專利名稱：一種地鐵用防火復合材料組合式安全疏散平臺的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種城市地下鐵道隧道用的由防火復合材料制造的組合式安全疏散平臺。

背景技術：
在本實用新型做出之前，現有的地下鐵道隧道內還沒有一種較為理想的安全疏散平臺。以往，地鐵車輛在運行中存在著發(fā)生意外事故時，如果由于機械或電器設備故障使列車停在區(qū)間內無法行駛，一般采用救援列車將故障列車拖至前方車站再“清客”的處理方式。但是，如果列車由于電器事故或意外事件而發(fā)生火災，并且無法繼續(xù)行駛至前方車站，則必須在區(qū)間隧道內盡快組織乘客向有利于大多數乘客的方向疏散。在本實用新型做出之前，地鐵一般采用從列車端頭門離開列車并沿軌道中間疏散的方式。由于列車端頭門寬度有限，又加上駕駛室設備阻擋，這種疏散方式不能保證整列車的乘客在規(guī)定的時間內全部疏散至安全區(qū)域。因此，必須組織乘客從側門離開列車并通過安裝在隧道側壁上的平臺向有利于大多數乘客的方向疏散，以使地下鐵道隧道內發(fā)生意外事故時，乘客能夠方便快速地疏散到安全區(qū)域。

發(fā)明內容
本實用新型的目的是提供一種城市地下鐵道隧道用的由防火復合材料制造的組合式安全疏散平臺。
本實用新型的地鐵隧道組合式安全疏散平臺(以下簡稱為疏散平臺)由疏散用平臺面與平臺支撐架兩部分構成；疏散用平臺面固定于平臺支撐架上；所述各部件由防火的玻璃纖維增強的熱固性復合材料或耐腐蝕金屬(如不銹鋼、鍍塑或噴涂金屬等)制成。所述平臺支撐架可安裝固定于地鐵隧道壁上。
所述疏散平臺的平臺支撐架通常是由橫檔、斜撐和承載件或上下支座構成，橫檔一端與承載件上部或上支座連接；斜撐一端與承載件下部或下支座連接，另一端與橫檔的近外端連接；平臺面固定安裝于兩個或兩個以上平臺支撐架的橫檔上。
所述的承載件還可帶有電纜支架橫臂，這樣可使所構成的疏散平臺兼有電纜支架的功能，實現疏散平臺與電纜支架的一體化。
所述的承載件下端部或下支座最好是帶有可與電纜支架上端進行鎖定連接的鎖定結構；在該鎖定結構上可連接有電纜支架。
所述疏散平臺的具體安裝連接方式一般為平臺支撐架的橫檔一端揷入承載件上部或上支座的橫檔安裝槽并粘結連接；斜撐一端與承載件下部或下支座的斜撐安裝槽連接，另一端插入橫檔近外端連接或通過不銹鋼連接件與橫檔近外端連接；承載件或上下支座上有可安裝固定于地鐵隧道壁上的安裝孔；上述構件之間的連接均采用不銹鋼螺栓緊固；疏散用平臺面通過不銹鋼螺栓安裝固定于兩個或兩個以上平臺支撐架的橫檔上。
所述疏散平臺的疏散用平臺面最好為格柵狀平板結構，并由防火的玻璃纖維增強的熱固性復合材料或耐腐蝕金屬制成。
所述的疏散用平臺面通常由T字型或工字型拉擠型材、隔圈和拉擠連桿構成；T字型或工字型拉擠型材由隔圈間隔排列并由拉擠連桿串接粘結固定成格柵狀平板；平臺面的外側邊的兩個T字型或工字型拉擠型材緊靠一起，構成雙T字型或雙工字型結構；所述各部件由防火的玻璃纖維增強的熱固性復合材料制成。
所述疏散平臺的平臺支撐架的橫擋及斜撐通常是由防火的玻璃纖維增強的熱固性復合材料拉擠成型的截面為矩形或方形的型材部件；承載件最好是由防火的玻璃纖維增強的熱固性復合材料制成；上下支座可以是用防火的玻璃纖維增強的熱固性復合材料或耐腐蝕金屬成型的異型部件。
