專(zhuān)利名稱：一種裝載機(jī)專(zhuān)用大負(fù)載裝載功率分配控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種功率分配控制系統(tǒng)，尤其是涉及一種裝載機(jī)專(zhuān)用大負(fù)載裝載功率分配控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
裝載機(jī)的應(yīng)用范圍越來(lái)越廣。與此同時(shí)，對(duì)于傳統(tǒng)的裝載機(jī)液壓式裝載系統(tǒng)而言， 各個(gè)組件的控制系統(tǒng)多為并列式結(jié)構(gòu)，各組件之間的協(xié)調(diào)性較差，會(huì)產(chǎn)生很多無(wú)效運(yùn)動(dòng)，從而造成較高的能量消耗。更重要的是，并列式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使得各組件之間的受力和行程優(yōu)化受到影響。特別是在功率較大的情況下，這種能量損耗就越大。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的在于克服現(xiàn)有裝載機(jī)各組件控制系統(tǒng)存在的上述缺陷，提供一種可對(duì)裝載機(jī)大負(fù)荷裝載功率進(jìn)行自由合理調(diào)配，實(shí)現(xiàn)液壓油流量適時(shí)精確控制，有效減少裝載機(jī)運(yùn)行過(guò)程中因負(fù)載過(guò)大溢流而引起過(guò)多能量損耗的裝載機(jī)專(zhuān)用大負(fù)載裝載功率分配控制系統(tǒng)。本發(fā)明的技術(shù)方案是一種裝載機(jī)專(zhuān)用大負(fù)載裝載功率分配控制系統(tǒng)，包括轉(zhuǎn)向油缸、動(dòng)臂油缸、多路換向閥、流量傳感器I、流量傳感器II、PLC可編程控制器和接觸器，所述轉(zhuǎn)向油缸、動(dòng)臂油缸分別與多路換向閥雙向連接，多路換向閥通過(guò)PLC可編程控制器與接觸器的第一端連接，接觸器的第二端通過(guò)流量傳感器I與動(dòng)臂油缸連接，接觸器的第三端通過(guò)流量傳感器II與轉(zhuǎn)向油缸連接。控制原理
裝載機(jī)運(yùn)行過(guò)程中，流量傳感器I或流量傳感器II會(huì)自動(dòng)檢測(cè)到裝載機(jī)某一工作機(jī)構(gòu) (如轉(zhuǎn)向油缸、動(dòng)臂油缸等)在運(yùn)行過(guò)程中各自的實(shí)際流量，并將其與預(yù)先存儲(chǔ)在PLC可編程控制器中相應(yīng)機(jī)構(gòu)正常所需要的的額定值進(jìn)行對(duì)比，當(dāng)其值高于系統(tǒng)額定流量時(shí)，系統(tǒng)會(huì)通過(guò)接觸器控制多路換向閥適時(shí)調(diào)節(jié)系統(tǒng)對(duì)某一機(jī)構(gòu)發(fā)出的流量指令，同時(shí)將上述流量分配給其它運(yùn)行機(jī)構(gòu)。本發(fā)明可以在裝載機(jī)作業(yè)過(guò)程中各機(jī)構(gòu)負(fù)荷過(guò)大時(shí)，智能調(diào)節(jié)實(shí)際發(fā)出的流量指令，適時(shí)調(diào)整系統(tǒng)的給油量，減小多余流量，有效減少通過(guò)溢流閥溢流造成的無(wú)效功率消耗，避免壓力異常升高，并及時(shí)將多余的功率分配給其它運(yùn)行構(gòu)件，成為其它構(gòu)件運(yùn)動(dòng)的動(dòng)力，從而達(dá)到節(jié)省能源，降低能耗，提高裝載機(jī)運(yùn)行效率和整機(jī)協(xié)調(diào)性的目的，也有利于保證作業(yè)正常進(jìn)行。


圖1為本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。其中1、轉(zhuǎn)向油缸；2、動(dòng)臂油缸；3、多路換向閥；4、流量傳感器；5、PLC可編程控制器；6、接觸器。
