專利名稱：用于內(nèi)燃機(jī)的電解水制氫氧助燃節(jié)能裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于內(nèi)燃機(jī)的節(jié)油裝置，特別是一種有利于進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的燃 料充分燃燒、顯著提高車輛消煙節(jié)油效果的電解水制氫氧助燃節(jié)能裝置。
背景技術(shù)：
目前，隨著現(xiàn)代化工業(yè)發(fā)展，交通工具日益增加，機(jī)動(dòng)車尾氣排放污染日益嚴(yán)重。 另一方面，世界性范圍內(nèi)同時(shí)面臨著能源危機(jī)。因此治理環(huán)境、節(jié)約能源已到了刻不容緩的 地步。如果提高能源的使用效率，減少排放帶來(lái)的污染是當(dāng)今全人類最關(guān)心的課題之一。雖 經(jīng)過(guò)各汽車生產(chǎn)商不斷地應(yīng)用新的技術(shù)，而且目前有不少的節(jié)油產(chǎn)品，有對(duì)燃料進(jìn)行磁化 使其與空氣混合得更均勻，但一段時(shí)間后磁性材料的磁力消失后就會(huì)失去作用。有通過(guò)電 腦調(diào)節(jié)空氣及燃料的混合比例的，但效果并不理想。有在燃料中加入添加劑試圖改善燃料 的性能，但實(shí)際效果也并不理想。也有一些技術(shù)方案是利用氫氧助燃的，但由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜或 綜合應(yīng)用上的問(wèn)題，都未能應(yīng)用到實(shí)際當(dāng)中。綜上所述目前這些節(jié)油產(chǎn)品及方法都未能有 效地解決節(jié)能減排這一問(wèn)題。本發(fā)明就是在這種環(huán)境下，為了更好地解決能源短斷，環(huán)境日 益惡化的情況下誕生的。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺點(diǎn)，本發(fā)明人積累多年從事本領(lǐng)域工作的經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)過(guò) 反復(fù)研究論證，終得本實(shí)用新型的產(chǎn)生，本發(fā)明系提供一種內(nèi)燃機(jī)用的電解水氫氧發(fā)生裝 置，特別是一種有利于進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料充分燃燒、顯著提高車輛消煙節(jié)油效果的電解水 制氫氧助燃節(jié)能裝置。本發(fā)明是通過(guò)一個(gè)電解水氫氧發(fā)生器來(lái)產(chǎn)生助燃?xì)怏w的，工作電壓為DC12V和 DC24V。把發(fā)生器安裝在車上，加水，通電即可產(chǎn)生助燃?xì)怏w，每分鐘可產(chǎn)生800至1000毫 升助燃?xì)怏w。助燃?xì)怏w從出氣口通過(guò)導(dǎo)管從汽車的空氣入口進(jìn)入與油霧混合后進(jìn)入燃燒室 內(nèi)一齊燃燒。由于混合了助燃?xì)怏w，燃油的燃燒效果極強(qiáng)，爆發(fā)力增加。經(jīng)多次測(cè)試，節(jié)油 率可達(dá)10%到30%，黑煙現(xiàn)像降低，廢氣排放的CO、HC比原車排放減少50%以上，動(dòng)力上 升。用一臺(tái)排量1. 3L的汽車來(lái)測(cè)試，未使用本發(fā)明之前，每100公里的耗油量為7. 9L，使 用本發(fā)明后，每100公里的耗油量降至6L。對(duì)于使用氣體燃料的內(nèi)燃機(jī)，使用本發(fā)明后，機(jī) 器燃燒環(huán)境得到明顯改善，內(nèi)燃機(jī)溫度下降，水溫恢復(fù)正常，且節(jié)省氣體燃料可達(dá)40%。一 臺(tái)使用液化氣排量為2. 0的小轎車，使用本發(fā)明前加滿一桶氣可跑180公里的路，使用本發(fā) 明后加滿一桶氣可跑250公里(跑同一條路)，同時(shí)未該車未使使用本發(fā)明前，一直存在水 溫過(guò)高現(xiàn)像，使用本發(fā)明后水溫恢復(fù)正常。