專利名稱：Tbm法隧道施工中鋼模板臺(tái)車和皮帶輸送機(jī)的布置結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于隧道中永久性支護(hù)襯砌和輸送開挖棄碴技術(shù)，主要涉及一 種TBM法隧道施工中鋼模板臺(tái)車和皮帶輸送機(jī)的布置結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前隧道建it^用的工法主要有鉆爆法(礦山法)、TBM法(tunnel隧道 bore鉆進(jìn)machine機(jī)器，簡(jiǎn)稱TBM，用于硬巖掘進(jìn)稱為IBM,用于軟巖掘進(jìn)稱 為盾構(gòu)，為大型的全斷面隧道施工設(shè)備)、淺埋暗挖法等三種。不管哪一種工法， 其開挖棄te輸都可以采用汽車運(yùn)輸、軌道運(yùn)輸、長(zhǎng)距離連續(xù)皮帶運(yùn)輸?shù)热讨?方式中的任一種。在三種施工運(yùn)輸方式中，皮帶運(yùn)輸是長(zhǎng)距離運(yùn)輸最有效和經(jīng) 濟(jì)的一種，故在目前長(zhǎng)大隧道施工中越來越趨向于采用。
隧道建造除了斷面開挖成形外還需要進(jìn)行永久性支護(hù)，隧道永久性支護(hù)的 方式一般有預(yù)制混凝土管片環(huán)支護(hù)(主要為1BM法)、混凝土澆注支護(hù)(襯砌) 和纖維混凝土噴射支護(hù)3沐前兩種支護(hù)方式采用的最多。采用混凝土澆注支 護(hù)方式時(shí)需要鋼*莫板臺(tái)車作為支護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)輪廓面的成形和支撐結(jié)構(gòu)。而鋼模板 臺(tái)車是一種大型的鋼結(jié)構(gòu)，在隧道內(nèi)部占據(jù)相當(dāng)大的空間，因此隧道開挖施工 采用襯砌作為永久性支護(hù)時(shí)，特別是較小斷面直徑的TBM隧道， 一般都在隧道 開挖完成后再進(jìn)行襯砌作業(yè)，以避免開挖運(yùn)輸工序和襯砌工序的相互干擾。但 隧道建造的總工期會(huì)延長(zhǎng)。
為了縮短隧道建造的總工肌隧道界很早就提出過同步襯砌工法，即隧道 開挖和襯砌同步進(jìn)行，該種工法在較大斷面的、及采用軌道和汽車運(yùn)輸?shù)乃淼?建造中得以實(shí)現(xiàn)。但在采用輸送帶作為碴土運(yùn)輸?shù)乃淼?，特別是較小直徑的隧 道建造，同步襯砌還從未實(shí)現(xiàn)過，原因是輸送帶裝置需要穿過鋼模板臺(tái)車，而 鋼模板臺(tái)車需要一個(gè)循環(huán)接一個(gè)循環(huán)的向前移動(dòng)，但輸送帶裝置是固定的，并 對(duì)安裝精度敏感，稍有位置改動(dòng)即引起皮帶跑偏。因此在同步襯砌技術(shù)領(lǐng)域， 長(zhǎng)距離連續(xù)皮帶運(yùn)輸與鋼模板臺(tái)車相互干涉問題一直未能解決。
除了皮帶運(yùn)輸與鋼模板臺(tái)車本身的干涉，當(dāng)采用皮帶運(yùn)輸棄碴時(shí)，還需要
3配置輔助汽車或軌道運(yùn)輸用于皿隧道施工所需的其他材料，因此還需要保留 汽車或軌道的運(yùn)輸通道，在狹窄的隧道空間條件下，即要解決皮帶運(yùn)輸與鋼模 板臺(tái)車本身的干涉，又要留出汽車或軌道的運(yùn)f俞通道，使采用紹巨離連續(xù)皮帶 運(yùn)輸時(shí)的同步襯砌問題更復(fù)雜。過去設(shè)計(jì)過多種使輸送帶裝置穿過鋼模板臺(tái)車 的技術(shù)方案，因在實(shí)踐中都不具備可行性，因而均未實(shí)際采用。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型提出一種TBM法隧道施工中鋼模板臺(tái)車和皮帶輸送機(jī)的布置結(jié) 構(gòu)，其主要目的就在于實(shí)現(xiàn)隧道施工中的連續(xù)出碴和隨隧道開皿行永久性支 護(hù)的同步襯砌，還可使汽車或軌道運(yùn)輸機(jī)械運(yùn)輸隧道施工戶萬需的設(shè)施及其它材 料。