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。參照?qǐng)D1，本實(shí)例包括轉(zhuǎn)向油缸1、動(dòng)臂油缸2、多路換向閥3、流量傳感器I 4-1、流量傳感器II 4-2、PLC可編程控制器5和接觸器6，所述轉(zhuǎn)向油缸1、動(dòng)臂油缸2分別與多路換向閥3雙向連接，多路換向閥3通過(guò)PLC可編程控制器5與接觸器6的第一端連接，接觸器6的第二端通過(guò)流量傳感器I 4-1與動(dòng)臂油缸2連接，接觸器6的第三端通過(guò)流量傳感器II 4-2與轉(zhuǎn)向油缸1連接。裝載機(jī)運(yùn)行過(guò)程中，流量傳感器I 4-1會(huì)自動(dòng)檢測(cè)到裝載機(jī)動(dòng)臂油缸2在運(yùn)行過(guò)程中實(shí)際液壓油流量，并將其與預(yù)先存儲(chǔ)在PLC可編程控制器5中動(dòng)臂油缸2正常所需要的的額定值進(jìn)行對(duì)比，當(dāng)其值高于系統(tǒng)額定流量時(shí)，系統(tǒng)會(huì)通過(guò)接觸器6控制多路換向閥5 適時(shí)調(diào)節(jié)系統(tǒng)對(duì)動(dòng)臂油缸2發(fā)出的流量指令，同時(shí)將上述流量分配給轉(zhuǎn)向油缸1。同樣，流量傳感器II 4-2會(huì)自動(dòng)檢測(cè)到裝載機(jī)轉(zhuǎn)向油缸1在運(yùn)行過(guò)程中的實(shí)際液壓油流量，并將其與預(yù)先存儲(chǔ)在PLC可編程控制器5中轉(zhuǎn)向油缸1正常運(yùn)行所需要的額定值進(jìn)行對(duì)比，當(dāng)其值高于系統(tǒng)額定流量時(shí)，系統(tǒng)會(huì)通過(guò)接觸器6控制多路換向閥5適時(shí)調(diào)節(jié)系統(tǒng)對(duì)轉(zhuǎn)向油缸 1發(fā)出的流量指令，同時(shí)將上述流量分配給動(dòng)臂油缸2。本發(fā)明可以在裝載機(jī)作業(yè)過(guò)程中，各機(jī)構(gòu)負(fù)荷過(guò)大時(shí)，適時(shí)調(diào)整系統(tǒng)的給油量，減小無(wú)效的功率消耗，并及時(shí)將多余的功率分配給其它運(yùn)行機(jī)構(gòu)，并保證作業(yè)正常進(jìn)行。
權(quán)利要求
1. 一種裝載機(jī)專(zhuān)用大負(fù)載裝載功率分配控制系統(tǒng)，包括轉(zhuǎn)向油缸、動(dòng)臂油缸、接觸器， 其特征在于，還設(shè)有多路換向閥、流量傳感器I、流量傳感器II、PLC可編程控制器，所述轉(zhuǎn)向油缸、動(dòng)臂油缸分別與多路換向閥雙向連接，多路換向閥通過(guò)PLC可編程控制器與接觸器的第一端連接，接觸器的第二端通過(guò)流量傳感器I與動(dòng)臂油缸連接，接觸器的第三端通過(guò)流量傳感器II與轉(zhuǎn)向油缸連接。
全文摘要
一種裝載機(jī)專(zhuān)用大負(fù)載裝載功率分配控制系統(tǒng)，其包括轉(zhuǎn)向油缸、動(dòng)臂油缸、接觸器，多路換向閥、流量傳感器Ⅰ、流量傳感器Ⅱ、PLC可編程控制器，所述轉(zhuǎn)向油缸、動(dòng)臂油缸分別與多路換向閥雙向連接，多路換向閥通過(guò)PLC可編程控制器與接觸器的第一端連接，接觸器的第二端通過(guò)流量傳感器Ⅰ與動(dòng)臂油缸連接，接觸器的第三端通過(guò)流量傳感器Ⅱ與轉(zhuǎn)向油缸連接。本發(fā)明可以有效減少通過(guò)溢流閥溢流造成的過(guò)多功率損耗，智能調(diào)節(jié)實(shí)際發(fā)出的流量指令，通過(guò)減小多余流量來(lái)避免壓力異常升高，進(jìn)而降低此部分消耗的功率，將功率分配給行走等其它機(jī)構(gòu)。
文檔編號(hào)E02F9/22GK102330447SQ20111006470
公開(kāi)日2012年1月25日 申請(qǐng)日期2011年3月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月17日
發(fā)明者張昌金, 李安良, 李春來(lái), 陳海波, 魯紀(jì)鳴 申請(qǐng)人:陳海波