所述疏散平臺的平臺支撐架的斜撐與承載件下部或下支座的斜撐安裝槽最好是通過球狀連接頭或圓柱狀連接頭連接。
通常，所述疏散平臺安裝于地鐵隧道后，所述的疏散用平臺面相對于水平面有1°～10°的向外側邊上翹。
由多個本實用新型的疏散平臺安裝連接可構成連續(xù)的地鐵隧道安全疏散平臺通道。按照上述本實用新型的疏散平臺，可根據不同結構的地鐵隧道(如圓形隧道、馬蹄形隧道、矩形隧道)設計相匹配的外形。因此，本實用新型的疏散平臺可適用于不同結構的地鐵隧道。
本實用新型的疏散平臺具有自重輕、結構緊湊、絕熱絕緣性好、防火性好、低煙無毒、耐腐蝕而且結構強度高、安裝方便、更換電纜容易等優(yōu)點。特別適用于安裝空間小，使用功能多的隧道、地鐵等地下工程。
本實用新型發(fā)揮復合材料可設計性好的優(yōu)勢，采用防火的熱固性復合材料替代地鐵隧道原設計的鋼制件和水泥制件，可以將低壓配電電纜金屬支架，高中壓電纜金屬支架及鋼筋水泥安全疏散平臺整合為一體化的輕質防火的復合材料構件。該構件結構強度高、電絕緣性能好、防火、使用壽命長，克服了傳統使用的金屬支架容易銹蝕、維修工程量大、使用壽命短等缺點。該結構件安裝簡易、鋪設及更換電纜方便，能大大降低操作工人的勞動強度，可加快地鐵工程建設的進度。同時，若采用鋼筋水泥安全疏散平臺由于自身重，需要在盾構環(huán)壁上打深孔支撐而造成管片的損傷較大，而采用本結構件在盾構管片上打孔少，并且不需打深孔，可減少對管片的損傷；在此基礎上，還可以進一步在安裝隧道盾構管片時，在工程定位上能更加規(guī)范，還有可能利用管片上的已有螺栓安裝一體化構件，達到基本上不打孔的要求，從而有利于延長隧道的使用壽命。
由于本實用新型的疏散平臺主要采用防火的熱固性復合材料制備，因此可根據力學計算、加工工藝要求和性能價格比分析結果，將該疏散平臺的各部分分別采用模壓或拉擠工藝加工制成強度和剛性都不一樣的若干部件，再組合成一個結構強度高、安裝方便、更換電纜容易的一體化疏散平臺。
本實用新型疏散平臺的部件可以根據現場施工所需尺寸很方便地進行切割、鉆孔、自攻螺釘、尺寸調節(jié)及施工。
本實用新型還在于與鋼材、鋁合金材料等均質傳統材料不同，復合材料具有優(yōu)異的可設計性。防火的復合材料制件和制品可根據具體的使用要求，同時進行性能設計、結構設計、并選擇相應的成型工藝進行制造。本實用新型適合批量生產要求結構必須緊湊、形狀特殊、采用金屬材料制造難度大、批量生產成本高的異型構件，尤其適合受空間限制的地下工程構件。

以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步描述。

圖1-圖11是為地鐵圓形隧道設計的本實用新型疏散平臺的具體實施方式
。
圖1是地鐵圓形隧道直線段橫切面示意圖，示意本實用新型疏散平臺的安裝位置。其中a是隧道盾構管片壁，b是安全疏散平臺，c是扶手，d是地鐵軌道，e是軌道基礎。
圖2是平臺支撐架采用上下支座結構方式(簡稱為兩點式)的本實用新型疏散平臺結構示意圖。
圖3是平臺支撐架的承載件上沒有電纜支架橫臂的本實用新型疏散平臺結構示意圖。
圖4是平臺支撐架上帶有電纜支架橫臂的本實用新型疏散平臺結構示意圖。
圖5是本實用新型疏散平臺的平臺面的一種結構示意圖，其中(5-1)是主視圖，(5-2)是左視圖，(5-3)是局部A結構放大圖。
