專利名稱：地鐵盾構(gòu)隧道管片連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及用于地鐵工程、公路工程及其它工程的盾構(gòu)隧 道襯砌，具體地指一種地鐵盾構(gòu)隧道管片連接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有城市地鐵盾構(gòu)隧道使用的300mm厚1.5m (或1.2m)寬的 管片連接結(jié)構(gòu)，由六塊管片拼接而成，其管片的分塊示意圖和管片 展開示意圖如本說明書附圖中的圖1和圖2所示。該連接結(jié)構(gòu)包括 三塊依次連接的標(biāo)準(zhǔn)管片1、兩塊分別與上述標(biāo)準(zhǔn)管片1的兩外側(cè)連 接的鄰接管片2和兩鄰接管片2之間的一塊封頂管片3。兩兩管片之 間用環(huán)向螺栓5相連，連接結(jié)構(gòu)一周共設(shè)有十二個；連接結(jié)構(gòu)與連 接結(jié)構(gòu)之間還設(shè)有十個縱向螺栓4，沿圓周均勻布置。直線環(huán)的兩環(huán) 面平行，轉(zhuǎn)彎環(huán)呈雙面楔形。該管片連接結(jié)構(gòu)在接縫處只設(shè)置了框 形彈性密封墊和嵌縫兩道防水措施，對于砂性土或者地下水豐富的 地層，泥漿、油脂很可能進(jìn)入接縫，從而影響管片的使用壽命；縱 向螺栓4僅十根，不能滿足軟土地層條件下隧道整體剛度的要求， 易造成管片錯臺甚至拉裂。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是克服上述現(xiàn)有300mm厚管片連接結(jié)構(gòu)的缺 陷，設(shè)計一種整體剛度大、使用壽命長的地鐵盾構(gòu)隧道管片連接結(jié)
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型設(shè)計的地鐵盾構(gòu)隧道管片連接結(jié) 構(gòu)包括三塊標(biāo)準(zhǔn)管片、兩塊鄰接管片和一塊封頂管片，相鄰管片之 間通過環(huán)向螺栓連接。相鄰管片在環(huán)向和縱向接縫處設(shè)置有框形彈 性密封墊和嵌縫。其特別之處在于所述管片連接結(jié)構(gòu)沿縱向設(shè)有 十六個縱向螺栓，沿圓周均勻布置。進(jìn)一步地，所述封頂管片上至少設(shè)有一個縱向螺栓。 更進(jìn)一步地，所述縱向螺栓設(shè)置于封頂管片的正中位置。 所述相鄰管片在接縫處的框形彈性密封墊外側(cè)還可設(shè)有用于加 設(shè)防水密封墊的框形槽。
本實(shí)用新型的有益效果在于該管片連接結(jié)構(gòu)的剛度大、壽命 長、施工方便，可適用于埋深較大的軟土等較差地層的地鐵隧道。 尤其是管片連接結(jié)構(gòu)沿縱向設(shè)置有十六個縱向螺栓，既能滿足隧道 受力和縱向剛度要求，又沒有明顯增加工程造價；框形彈性密封墊 外側(cè)框形槽的設(shè)置，可用于加設(shè)海綿橡膠等防水密封墊，以阻擋泥 漿、油脂進(jìn)入接縫，使得該管片連接結(jié)構(gòu)的環(huán)、縱向密封防水效果 更好，使用壽命增長。


圖1是現(xiàn)有300mm厚的盾構(gòu)隧道管片連接結(jié)構(gòu)的管片分塊示意
圖2是圖1連接結(jié)構(gòu)的管片內(nèi)弧面展開示意圖； 圖3是本實(shí)用新型的300mm厚1.5m寬地鐵盾構(gòu)隧道管片連接 結(jié)構(gòu)的管片分塊示意圖4是圖3連接結(jié)構(gòu)的管片內(nèi)弧面展開示意圖； 圖5是管片接縫處的結(jié)構(gòu)示意圖中，l一標(biāo)準(zhǔn)管片，2—鄰接管片，3—封頂管片，4一縱向螺 栓，5—環(huán)向螺栓，6—框形彈性密封墊，7—嵌縫，8—框形槽。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型的地鐵盾構(gòu)隧道管片 連接結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步地詳細(xì)描述
圖1和圖2所示的現(xiàn)有300mm厚地鐵盾構(gòu)隧道管片連接結(jié)構(gòu)， 在上述背景技術(shù)部分已作了詳細(xì)描述，于此不再贅述。
如圖3和圖4所示，本實(shí)施例的地鐵盾構(gòu)隧道管片連接結(jié)構(gòu)， 包括三塊依次連接的標(biāo)準(zhǔn)管片1、兩塊分別與標(biāo)準(zhǔn)管片1的兩外側(cè)連 接的鄰接管片2和兩鄰接管片2之間的一塊封頂管片3，管片的外徑