本發(fā)明適用于使用液體燃料或氣體燃料的內(nèi)燃 機(jī)，只需安裝在車上，使用車本身的電源進(jìn)行工作，可以使用12V、24V或其它電壓的直流電 電源，只要加水通電即可使用，操作簡(jiǎn)單，使用成本極低且不會(huì)產(chǎn)生其它污染。金屬殼體經(jīng) 久耐用，效果顯著。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是主要包括發(fā)生器，陽(yáng)極安裝在發(fā)生器上，陰極也安裝在發(fā)生器上，進(jìn)水閥和發(fā)生器連接，排水閥和發(fā)生器連接，排氣閥，過(guò) 濾器和發(fā)生器連接，排氣閥連接到汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣過(guò)濾器與化油器之間的連接軟管上。陰極和陽(yáng)極的截面都為圓形結(jié)構(gòu)，陽(yáng)極設(shè)置于陰極的內(nèi)部，陰極陽(yáng)極電均采用了
錳鋼管。本實(shí)用新型的工作原理為打開(kāi)發(fā)生器上的進(jìn)水閥、排水閥及排氣閥，排氣閥處于 常閉狀態(tài)。打開(kāi)進(jìn)水閥加滿水后關(guān)閉，打開(kāi)駕駛室的磁吸總開(kāi)關(guān)，同時(shí)打開(kāi)排氣閥，發(fā)生器 的陽(yáng)極和陰極通電對(duì)發(fā)生器內(nèi)的水進(jìn)行電解產(chǎn)生氫氧助燃?xì)怏w，這些氫氧助燃?xì)猓冒l(fā) 動(dòng)機(jī)的汽缸產(chǎn)生的吸力，經(jīng)過(guò)濾器過(guò)濾后由排氣閥，經(jīng)管道進(jìn)入汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣過(guò)濾器 與化油器之間的連接軟管，并與已經(jīng)過(guò)濾過(guò)的空氣一齊進(jìn)入化油器與燃料混合?；旌虾蟮臍怏w一同進(jìn)入燃燒室燃燒。當(dāng)發(fā)生器不工作時(shí)，發(fā)生器內(nèi)的壓力與大氣 壓力相同。本發(fā)明的發(fā)生器使用車本身的電源，這些電來(lái)源于車載發(fā)電機(jī)，正常情況下發(fā)電 機(jī)所產(chǎn)生的電量除去車本身的消耗都能滿足發(fā)生器的需要，除非發(fā)電機(jī)出現(xiàn)問(wèn)題不能正常 運(yùn)作。本實(shí)用新型的有益效果是，克服了現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)節(jié)油措施效果不理想的問(wèn)題，其結(jié) 構(gòu)設(shè)計(jì)合理，制造簡(jiǎn)單，安裝使用非常方便，有利于進(jìn)入內(nèi)燃機(jī)的燃料充分燃燒，顯著提高 內(nèi)燃機(jī)的效率，減少有害有毒氣體的排發(fā)，達(dá)到節(jié)能、環(huán)保的目的。
以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。

圖1 是本實(shí)用新型的工作原理流程圖。圖2 是本實(shí)用新型的氫氧助燃?xì)怏w發(fā)生器的橫截面圖，10是發(fā)生器的截面，11是 陽(yáng)極的截面，12是陰極的截面。圖中1.發(fā)生器，2.陽(yáng)極，3.陰極，4.進(jìn)水閥，5.排水閥，6.過(guò)濾器，7.磁吸總開(kāi)關(guān)， 8.排氣閥，9.化油器之間的連接軟管，
具體實(shí)施方式
如圖1所示，主要包括發(fā)生器1，陽(yáng)極2安裝在發(fā)生器上，陰極3也安裝在發(fā)生器 上，進(jìn)水閥4和發(fā)生器1連接，排水閥5和發(fā)生器1連接，排氣閥8，過(guò)濾器6和發(fā)生器1連 接，排氣閥8連接到汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣過(guò)濾器6與化油器之間的連接軟管9上，陽(yáng)極2安裝 在發(fā)生器1上，陰極3也安裝在發(fā)生器1上。如圖2所示，陰極3和陽(yáng)極2的截面都為圓形結(jié)構(gòu)，陽(yáng)極2設(shè)置于陰極3的內(nèi)部， 陰極3陽(yáng)極2電均采用了錳鋼管。