本實(shí)用新,取下述技術(shù)方案完成其發(fā)明任務(wù): 一種TBM法隧道施工中鋼 模板臺(tái)車和皮帶輸送機(jī)的布置結(jié)構(gòu)，由開挖工作區(qū)域至鋼模板臺(tái)車襯砌區(qū)域皮 帶輸送機(jī)設(shè)置在仰拱預(yù)制塊上，在通過鋼模板臺(tái)車時(shí)皮帶輸送機(jī)位于模板臺(tái)車 門架內(nèi)一側(cè)；鋼模板臺(tái)車位于開挖面后部并位于隧道兩側(cè)的鋼模板臺(tái)車本身循 環(huán)前接的軌道上，先行于鋼模板臺(tái)車的鋼結(jié)構(gòu)工作架位于鋼模板臺(tái)車前部并位 于鋼模板臺(tái)車本身循環(huán)前接的軌道上；跟隨鋼模板臺(tái)車前行的鋼結(jié)構(gòu)會(huì)車平臺(tái) 位于鋼模板臺(tái)車后部并位于鋼模板臺(tái)車本身循環(huán)前接的軌道上且位于皮帶運(yùn)輸 機(jī)的上方，會(huì)車平臺(tái)的兩端具有坡道或坡軌，在所述會(huì)車平臺(tái)上放置混凝土輸 送泵、混凝土運(yùn)輸車及牽引機(jī)車。
本實(shí)用新型提出的TBM法隧道施工鋼t鎌臺(tái)車和皮帶輸送機(jī)的布置結(jié)構(gòu)， 可有效解決隧道施工時(shí)的皮帶輸送機(jī)出碴、模板臺(tái)車隨隧道開挖同步襯砌及運(yùn) 輸作業(yè)存在的空間干涉問題，使皮帶輸送機(jī)連續(xù)出碴、模板臺(tái)車隨隧道開挖同 步襯砌、車輛運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)作業(yè)得以實(shí)現(xiàn)，從而提高隧道施工的效率，縮短隧道 施工周期。


圖1為鋼模板臺(tái)車和皮帶輸送機(jī)的布置圖。
圖2為皮帶輸送機(jī)位于鋼模板臺(tái)車內(nèi)時(shí)的示意圖。
圖3為鋼模板臺(tái)車后部會(huì)車平臺(tái)與皮帶輸送機(jī)布置示意圖。
圖4為鋼模板臺(tái)車前部工作架與輸送帶布置示意圖。
圖5為本實(shí)用新型中簡(jiǎn)易會(huì)車支架與皮帶輸送機(jī)的布置示意圖。圖中，1、通風(fēng)管，2、鋼模板臺(tái)車，3、襯砌混凝土， 4、鋼t嫩臺(tái)車門架， 5、邊墻基礎(chǔ)，6、預(yù)帝,拱塊，7、皮帶輸送機(jī)，8、軌道車輛，11、會(huì)車平臺(tái)， 12、鋼模板臺(tái)車自身循環(huán)前接軌道，13、坡軌，14、工作架，15、簡(jiǎn)易會(huì)車支 架，16、牽引機(jī)車，17、混凝土輸送車，18、混凝土輸送泵。
具體實(shí)施方式

結(jié)合附圖給出的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型加以說明
如圖1所示，并參照?qǐng)D2， IBM法隧道開挖為圓形斷面，在THBM設(shè)備內(nèi) 部的隧道底部即鋪設(shè)預(yù)制仰拱塊6，在TBM設(shè)備后面，在仰拱i央兩側(cè)人工澆注 邊墻基礎(chǔ)5上鋪設(shè)有供鋼模板臺(tái)車2行走的循環(huán)前接的軌道12，鋼模板臺(tái)車2 位于其循環(huán)前接的軌道12上，隨開挖面前纟彌行7乂久性支護(hù)襯砌作業(yè)；皮帶輸 送機(jī)7從TBM出來后即位于預(yù)制仰拱±央6上，向后順延到鋼模板臺(tái)車的襯砌區(qū) ±或；在ma鋼模板臺(tái)車時(shí)皮帶輸送機(jī)7位于鋼模板臺(tái)車門架內(nèi)一側(cè)。鋼模板臺(tái) 車外輪廓面是澆注的混凝土邊墻及拱頂，與仰拱±央6、邊墻基礎(chǔ)5—道作為隧道 的永久性支護(hù)，鋼禾鎌臺(tái)車門架4內(nèi)部左側(cè)為皮帶輸送機(jī)7，向外連續(xù)輸送TBM 刀盤開挖的棄碴，門架內(nèi)右側(cè)為汽車通道或軌道，供運(yùn)輸機(jī)械通過；皮帶運(yùn)輸 機(jī)穿過鋼模板臺(tái)車后由襯砌作業(yè)區(qū)域至M (洞)口位于仰拱預(yù)制塊6上。