專利名稱：高速鐵路隧道邊墻離壁式射流風(fēng)機(jī)安裝襯砌結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及隧道襯砌結(jié)構(gòu)，特別涉及一種高速鐵路隧道邊墻離壁式射流風(fēng)機(jī)安裝襯砌結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著我國高速鐵路的跨越式發(fā)展，設(shè)計目標(biāo)速度為200 380km/h的高速鐵路已向西部地形、地質(zhì)困難艱險山區(qū)延伸，由于高速鐵路曲線轉(zhuǎn)彎半徑大，從而在勘察設(shè)計中無可避免地涌現(xiàn)出了一些長度超過20km的特長高速鐵路隧道。為了保證特長高速鐵路隧道的正常運(yùn)營環(huán)境，隧道內(nèi)宜采用具有不漏風(fēng)、效率高、成本低、無需專人值守等優(yōu)勢明顯的射流通風(fēng)技術(shù)，于隧道洞口地段安裝射流風(fēng)機(jī)供送新鮮風(fēng)排除洞內(nèi)污染物。同時，隧道越長，列車在隧道內(nèi)引發(fā)火災(zāi)的概率也越大，為了對隧道內(nèi)列車火災(zāi)煙氣進(jìn)行控制，保證受困旅客逃生疏散及外部消防人員進(jìn)入隧道的安全性，從特長隧道防災(zāi)救援通風(fēng)的角度，洞內(nèi)也需安裝具有可逆轉(zhuǎn)功能的射流風(fēng)機(jī)，通過正反轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)對隧道內(nèi)不同地段的煙氣流動方向的強(qiáng)制誘導(dǎo)。因此，對于特長高速鐵路隧道，無論是正常運(yùn)營通風(fēng)，還是火災(zāi)緊急情況下的防災(zāi)救援通風(fēng)，均需考慮安裝射流風(fēng)機(jī)進(jìn)行機(jī)械通風(fēng)。若仍采用普速鐵路隧道射流風(fēng)機(jī)安裝襯砌的設(shè)計方法，將隧道射流風(fēng)機(jī)安裝地段的襯砌斷面加寬，則可在隧道邊墻處預(yù)留射流風(fēng)機(jī)的安裝空間，但由于高速鐵路隧道內(nèi)動車組列車在洞內(nèi)高速運(yùn)行的過程中，產(chǎn)生的“空氣動力學(xué)效應(yīng)”的負(fù)面影響較大，列車在洞內(nèi)運(yùn)行產(chǎn)生的瞬變壓力波，使隧道內(nèi)氣壓波不斷地呈現(xiàn)正負(fù)交替變化，從而使埋設(shè)于襯砌結(jié)構(gòu)內(nèi)的風(fēng)機(jī)安裝聯(lián)結(jié)件頻繁地受到壓應(yīng)力和拉應(yīng)力的作用，易使通風(fēng)設(shè)備聯(lián)結(jié)件及聯(lián)結(jié)件周圍的襯砌混凝土發(fā)生疲勞破壞，可能導(dǎo)致隧道內(nèi)射流風(fēng)機(jī)聯(lián)結(jié)件、襯砌混凝土發(fā)生突然松脫、掉塊，甚至可能造成風(fēng)機(jī)墜落等安全事故，對高速鐵路隧道的運(yùn)營安全造成了一定的潛在威脅。射流風(fēng)機(jī)安裝地段的襯砌結(jié)構(gòu)是特長高速鐵路隧道的重要組成部分，對保證隧道的安全運(yùn)營至關(guān)重要，因此必須做到安全、可靠。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種高速鐵路隧道邊墻離壁式射流風(fēng)機(jī)安裝襯砌結(jié)構(gòu)，能滿足射流風(fēng)機(jī)的安裝要求和通風(fēng)效果，并確保高速鐵路隧道的行車安全， 對高速鐵路隧道的安全運(yùn)營極為有利。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下本實(shí)用新型的高速鐵路隧道邊墻離壁式射流風(fēng)機(jī)安裝襯砌結(jié)構(gòu)，包括沿隧道兩側(cè)或一側(cè)橫向加寬的安裝段襯砌，安裝段襯砌通過漸變段襯砌與普通段襯砌銜接，其特征是 在安裝段襯砌的邊墻與隧道溝槽外緣之間設(shè)置防護(hù)墻，形成用于安裝射流風(fēng)機(jī)的邊墻離壁式襯砌空間。所述安裝段襯砌、防護(hù)墻采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，防護(hù)墻上端與安裝段襯砌拱部連接，射流風(fēng)機(jī)的安裝構(gòu)件的一端埋設(shè)于安裝段邊墻襯砌內(nèi)，且與邊墻內(nèi)受力鋼筋固定連接。