿入彈簧導套內部并與彈簧壓力調節(jié)座頂接，調節(jié)絲桿通過螺母鎖緊在彈簧上蓋上。本實用新型使增壓器同時滿足了船用發(fā)動機不同工況的要求，對于提升船用發(fā)動機在低工況下的性能具有重要意義。
【專利說明】
一種用于船用増壓器的放氣閥結構
技術領域
[0001]本實用新型屬于渦輪增壓器技術領域，具體涉及一種用于船用增壓器的放氣閥結構。
【背景技術】
[0002]渦輪增壓器是發(fā)動機的重要零部件之一，其工作原理是利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的壓氣機葉輪，葉輪壓縮由空氣濾清器管道送入的空氣，使之增壓進入氣缸，從而有效增大氣缸內的空氣充量，達到提升發(fā)動機功率的效果。而目前各船用發(fā)動機廠家陸續(xù)提出了新的要求，要求船用增壓器要在發(fā)動機低速時具有大扭矩特性，同時要保證發(fā)動機在高速時增壓器具有不超速的特性。
[0003]面對船用發(fā)動機廠家提出的新要求，為了同時滿足發(fā)動機在低速和高速工況下增壓器均能正常使用的需求，設計了一種新型船用放氣閥結構。該放氣閥在發(fā)動機高速運轉時，通過對渦輪前的廢氣進行提前排放，使增壓器能在安全轉速范圍內運轉。實現了既滿足發(fā)動機具有低速大扭矩特性，又在高速時實現增壓器不超速的目的。

【發(fā)明內容】

[0004]本實用新型的目的在于提供一種用于船用增壓器的放氣閥結構。該結構使增壓器同時滿足船用發(fā)動機在低速和高速的要求，確保低速時具有大扭矩特性，高速時增壓器不超速。
[0005]本實用新型采用的技術方案:一種用于船用增壓器的放氣閥結構，它包括放氣閥彎管、隔熱罩、放氣閥下蓋、氣門桿、彈簧支撐板、薄螺母、彈簧、彈簧壓力調節(jié)座、彈簧導套、彈簧上蓋和調節(jié)絲桿，氣門桿的封堵端伸入放氣閥彎管內，隔熱罩套在氣門桿上，放氣閥下蓋套裝在氣門桿上，隔熱罩的凸緣與放氣閥彎管的孔內的凸臺連接，放氣閥下蓋的下端壓接在隔熱罩和放氣閥彎管的上端并通過螺釘連接，氣門桿的一端伸入在放氣閥下蓋上部的空腔內并與彈簧支撐板通過薄螺母連接，彈簧一端套裝在彈簧支撐板上，另一端與彈簧壓力調節(jié)座連接，彈簧導套套裝在彈簧外，且彈簧導套一端與放氣閥下蓋通過螺釘連接，彈簧導套上端與彈簧上蓋通過螺釘連接，調節(jié)絲桿從彈簧上蓋穿入彈簧導套內部并與彈簧壓力調節(jié)座頂接，調節(jié)絲桿通過螺母鎖緊在彈簧上蓋上。
[0006]本實用新型與現有技術相比其有益效果是:通過本實用新型使增壓器同時滿足了船用發(fā)動機不同工況的要求，對于提升船用發(fā)動機在低工況下的性能具有重要意義;本實用新型主要是為了使增壓器同時滿足船用發(fā)動機在低速和高速的要求，確保低速時具有大扭矩特性，高速時增壓器不超速;本實用新型通過試驗數據得知在渦前壓力為0.15MPa時開啟放氣閥進行放氣，可使增壓器同時滿足船用發(fā)動機在低速和高速的要求，并對關鍵零部件彈簧進行準確設計，得出本實用新型的結構。
【附圖說明】
