用于建造結(jié)構(gòu)的方法，尤其是建造運(yùn)營(yíng)鐵路或類(lèi)似物下通道的方法
【專(zhuān)利摘要】用于建造結(jié)構(gòu)的方法，尤其是建造運(yùn)營(yíng)鐵路或類(lèi)似物下通道的方法。本發(fā)明涉及一種用于顯著地減少建造地下通道所需的臨時(shí)服務(wù)中斷的發(fā)生頻率和持續(xù)時(shí)間的方法。在臨時(shí)中斷軌道（9）上的服務(wù)且將所述軌道放置垂直于要建造的通道的路堤后，清除路堤頂部的土壤以完成橋面（4）的建造和密封（7），然后回填（8）工作區(qū)并將軌道放回原位，以在臨時(shí)中斷期結(jié)束時(shí)恢復(fù)交通。通過(guò)挖掘降至地基的通路來(lái)建筑通道的側(cè)墻（10），在其中放置鋼筋并澆筑混凝土，然后對(duì)通道進(jìn)行內(nèi)部分級(jí)，準(zhǔn)備建造最終的永久性底板（16）。
【專(zhuān)利說(shuō)明】用于建造結(jié)構(gòu)的方法，尤其是建造運(yùn)營(yíng)鐵路或類(lèi)似物下通道的方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種方法，能通過(guò)支撐一個(gè)或多個(gè)鐵路、公路、馬路或其他道路的任何土方或路堤快速可靠且高效地建造如鐵路、公路、馬路、人行道或其他通道等結(jié)構(gòu)，而無(wú)需長(zhǎng)時(shí)間停止這些道路上的交通。
【背景技術(shù)】
[0002]路堤下方兩對(duì)橋臺(tái)半幅或嵌壁式側(cè)墻的橫向下沉，橋臺(tái)半幅或嵌壁式側(cè)墻成對(duì)設(shè)置，在兩側(cè)彼此相對(duì)，兩側(cè)限定要施工的通道并在道路下方道路與橋臺(tái)半幅上表面之間形成有限厚度的回填土。橋臺(tái)半幅大體在路堤的中間縱向平面上成對(duì)抵接，然后安裝在此中間平面兩側(cè)上的相互接合區(qū)域。隨后，在下沉之前或之后，將加強(qiáng)板在軌道下方安裝到位，其長(zhǎng)度稍稍大于分離兩對(duì)橋臺(tái)半幅的長(zhǎng)度。移除加強(qiáng)板下方連結(jié)的道路和橋臺(tái)之間的回填土。在兩對(duì)橋臺(tái)半幅上布置兩個(gè)基墩支座，分別擱在這些橋臺(tái)半幅上。移除加強(qiáng)板，然后以根據(jù)通道寬度的長(zhǎng)度切斷道路。將基墩之間殘留的回填土分層，使兩個(gè)預(yù)制半橋面的外殼安裝在通道的每一側(cè)或單側(cè)上，在基墩上或橋臺(tái)頂部上橫向滑動(dòng)這些半橋面以使它們通過(guò)端部共同擱置。在半橋面上重建道路，并在道路下方兩對(duì)橋臺(tái)半幅之間完成通道的土方工程。
[0003]一種方法，包括以對(duì)應(yīng)其下施工的通道的長(zhǎng)度切斷道路后，通過(guò)兩個(gè)半U(xiǎn)型剖面元件形成接壤這段通道的混凝土框架，兩個(gè)U型剖面半元件在支撐道路的路堤或土方的兩側(cè)相對(duì)排列，對(duì)土方施力移動(dòng)半元件逐步匯集這些半元件相對(duì)彼此下沉直到接觸，半元件滲入路堤過(guò)程時(shí)通過(guò)半元件移除切斷道路，然后在框架上布置橋面以支撐道路并最終沿橋面長(zhǎng)度重建道路。