專(zhuān)利名稱(chēng)：新型油井帶壓作業(yè)液壓提升裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)械工程技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種用于油田油井帶 壓作業(yè)的液壓提升裝置。
技術(shù)背景油井帶壓作業(yè)提升裝置是油田油井作業(yè)過(guò)程中必不可少的關(guān)鍵 設(shè)備，用于帶壓油井輸油管道維修過(guò)程中的提升、壓入。目前使用的 提升裝置是由安裝在重型汽車(chē)底盤(pán)上的巻揚(yáng)機(jī)、控制臺(tái)、油箱、高度為30米的提升架等組成的。例如濟(jì)南濮濟(jì)科技開(kāi)發(fā)公司生產(chǎn)的油井帶壓作業(yè)提升裝置就是按照上述結(jié)構(gòu)生產(chǎn)的。存在的主要問(wèn)題是整 套裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜、造價(jià)高，而且由于油井維修過(guò)程較長(zhǎng)，嚴(yán)重制約著 油井帶壓作業(yè)的生產(chǎn)。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn) 單、造價(jià)低，無(wú)需巻揚(yáng)機(jī)、提升架的新型油井帶壓作業(yè)的液壓提升裝置。本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的新型油井帶壓作業(yè)液壓提升裝置，包 括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、液壓泵、油箱、液壓缸、底座、液壓油管、控制 臺(tái)、蓄能器組；發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)變速箱與液壓泵相連，發(fā)動(dòng)機(jī)、油箱、蓄能 器組、控制臺(tái)固定在底座上；其特征是本實(shí)用新型還包括三缸同步分 流裝置和插裝控制閥組，本實(shí)用新型有三條液壓缸，液壓缸經(jīng)液壓
油管與插裝控制閥組、三缸同步分流裝置、控制臺(tái)、蓄能器組相連接， 液壓缸缸體固定在下橫梁上，液壓缸活塞桿通過(guò)上橫梁連接在一起， 同時(shí)上橫梁連接移動(dòng)卡瓦，移動(dòng)卡瓦夾緊抽油油管，通過(guò)液壓缸的上 升與下降分別實(shí)現(xiàn)對(duì)抽油油管的提升和壓入動(dòng)作。
上述新型油井帶壓作業(yè)液壓提升裝置，其特征是三條液壓缸呈三 角形分布，三缸同步分流裝置的三個(gè)出口處各有一個(gè)溢流閥，溢流閥 與三缸同步分流裝置的出口并聯(lián)連接。
由于本實(shí)用新型采用了發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)液壓系統(tǒng)并最終實(shí)現(xiàn)了三條 液壓缸的同步舉升，大大減少了整機(jī)體積和質(zhì)量，三角形的排列方式 大大提高了整機(jī)的穩(wěn)定性，插裝控制閥組的使用，滿足了系統(tǒng)高壓、 大流量的要求，同步分流裝置的使用大大提高了三條液壓缸的同步精 度。


圖1為本實(shí)用新型的動(dòng)力源與控制部分的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型的提升部分結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3為本實(shí)用新型的提升部分結(jié)構(gòu)示意圖的俯視圖。 圖中l(wèi)為發(fā)動(dòng)機(jī)，2為變速箱，3為液壓泵，4為油箱，5為插裝 控制閥組，6為三缸同步分流裝置，7為溢流閥，8為控制臺(tái)，9為蓄 能器組，IO為油管，ll為底座，12為移動(dòng)卡瓦，13為桶狀環(huán)形過(guò)渡 套，14為固定卡瓦，15為中橫梁，16為安全卡瓦，7為雙閘板防噴 器，18為液壓缸，19為下橫梁，20為抽油油管，21為上橫梁。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，給出本實(shí)用新型的一個(gè)最佳實(shí)施例。