圖6是上下支座結構示意圖，其中(6-1)和(6-2)是上支座兩種不同實施方式的結構示意圖，(6-2)是下支座的結構示意圖。
圖7是斜撐通過球狀連接頭與下支座連接的結構示意圖，其中(7-1)是連接結構示意圖，(7-2)和(7-3)分別是球狀連接頭的主視圖和俯視圖。
圖8是斜撐通過圓柱狀連接頭與下支座連接的結構示意圖，其中(8-1)是連接結構示意圖，(8-2)、(8-3)和(8-4)分別是球狀連接頭的主視圖、俯視圖和左視圖。
圖9是平臺支撐架下端部連接有電纜支架的本實用新型疏散平臺結構示意圖。
圖10是平臺支撐架的承載件的一種結構示意圖，其中(10-1)是主視圖，(10-2)是上端部安裝孔9的A向視圖，(10-3)是橫檔安裝槽4a的B向視圖，(10-4)是I-I剖面圖，(10-5)是斜撐安裝槽4b和下端部鎖定結構7的C向視圖。
圖11是電纜支架的一種結構示意圖，其中(11-1)是主視圖，(11-2)是上端部安裝孔83的A向視圖，(11-3)是承載體81的B-B剖面圖，(11-4)是下部安裝孔83的C向視圖，(11-5)是承載體81的D-D剖面圖，(11-6)是橫臂82的E-E剖面圖，(11-7)是橫臂82的F向視圖。
具體實施方式
例一.平臺支撐架采用上下支座兩點式結構的組合式安全疏散平臺(參照圖2、圖5-圖9和圖11) 本實用新型的城市地下鐵道隧道用組合式安全疏散平臺由疏散用平臺面1與平臺支撐架構成。疏散用平臺面是由T字型(或工字型)拉擠型材51、隔圈52和拉擠連桿53構成。T字型(或工字型)拉擠型材由隔圈間隔排列并由拉擠連桿串接粘結固定成格柵狀平板；平臺面的外側邊的兩個T字型(或工字型)拉擠型材緊靠一起，構成雙T字型(或雙工字型)結構54。該疏散用平臺面通過不銹鋼扣件10用不銹鋼螺栓11安裝于平臺支撐架的橫檔2上。該疏散平臺安裝于地鐵隧道后，其平臺面相對于水平面有1°～10°的向外側上翹。
平臺支撐架由橫檔2、斜撐3、上支座8a和下支座8b構成。橫擋2及斜撐3是由防火的玻璃纖維增強的熱固性復合材料拉擠成型的截面為矩形或方形的型材部件；上下支座8a和8b是由防火的玻璃纖維增強的熱固性復合材料或耐腐蝕金屬(如不銹鋼、鍍塑或噴涂金屬等)成型的異型部件(如圖6所示)。上下支座上有可安裝固定于地鐵隧道壁上的安裝孔9，可用不銹鋼種植螺栓或不銹鋼膨脹螺栓緊固安裝于地鐵隧道管壁；橫檔2一端插入上支座8a的橫檔安裝槽4a并粘結連接；斜撐3一端插入下支座8b的斜撐安裝槽4b實現連接，或者通過球狀連接頭5a或圓柱狀連接頭5b與下支座8b連接(如圖7，圖8所示)；斜撐另一端與橫檔近外端通過不銹鋼連接件6連接，斜撐另一端也可以直接插入橫檔近外端實現連接；上述各部件之間的連接均用不銹鋼螺栓11緊固；平臺面安裝固定于兩個或兩個以上平臺支撐架的橫檔上。
上下支座是能分為上下部的兩點式把疏散平臺固定在隧道壁上的異型部件，其結構如圖2和圖6所示。下支座8b根據需要可以帶有鎖定結構7，該鎖定結構是將下支座的安裝孔9的上表面做成凹弧面而構成(如圖2所示)；該鎖定結構具有與防火的玻璃纖維增強的熱固性復合材料成型的電纜支架8上端的活動式鎖定結構進行鎖定連接功能，以達到減少隧道打孔數及安裝方便的效果。