所述防護(hù)墻的下部具有側(cè)向延伸形成的翼緣矮邊墻。本實(shí)用新型的有益效果是，在隧道內(nèi)行車空間及溝槽以外設(shè)置防護(hù)墻，形成邊墻離壁式射流風(fēng)機(jī)安裝襯砌結(jié)構(gòu)，將離壁式空間作為隧道內(nèi)專用的射流風(fēng)機(jī)房，與隧道行車空間實(shí)現(xiàn)合理分隔，可滿足射流風(fēng)機(jī)的安裝要求和通風(fēng)效果，并確保高速鐵路隧道的行車安全；射流風(fēng)機(jī)安裝襯砌結(jié)構(gòu)簡潔，可實(shí)施性強(qiáng)，投資小，便于射流風(fēng)機(jī)的安裝和日常維護(hù)； 安裝段襯砌、防護(hù)墻采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，射流風(fēng)機(jī)的安裝構(gòu)件與邊墻內(nèi)受力鋼筋形成整體，共同抵抗瞬變氣壓波的疲勞破壞，可有效防止出現(xiàn)安裝構(gòu)件松脫和襯砌混凝土掉塊；防護(hù)墻下部的翼緣矮邊墻超出射流風(fēng)機(jī)安裝外形長度，可起到安全擋護(hù)的作用。

本說明書包括如下五幅附圖圖1是本實(shí)用新型高速鐵路隧道邊墻離壁式射流風(fēng)機(jī)安裝襯砌結(jié)構(gòu)實(shí)施例1的斷面示意圖；圖2是本實(shí)用新型高速鐵路隧道邊墻離壁式射流風(fēng)機(jī)安裝襯砌結(jié)構(gòu)實(shí)施例1的縱向平面示意圖；圖3是本實(shí)用新型高速鐵路隧道邊墻離壁式射流風(fēng)機(jī)安裝襯砌結(jié)構(gòu)實(shí)施例1的縱向立面示意圖；圖4是本實(shí)用新型高速鐵路隧道邊墻離壁式射流風(fēng)機(jī)安裝襯砌結(jié)構(gòu)的局部放大示意圖；圖5是本實(shí)用新型高速鐵路隧道邊墻離壁式射流風(fēng)機(jī)安裝襯砌結(jié)構(gòu)實(shí)施例2的斷面示意圖；圖中示出零部件、部位名稱及所對應(yīng)的標(biāo)記編號普通段襯砌10、安裝段襯砌11、 漸變段襯砌12、防護(hù)墻13、翼緣矮邊墻13a、射流風(fēng)機(jī)20、安裝構(gòu)件21。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。參照圖2，本實(shí)用新型的高速鐵路隧道邊墻離壁式射流風(fēng)機(jī)安裝襯砌結(jié)構(gòu)，包括沿隧道兩側(cè)或一側(cè)橫向加寬的安裝段襯砌11，安裝段襯砌11通過漸變段襯砌12與普通段襯砌10銜接。參照圖1和圖5，在安裝段襯砌11的邊墻與隧道溝槽外緣之間設(shè)置防護(hù)墻13， 形成用于安裝射流風(fēng)機(jī)20的邊墻離壁式襯砌空間。將該邊墻離壁式空間作為隧道內(nèi)專用的射流風(fēng)機(jī)房，與隧道行車空間實(shí)現(xiàn)合理分隔，可滿足射流風(fēng)機(jī)的安裝要求和通風(fēng)效果，并確保高速鐵路隧道的行車安全，而且射流風(fēng)機(jī)安裝襯砌結(jié)構(gòu)簡潔，可實(shí)施性強(qiáng)，投資小，便于射流風(fēng)機(jī)的安裝和日常維護(hù)。參照圖4，所述安裝段襯砌11、防護(hù)墻13采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，防護(hù)墻13上端與安裝段襯砌11拱部連接，射流風(fēng)機(jī)20的安裝構(gòu)件21的一端埋設(shè)于安裝段襯砌11內(nèi)，且與邊墻內(nèi)受力鋼筋固定連接，即安裝構(gòu)件21與邊墻內(nèi)受力鋼筋形成整體，共同抵抗瞬變氣壓波的疲勞破壞，可有效防止出現(xiàn)安裝構(gòu)件松脫和襯砌混凝土掉塊參照圖3，所述防護(hù)墻13的下部具有縱向延伸形成的翼緣矮邊墻13a，即防護(hù)墻13在隧道縱向上呈倒“T”字型結(jié)構(gòu)，與安裝段襯砌11共同承載及協(xié)調(diào)變形，有利于保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，且可避免結(jié)構(gòu)出現(xiàn)應(yīng)力集中。所述翼緣矮邊墻13a的寬度大于射流風(fēng)機(jī)20的外形長度，且向射流風(fēng)機(jī)20氣流進(jìn)、出口兩端各延伸一定的長度，與射流風(fēng)機(jī)20的安裝基座共同形成一道防落槽，對可能脫落的小型物件等起到安全擋護(hù)的作用，其高度小于最下部的射流風(fēng)機(jī)20葉片高度的1/3。