首先，將發(fā)動(dòng)機(jī)1、油箱4、蓄能器組9、控制臺(tái)8固定在底座 11上。發(fā)動(dòng)機(jī)1經(jīng)變速箱2與液壓泵3相連，三缸同步分流裝置6、 控制閥5固定在油箱4上。三條液壓缸18經(jīng)油管10與插裝控制閥組 5、三缸同步分流裝置6、控制臺(tái)8、蓄能器組9相連接。三條液壓缸 18呈三角形分布，液壓缸缸體固定在下橫梁19上，液壓缸18的活 塞桿通過(guò)上橫梁21連接在一起，同時(shí)上橫梁21連接移動(dòng)卡瓦12, 移動(dòng)卡瓦12夾緊抽油油管20，通過(guò)液壓缸18的上升與下降分別實(shí) 現(xiàn)對(duì)抽油油管20的提升和壓入動(dòng)作。本實(shí)用新型三缸同步分流裝置 6的三個(gè)出口處各有一個(gè)溢流閥7，溢流閥7與三缸同步分流裝置6 的出口并聯(lián)連接，溢流閥7的作用是調(diào)節(jié)三缸同步分流裝置6輸出流 量的均勻性，從而提高了三缸提升的同步精度。由于三條升降液壓缸 18在一個(gè)水平面內(nèi)呈三角形分布，所以大大提高了整個(gè)升降平臺(tái)的 穩(wěn)定性。
本實(shí)用新型的工作過(guò)程如下首先，將發(fā)動(dòng)機(jī)1的動(dòng)力經(jīng)變速箱 2驅(qū)動(dòng)液壓泵3旋轉(zhuǎn)，液壓泵3從油箱4內(nèi)吸油，液壓泵3輸出的液 壓油經(jīng)油管10進(jìn)入插裝控制閥組5，然后經(jīng)三缸同步分流裝置6，進(jìn) 入升降液壓缸18，液壓缸18的活塞桿與上橫梁21連接在一起，上 橫梁21帶動(dòng)移動(dòng)動(dòng)卡瓦12，移動(dòng)卡瓦12夾緊抽油油管20，通過(guò)液 壓缸18的上升與下降分別實(shí)現(xiàn)對(duì)抽油油管20的提升和壓入動(dòng)作。
權(quán)利要求1.新型油井帶壓作業(yè)液壓提升裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)[1]、變速箱[2]、液壓泵[3]、油箱[4]、液壓缸[18]、底座[11]、液壓油管[10]、控制臺(tái)[8]、蓄能器組[9]，發(fā)動(dòng)機(jī)[1]經(jīng)變速箱[2]與液壓泵[3]相連，發(fā)動(dòng)機(jī)[1]、油箱[4]、蓄能器組[9]、控制臺(tái)[8]固定在底座[11]上；其特征是本實(shí)用新型還包括三缸同步分流裝置[6]和插裝控制閥組[5]，有三條液壓缸[18]；三缸同步分流裝置[6]、插裝控制閥組[5]固定在油箱[4]上，液壓缸[18]經(jīng)油管[10]與插裝控制閥組[5]、三缸同步分流裝置[6]、控制臺(tái)[8]、蓄能器組[9]相連接；液壓缸[18]的缸體固定在下橫梁[19]上，液壓缸[18]的活塞桿通過(guò)上橫梁[21]連接在一起，同時(shí)上橫梁[21]連接移動(dòng)卡瓦[12]，移動(dòng)卡瓦[12]夾緊抽油油管[20]，通過(guò)液壓缸[18]的上升與下降分別實(shí)現(xiàn)對(duì)抽油油管[20]的提升和壓入動(dòng)作。
2. 根據(jù)權(quán)利要求書(shū)1所述的新型油井帶壓作業(yè)液壓提升裝置， 其特征是三條液壓缸[18]呈三角形分布，三缸同步分流裝置[6]的三個(gè) 出口處各有一個(gè)溢流閥[7]，溢流閥[7]與同步分流裝置[6]的出口并聯(lián) 連接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型屬于機(jī)械工程技術(shù)領(lǐng)域，是一種新型油井帶壓作業(yè)液壓提升裝置。包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、液壓泵、油箱、液壓缸、底座、液壓油管、控制臺(tái)、蓄能器組、插裝控制閥組，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)變速箱與液壓泵相連，三缸同步分流裝置、控制閥固定在油箱上，發(fā)動(dòng)機(jī)、油箱、蓄能器組、控制臺(tái)固定在底座上；液壓缸經(jīng)液壓油管與插裝控制閥組、三條液壓缸、三缸同步分流裝置、控制臺(tái)、蓄能器組相連接。三條液壓缸呈三角形分布。三缸同步分流裝置的三個(gè)出口處各有一個(gè)溢流閥，溢流閥與同步分流裝置的出口并聯(lián)連接。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了三條液壓缸的同步舉升，大大減少了整機(jī)體積和質(zhì)量。
文檔編號(hào)E21B19/00GK201003383SQ20062001086
公開(kāi)日2008年1月9日 申請(qǐng)日期2006年10月19日 優(yōu)先權(quán)日2006年10月19日
發(fā)明者劉延俊, 季念迎, 王秀忠 申請(qǐng)人:王秀忠