例二.平臺支撐架采用長條式承載件結構的組合式安全疏散平臺(參照圖3、圖4、圖5、圖7、圖8、圖10和圖11) 該疏散平臺由疏散用平臺面與平臺支撐架兩部分構成。疏散用平臺由平臺面1由工字型(或T字型)拉擠型材51、隔圈52和拉擠連桿53構成。工字型(或T字型)拉擠型材由隔圈間隔排列并由拉擠連桿串接粘結固定成格柵狀平板；平臺面的外側邊的兩個工字型(或T字型)擠件型材緊靠一起，構成雙工字型(或T字型)結構54。該疏散用平臺面可通過不銹鋼扣件10用不銹鋼螺栓11連接安裝于平臺支撐架上(如圖2所示)。該疏散平臺安裝于地鐵隧道后，其疏散用平臺面相對于水平面最好有1°～10°的向外側上翹。
平臺支撐架由橫檔2、斜撐3和承載件4構成。橫擋2及斜撐3是由防火的玻璃纖維增強的熱固性復合材料拉擠成型的截面為矩形或方形的長條式型材部件；承載件4是防火的玻璃纖維增強的熱固性復合材料模壓成型的異型部件。承載件4的具體結構如圖10所示。承載件上有可安裝固定于地鐵隧道壁上的安裝孔9，可用不銹鋼種植螺栓或不銹鋼膨脹螺栓緊固安裝于地鐵隧道管壁。橫檔2一端與承載件上部的橫檔安裝槽4a連接；斜撐3一端插入承載件下部的斜撐安裝槽4b實現連接，或者通過球狀連接頭5a或圓柱狀連接頭5b與承載件下部的斜撐安裝槽4b連接(參見圖7和圖8)；斜撐另一端插入橫檔近外端實現連接，也可通過如圖2所示的不銹鋼連接件6連接。上述各構件之間的連接均用不銹鋼螺栓11緊固。平臺面安裝固定于兩個或兩個以上平臺支撐架的橫檔上。
承載件4可以帶有電纜支架橫臂41(如圖4)，也可以不帶電纜支架橫臂(如圖3)。承載件4下端部可以帶有鎖定結構7，該鎖定結構是將承載件下端部的安裝孔9的上表面做成凹弧面而構成；該鎖定結構具有與防火的玻璃纖維增強的熱固性復合材料模壓成型的電纜支架8上端的活動式鎖定結構進行鎖定連接功能，可在用不銹鋼種植螺栓或不銹鋼膨脹螺栓將承載件(或下支座)和電纜支架緊固安裝于地鐵隧道管壁的同時實現兩者的連接，以達到減少隧道打孔數及安裝方便的效果。
例三、平臺支撐架下端部連接有電纜支架的一體化組合式安全疏散平臺(參照圖9，圖11及圖2，圖3和圖4) 該疏散平臺在平臺支撐架的下部可連接有電纜支架8。電纜支架8的上端與平臺支撐架的下支座8b(或承載件4下端部)通過鎖定結構7連接在一起。
電纜支架8由連成一體的承載體81和若干橫臂82構成，承載體上有可安裝固定于地鐵隧道壁上的安裝孔83；電纜支架是由防火的玻璃纖維增強的熱固性復合材料成型的異型部件。電纜支架的具體結構如圖11所示。
權利要求1.一種地鐵隧道組合式安全疏散平臺，其特征在于該疏散平臺由疏散用平臺面(1)與平臺支撐架兩部分構成；疏散用平臺面(1)固定于平臺支撐架上；所述各部件由防火的玻璃纖維增強的熱固性復合材料或耐腐蝕金屬制成。
2.按照權利要求1所述的地鐵隧道組合式安全疏散平臺，其特征在于，所述平臺支撐架是由橫檔(2)、斜撐(3)和承載件(4)或上下支座(8a、8b)構成，橫檔(2)一端與承載件(4)上部或上支座(8a)連接；斜撐(3)一端與承載件(4)下部或下支座(8b)連接，另一端與橫檔(2)的近外端連接；平臺面(1)固定安裝于兩個或兩個以上平臺支撐架的橫檔上。
3.按照權利要求2所述的地鐵隧道組合式安全疏散平臺，其特征在于，所述的承載件(4)帶有電纜支架橫臂(41)。