參 照?qǐng)D4，鋼模板臺(tái)車前面的工作架14，其位于鋼模板臺(tái)車自身循環(huán)前接軌道12 上，隨鋼模板臺(tái)車2 —起前移，工作架掛共進(jìn)行處理欠挖作M:鋪放防水板的 操作平臺(tái)。參照?qǐng)D3，在鋼模板臺(tái)車自身循環(huán)前接軌道12上設(shè)置有會(huì)車平臺(tái)11， 會(huì)車平臺(tái)11位于鋼，嫩臺(tái)車2后部雜于皮帶輸送機(jī)7的上方，在會(huì)車平臺(tái)一 側(cè)放置混凝土輸送泵18、混凝土輸送車17及牽引機(jī)車16;會(huì)車平臺(tái)ll右側(cè)為 運(yùn)輸機(jī)械通道并在其前、后兩端設(shè)有坡道或坡軌13，會(huì)車平臺(tái)上鋪設(shè)道岔和軌 ,線。在鋼模板臺(tái)車的前后方設(shè)置簡(jiǎn)易會(huì)車支架，圖5給出簡(jiǎn)易會(huì)車支架15 與皮帶輸送機(jī)布置的示意。
權(quán)利要求1、一種TBM法隧道施工中鋼模板臺(tái)車和皮帶輸送機(jī)的布置結(jié)構(gòu)，其特征在于由開挖工作區(qū)域至鋼模板臺(tái)車襯砌區(qū)域皮帶輸送機(jī)(7)設(shè)置在仰拱預(yù)制塊(6)上，在通過鋼模板臺(tái)車(2)時(shí)皮帶輸送機(jī)(7)位于模板臺(tái)車門架內(nèi)一側(cè)；鋼模板臺(tái)車(2)位于開挖面后部并位于隧道兩側(cè)的鋼模板臺(tái)車本身循環(huán)前接的軌道(12)上，先行于鋼模板臺(tái)車的鋼結(jié)構(gòu)工作架(14)位于鋼模板臺(tái)車前部并位于鋼模板臺(tái)車本身循環(huán)前接的軌道(12)上；跟隨鋼模板臺(tái)車前行的鋼結(jié)構(gòu)會(huì)車平臺(tái)(11)位于鋼模板臺(tái)車后部并位于鋼模板臺(tái)車本身循環(huán)前接的軌道(12)上且位于皮帶運(yùn)輸機(jī)(7)的上方，會(huì)車平臺(tái)(11)的兩端具有坡道或坡軌(13)，在所述會(huì)車平臺(tái)(11)上放置混凝土輸送泵(18)、混凝土運(yùn)輸車(17)及牽引機(jī)車(16)。
專利摘要本實(shí)用新型屬于TBM法隧道施工的襯砌與出碴技術(shù)，提出的TBM法隧道施工中鋼模板臺(tái)車和皮帶輸送機(jī)的布置結(jié)構(gòu)，皮帶輸送機(jī)(7)由開挖工作區(qū)域至鋼模板臺(tái)車襯砌區(qū)域設(shè)置在仰拱預(yù)制塊(6)上、在通過鋼模板臺(tái)車時(shí)位于模板臺(tái)車門架內(nèi)一側(cè)；鋼模板臺(tái)車(2)位于開挖面后部并位于隧道兩側(cè)的鋼模板臺(tái)車本身循環(huán)前接的軌道(12)上，鋼結(jié)構(gòu)工作架(14)和會(huì)車平臺(tái)(11)位于鋼模板臺(tái)車本身循環(huán)前接的軌道(12)上。本實(shí)用新型可有效解決隧道施工時(shí)的皮帶輸送機(jī)出碴、模板臺(tái)車隨隧道開挖同步襯砌及運(yùn)輸作業(yè)存在的空間干涉問題，使皮帶輸送機(jī)連續(xù)出碴、模板臺(tái)車隨隧道開挖同步襯砌、車輛運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)作業(yè)得以實(shí)現(xiàn)，從而提高隧道施工的效率，縮短隧道施工周期。
文檔編號(hào)E21D11/10GK201284653SQ20082014951
公開日2009年8月5日 申請(qǐng)日期2008年10月6日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月6日
發(fā)明者康寶生, 張寧川, 李建斌, 董丹陽 申請(qǐng)人:中鐵隧道集團(tuán)有限公司