所述防護(hù)墻13在翼緣矮邊墻13a以上肋部的寬度小于射流風(fēng)機(jī)20的外形長度，使射流風(fēng)機(jī)20兩端的氣流進(jìn)出口均應(yīng)出露在防護(hù)墻肋部以外，以便發(fā)揮射流風(fēng)機(jī)的升壓力和通風(fēng)效果。參照圖2，所述安裝段襯砌11的縱向長度通?？扇? 10m，漸變段襯砌12的平面漸變率不小于1 5.67。如圖1示出的實(shí)施例1和由圖5示出的實(shí)施例2，本實(shí)用新型可采用雙側(cè)邊墻離壁式空間或者單側(cè)邊墻離壁式空間安裝射流風(fēng)機(jī)20，可適用于設(shè)計目標(biāo)速度200 380km/h 的單線隧道，也可適用于單洞雙線隧道。以上所述只是用圖解說明本實(shí)用新型高速鐵路隧道邊墻離壁式射流風(fēng)機(jī)安裝襯砌結(jié)構(gòu)的一些原理，并非是要將本實(shí)用新型局限在所示和所述的具體結(jié)構(gòu)和適用范圍內(nèi)， 故凡是所有可能被利用的相應(yīng)修改以及等同物，均屬于本實(shí)用新型所申請的專利范圍。
權(quán)利要求1.高速鐵路隧道邊墻離壁式射流風(fēng)機(jī)安裝襯砌結(jié)構(gòu)，包括沿隧道兩側(cè)或一側(cè)橫向加寬的安裝段襯砌(11)，安裝段襯砌(11)通過漸變段襯砌(1 與普通段襯砌(10)銜接，其特征是在安裝段襯砌(11)的邊墻與隧道溝槽外緣之間設(shè)置防護(hù)墻(13)，形成用于安裝射流風(fēng)機(jī)00)的邊墻離壁式襯砌空間。
2.如權(quán)利要求1所述的高速鐵路隧道邊墻離壁式射流風(fēng)機(jī)安裝襯砌結(jié)構(gòu)，其特征是 所述安裝段襯砌(11)、防護(hù)墻(13)采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，防護(hù)墻(13)上端與安裝段襯砌 (11)拱部連接，射流風(fēng)機(jī)00)的安裝構(gòu)件的一端埋設(shè)于安裝段襯砌(11)內(nèi)，且與邊墻內(nèi)受力鋼筋固定連接。
3.如權(quán)利要求2所述的高速鐵路隧道邊墻離壁式射流風(fēng)機(jī)安裝襯砌結(jié)構(gòu)，其特征是 所述防護(hù)墻(13)的下部具有縱向延伸形成的翼緣矮邊墻(13a)。
4.如權(quán)利要求3所述的高速鐵路隧道邊墻離壁式射流風(fēng)機(jī)安裝襯砌結(jié)構(gòu)，其特征是 所述翼緣矮邊墻(13a)的寬度大于射流風(fēng)機(jī)OO)的外形長度，其高度小于最下部的射流風(fēng)機(jī)(20)葉片高度的1/3。
5.如權(quán)利要求4所述的高速鐵路隧道邊墻離壁式射流風(fēng)機(jī)安裝襯砌結(jié)構(gòu)，其特征是 所述防護(hù)墻(13)在翼緣矮邊墻(13a)以上肋部的寬度小于射流風(fēng)機(jī)OO)的外形長度。
6.如權(quán)利要求1所述的高速鐵路隧道邊墻離壁式射流風(fēng)機(jī)安裝襯砌結(jié)構(gòu)，其特征是所述安裝段襯砌(11)的縱向長度為8 10m，漸變段襯砌(1 的平面漸變率不小于 1 5. 67ο
專利摘要高速鐵路隧道邊墻離壁式射流風(fēng)機(jī)安裝襯砌結(jié)構(gòu)，能滿足射流風(fēng)機(jī)的安裝要求和通風(fēng)效果，并確保高速鐵路隧道的行車安全，對高速鐵路隧道的安全運(yùn)營極為有利。它包括沿隧道兩側(cè)或一側(cè)橫向加寬的安裝段襯砌(11)，安裝段襯砌(11)通過漸變段襯砌(12)與普通段襯砌(10)銜接，在安裝段襯砌(11)的邊墻與隧道溝槽外緣之間設(shè)置防護(hù)墻(13)，形成用于安裝射流風(fēng)機(jī)(20)的邊墻離壁式襯砌空間。
文檔編號E21D11/00GK202100261SQ20112021205
公開日2012年1月4日 申請日期2011年6月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月22日
發(fā)明者唐元峰, 鞏江峰, 張慧玲, 朱勇, 李澤龍, 楊昌宇, 汪勇, 范磊, 許笠, 鄭尚峰, 陶偉明, 高揚(yáng) 申請人:中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司