4.按照權利要求2所述的地鐵隧道組合式安全疏散平臺，其特征在于，所述的承載件(4)下端部或下支座(8b)帶有可與電纜支架上端進行鎖定連接的鎖定結構(7)，鎖定結構(7)上連接有電纜支架(8)。
5.按照權利要求2所述的地鐵隧道組合式安全疏散平臺，其特征在于，所述平臺支撐架的橫檔(2)一端挿入承載件(4)上部或上支座(8a)的橫檔安裝槽(4a)并粘結連接；斜撐(3)一端與承載件(4)下部或下支座(8b)的斜撐安裝槽(4b)連接，另一端插入橫檔近外端連接或通過不銹鋼連接件(6)與橫檔近外端連接；承載件(4)或上下支座(8a、8b)上有可安裝固定于地鐵隧道壁上的安裝孔(9)；上述構件之間的連接均采用不銹鋼螺栓(11)緊固；平臺面(1)通過不銹鋼螺栓(11)安裝固定于兩個或兩個以上平臺支撐架的橫檔上。
6.按照權利要求1所述的地鐵隧道組合式安全疏散平臺，其特征在于，所述疏散用平臺面(1)為格柵狀平板結構，并由防火的玻璃纖維增強的熱固性復合材料或耐腐蝕金屬制成。
7.按照權利要求1或6所述的地鐵隧道組合式安全疏散平臺，其特征在于，所述疏散用平臺面(1)是由T字型或工字型拉擠型材(51)、隔圈(52)和拉擠連桿(53)構成；T字型或工字型拉擠型材由隔圈間隔排列并由拉擠連桿串接粘結固定成格柵狀平板；平臺面的外側邊的兩個T字型或工字型拉擠型材緊靠一起，構成雙T字型或雙工字型結構(54)；所述各部件由防火的玻璃纖維增強的熱固性復合材料制成。
8.按照權利要求2或5所述的地鐵隧道組合式安全疏散平臺，其特征在于，所述平臺支撐架的橫擋(2)及斜撐(3)是由防火的玻璃纖維增強的熱固性復合材料拉擠成型的截面為矩形或方形的型材部件；承載件(4)是由防火的玻璃纖維增強的熱固性復合材料制成；上下支座(8a、8b)是用防火的玻璃纖維增強的熱固性復合材料或耐腐蝕金屬成型的異型部件。
9.按照權利要求2或5所述的地鐵隧道組合式安全疏散平臺，其特征在于，所述斜撐(3)與承載件下部或下支座(8b)的斜撐安裝槽(4b)是通過球狀連接頭(5a)或圓柱狀連接頭(5b)連接的。
10.按照權利要求1所述的地鐵隧道組合式安全疏散平臺，其特征在于，該疏散平臺安裝于地鐵隧道后所述的疏散用平臺面相對于水平面有1°～10°的向外側邊上翹。
專利摘要本實用新型涉及一種由防火復合材料制造的地鐵隧道組合式安全疏散平臺。該疏散平臺由疏散用平臺面與支撐架二部分構成。疏散用平臺面為格柵狀平板結構，支撐架由橫檔、斜撐和承載件構成。格柵狀平板平臺面安裝固定于兩個或兩個以上支撐架的橫檔上。本實用新型既可連接成連續(xù)的安全疏散平臺通道，又可通過支撐架帶有電纜支架，實現疏散平臺與電纜支架的一體化。本實用新型各主要部件采用防火的熱固性復合材料制成，僅用少量金屬連接件，因此，具有自重輕、結構緊湊、絕熱絕緣性和防火性好、低煙無毒、耐腐蝕、強度高、安裝方便、更換電纜容易等優(yōu)點，特別適用于安裝空間小，使用功能多、防電化腐蝕要求高的地鐵隧道等地下工程。
文檔編號E21F11/00GK2878679SQ200520067249
公開日2007年3月14日 申請日期2005年11月16日 優(yōu)先權日2005年11月16日
發(fā)明者盧光霖, 許家瑞, 張建根, 毛建華, 顧鈞揚, 郭美珍, 鄒東, 陳玉清 申請人:廣州市地下鐵道總公司, 中山大學, 北京泊森達工貿有限責任公司