4為6m，內(nèi)徑5.4m，直線環(huán)的環(huán)寬1.5m，左、右轉(zhuǎn)彎環(huán)呈雙面楔形， 以便較好的實(shí)現(xiàn)施工中的曲線擬合。相鄰管片之間通過環(huán)向螺栓5 連接，連接結(jié)構(gòu)一周共設(shè)有十二個環(huán)向螺栓5。管片連接結(jié)構(gòu)與連接 結(jié)構(gòu)之間還設(shè)有十六個縱向螺栓4，沿圓周均勻布置，本實(shí)施例中的 一個縱向螺栓4設(shè)置于封頂管片3的正中位置。
如圖5所示，相鄰管片在環(huán)向和縱向接縫處不僅設(shè)置有框形彈 性密封墊6和嵌縫7兩道防水措施，在框形彈性密封墊6外側(cè)還設(shè) 有用于加設(shè)海綿橡膠等防水密封墊的框形槽8，使得整個管片連接結(jié) 構(gòu)在架設(shè)完成后的防水密封效果更好。
該管片連接機(jī)構(gòu)在實(shí)際鋪設(shè)時，采用錯縫拼接的方式，如圖4 所示。 一般共有三種位置，分別是封頂管片位于拱頂正中和偏離正 中位置±22.5° ，根據(jù)轉(zhuǎn)彎半徑、楔形量及現(xiàn)場施工情況等，局部地 段的封頂管片位置可調(diào)，且局部地段根據(jù)需要還可以采用通風(fēng)拼裝。 本實(shí)施例中的預(yù)制管片混凝土強(qiáng)度等級為C50，抗?jié)B等級為S10;鋼 筋采用HPB235和HRB335鋼?？v向螺栓4和環(huán)向螺栓5為M27， 其強(qiáng)度等級為5.8級，性能等級為C級。
權(quán)利要求1.一種地鐵盾構(gòu)隧道管片連接結(jié)構(gòu)，包括三塊標(biāo)準(zhǔn)管片(1)、兩塊鄰接管片(2)和一塊封頂管片(3)，相鄰管片之間通過環(huán)向螺栓(5)連接，相鄰管片在環(huán)向和縱向接縫處設(shè)置有框形彈性密封墊(6)和嵌縫(7)，其特征在于所述管片連接結(jié)構(gòu)沿縱向設(shè)有十六個縱向螺栓(4)，沿圓周均勻布置。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵盾構(gòu)隧道管片連接結(jié)構(gòu)，其特征 在于所述封頂管片(3)上至少設(shè)有一個縱向螺栓(4)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的地鐵盾構(gòu)隧道管片連接結(jié)構(gòu)，其特征 在于所述縱向螺栓(4)設(shè)置于封頂管片(3)的正中位置。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的地鐵盾構(gòu)隧道管片連接結(jié) 構(gòu)，其特征在于所述相鄰管片在接縫處的框形彈性密封墊(6)外 側(cè)設(shè)有用于加設(shè)防水密封墊的框形槽(8)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及用于地鐵工程、公路工程及其它工程的盾構(gòu)隧道襯砌，具體地指一種地鐵盾構(gòu)隧道管片連接結(jié)構(gòu)，它包括三塊標(biāo)準(zhǔn)管片、兩塊鄰接管片和一塊封頂管片，相鄰管片之間通過環(huán)向螺栓連接。相鄰管片在環(huán)向和縱向接縫處設(shè)置有框形彈性密封墊和嵌縫。其特別之處在于所述管片連接結(jié)構(gòu)沿縱向設(shè)有十六個縱向螺栓，沿圓周均勻布置。進(jìn)一步地，所述封頂管片上至少設(shè)有一個縱向螺栓。更進(jìn)一步地，所述縱向螺栓設(shè)置于封頂管片的正中位置。本實(shí)用新型的管片連接結(jié)構(gòu)的剛度大、壽命長、施工方便，可適用于埋深較大的軟土等較差地層的地鐵隧道。尤其是管片連接結(jié)構(gòu)沿縱向設(shè)置有十六個縱向螺栓，既能滿足隧道受力和縱向剛度要求，又沒有明顯增加工程造價。
文檔編號E21D11/04GK201407054SQ20092008602
公開日2010年2月17日 申請日期2009年5月26日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月26日
發(fā)明者梅江兵, 游龍飛, 王騰飛, 誼 資, 龔彥峰 申請人:中鐵第四勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司