[0007]圖1為本實用新型的結構不意圖。
【具體實施方式】
[0008]如圖1所示，一種用于船用增壓器的放氣閥結構，它包括放氣閥彎管1、隔熱罩2、放氣閥下蓋3、氣門桿4、彈簧支撐板5、薄螺母6、彈簧7、彈簧壓力調節(jié)座8、彈簧導套9、彈簧上蓋10和調節(jié)絲桿11，氣門桿4的封堵端伸入放氣閥彎管I內，隔熱罩2套在氣門桿4上，放氣閥下蓋3套裝在氣門桿4上，隔熱罩2的凸緣與放氣閥彎管I的孔內的凸臺連接，放氣閥下蓋3的下端壓接在隔熱罩2和放氣閥彎管I的上端并通過螺釘連接，氣門桿4的一端伸入在放氣閥下蓋3上部的空腔內并與彈簧支撐板5通過薄螺母6連接，彈簧7—端套裝在彈簧支撐板5上，另一端與彈簧壓力調節(jié)座8連接，彈簧導套9套裝在彈簧7外，且彈簧導套9一端與放氣閥下蓋3通過螺釘連接，彈簧導套9上端與彈簧上蓋10通過螺釘連接，調節(jié)絲桿11從彈簧上蓋10穿入彈簧導套9內部并與彈簧壓力調節(jié)座8頂接，調節(jié)絲桿11通過螺母鎖緊在彈簧上蓋10上。
[0009]將整個放氣閥結構的A面通過4個內六角螺釘和4個墊圈安裝于渦輪箱進氣過渡管上，再將整個放氣閥結構的B面通過管路與發(fā)動機排氣管相連。
[0010]通過調節(jié)絲桿11來調整彈簧7的彈力，并進而調整氣門桿4的開啟壓力。當最終調整結束后，通過螺母12將調節(jié)絲桿11進行鎖定。
[0011 ]工作原理:將整個放氣閥結構安裝到位后，當發(fā)動機在低速運轉時，通過調節(jié)彈簧的彈力，使氣門桿緊緊貼在放氣閥彎管內的錐面上，使得此時發(fā)動機的排氣壓力不能推動氣門桿。當發(fā)動機高速運轉時，發(fā)動機的排氣壓力逐漸升高，最終排氣將氣門桿頂開，使發(fā)動機廢氣通過氣門桿與放氣閥彎管的間隙，從B面排入到排氣管中。實現了發(fā)動機在高速運轉時，通過提前排氣來降低增壓器轉速的目的。
【主權項】
1.一種用于船用增壓器的放氣閥結構，它包括放氣閥彎管、隔熱罩、放氣閥下蓋、氣門桿、彈簧支撐板、薄螺母、彈簧、彈簧壓力調節(jié)座、彈簧導套、彈簧上蓋和調節(jié)絲桿，其特征在于，氣門桿的封堵端伸入放氣閥彎管內，隔熱罩套在氣門桿上，放氣閥下蓋套裝在氣門桿上，隔熱罩的凸緣與放氣閥彎管的孔內的凸臺連接，放氣閥下蓋的下端壓接在隔熱罩和放氣閥彎管的上端并通過螺釘連接，氣門桿的一端伸入在放氣閥下蓋上部的空腔內并與彈簧支撐板通過薄螺母連接，彈簧一端套裝在彈簧支撐板上，另一端與彈簧壓力調節(jié)座連接，彈簧導套套裝在彈簧外，且彈簧導套一端與放氣閥下蓋通過螺釘連接，彈簧導套上端與彈簧上蓋通過螺釘連接，調節(jié)絲桿從彈簧上蓋穿入彈簧導套內部并與彈簧壓力調節(jié)座頂接，調節(jié)絲桿通過螺母鎖緊在彈簧上蓋上。
【文檔編號】F02B37/18GK205532849SQ201620313290
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年4月14日
【發(fā)明人】韓國強, 王彥斌, 翟光瑞, 劉文奇, 苑曉陽
【申請人】大同北方天力增壓技術有限公司