本實(shí)用新型的工作原理為打開(kāi)發(fā)生器1上的進(jìn)水閥4、排水閥5及排氣閥8，排氣 閥8處于常閉狀態(tài)。打開(kāi)進(jìn)水閥4加滿水后關(guān)閉，打開(kāi)駕駛室的磁吸總開(kāi)關(guān)7，同時(shí)打開(kāi)排 氣閥8，發(fā)生器1的陽(yáng)極2和陰極3通電對(duì)發(fā)生器內(nèi)的水進(jìn)行電解產(chǎn)生氫氧助燃?xì)怏w，這些 氫氧助燃?xì)猓冒l(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸產(chǎn)生的吸力，經(jīng)過(guò)濾器6過(guò)濾后由排氣閥8，經(jīng)管道進(jìn)入汽 車發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣過(guò)濾器6與化油器之間的連接軟管9，并與已經(jīng)過(guò)濾過(guò)的空氣一齊進(jìn)入化 油器與燃料混合。[0018]混合后的氣體一同進(jìn)入燃燒室燃燒。當(dāng)發(fā)生器不工作時(shí)，發(fā)生器內(nèi)的壓力與大氣 壓力相同。綜上所述，是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，凡依本實(shí)用新型技術(shù)方案所作出的改變， 所產(chǎn)生的功能作用未能超出本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍時(shí)，均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種用于內(nèi)燃機(jī)的電解水制氫氧助燃節(jié)能裝置，其主要特征為主要包括發(fā)生器(1)，陽(yáng)極(2)安裝在發(fā)生器(1)上，陰極(3)也安裝在發(fā)生器(1)上，進(jìn)水閥(4)和發(fā)生器(1)連接，排水閥(5)和發(fā)生器(1)連接，排氣閥(8)、過(guò)濾器(6)和發(fā)生器(1)連接，排氣閥(8)連接到汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣過(guò)濾器(6)與化油器之間的連接軟管(11)上。
2.如權(quán)利要求1所述的用于內(nèi)燃機(jī)的電解水制氫氧助燃節(jié)能裝置，其主要特征為陽(yáng) 極⑵設(shè)置于陰極(3)的內(nèi)部。
3.如權(quán)利要求1所述的用于內(nèi)燃機(jī)的電解水制氫氧助燃節(jié)能裝置，其主要特征為陽(yáng) 極(2)和陰極(3)的截面都為圓形結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種用于內(nèi)燃機(jī)的電解水制氫氧助燃節(jié)能裝置，它是通過(guò)以電解水方式產(chǎn)生氫氧助燃?xì)怏w提供給發(fā)動(dòng)機(jī)的。其主要特征為主要包括發(fā)生器，陽(yáng)極安裝在發(fā)生器上，陰極也安裝在發(fā)生器上，進(jìn)水閥和發(fā)生器連接，排水閥和發(fā)生器連接，排氣閥、過(guò)濾器和發(fā)生器連接，排氣閥連接到汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣過(guò)濾器與化油器之間的連接軟管上，這樣助燃?xì)怏w經(jīng)過(guò)過(guò)濾器過(guò)濾后與燃料混合一齊進(jìn)入燃燒室內(nèi)燃燒，由于助燃?xì)怏w能使燃料充分燃燒、提高發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，從而達(dá)到使發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油、環(huán)保的目的。
文檔編號(hào)C25B1/04GK201661391SQ20092022050
公開(kāi)日2010年12月1日 申請(qǐng)日期2009年10月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月29日
發(fā)明者鄭清桂 申請(qǐng)人:鄭清桂