下沉包括使用千斤頂從半元件至少其中之一的一側(cè)尋求支撐，使得這些半元件的每一個(gè)交替用作另一個(gè)的定位點(diǎn)，以對(duì)千斤頂?shù)耐屏μ峁┻m當(dāng)反應(yīng)。兩個(gè)半元件的下沉通過(guò)穿過(guò)堤岸的電纜裝置完成，各電纜的一端系至一個(gè)半元件，另一端連接至安裝在另一個(gè)半元件上的千斤頂，從而在電纜上施加牽引力使框架的兩部分相互接近。需指出的是，這種方法需要預(yù)先安裝輔助橋面或臨時(shí)加強(qiáng)板。
[0004]一種稱(chēng)為“自移”的方法，包括在道路的支撐路堤用于通道施工的位置將道路臨時(shí)切成段，并在此位置通過(guò)土地開(kāi)挖筑成溝槽后，在溝槽的至少一側(cè)上，可根據(jù)需要在堤岸兩側(cè)的每側(cè)且彼此相對(duì)，經(jīng)預(yù)先制成或布置至少一個(gè)用于各中空混凝土框架的支撐和導(dǎo)向筏板，混凝土框架在溝槽外部受筏板支承，筏板經(jīng)安裝平行于中空框架的側(cè)面，至少一根牽引電纜，各電纜一端連接至支承筏板的混凝土框架提供的錨固突起件，另一端與框架支撐的千斤頂接合，以使千斤頂施加在電纜上的牽引力因錨固突起件的作用轉(zhuǎn)化為施加在框架上的推力作用，使框架慢慢滑過(guò)筏板，然后劃過(guò)溝槽平面，以在筏板前方直接滲入其中。為了便于滑動(dòng)，在各框架下表面和導(dǎo)向筏板上表面之間連續(xù)注入一層膨潤(rùn)土或其它類(lèi)似材料，適于潤(rùn)滑彼此相對(duì)的表面。
[0005]根據(jù)上述相同原理的方法，但是通過(guò)改變通道框架的幾何形狀以避免在交通中斷的短期回填從而進(jìn)行了 “改良”。實(shí)際上，在開(kāi)挖溝槽的過(guò)程中會(huì)穿過(guò)支撐道路的路堤形成傾斜的側(cè)面。因此框架在其每一個(gè)垂直側(cè)包括兩個(gè)延伸的擴(kuò)建部分，第一個(gè)在其上水平側(cè)延伸，第二個(gè)傾斜設(shè)置，以便連接框架垂直側(cè)底座延伸的相對(duì)端，第二個(gè)擴(kuò)建部分在垂直面傾斜，實(shí)質(zhì)上相當(dāng)于路堤相對(duì)的側(cè)面。
[0006]一種稱(chēng)為“保護(hù)拱頂”的技術(shù)，包括在路堤地形支撐的道路下方鉆孔，相對(duì)較小直徑的孔并排排列并在道路下方橫向延伸，這些孔能使空心金屬管安裝入其中，如果需要，可注入水泥，待硬化后形成水平樁柱或類(lèi)似物以及實(shí)心硬性型材，從而通過(guò)加固孔來(lái)鞏固地形，在鐵軌或馬路下方，在要施工的通道或隧道上，通過(guò)并置這些金屬管或硬性型材構(gòu)成一種硬性基墩。這樣能在構(gòu)建隧道壁之前挖掘地形而不會(huì)造成道路塌陷。因此在路堤中橫向構(gòu)制的通道或隧道上方形成的基墩可具有平面或彎曲輪廓。
[0007]一種稱(chēng)為“自鉆”的方法，包括在支撐道路的路堤兩側(cè)相對(duì)布置兩個(gè)橋臺(tái)半幅或類(lèi)似結(jié)構(gòu)，其形式為相同的空心框架，封閉或半U(xiǎn)型剖面，預(yù)制鋼筋混凝土，底腳基本上對(duì)應(yīng)于要施工的隧道的橫截面，框架的前面部分朝向彼此，最好部分凹進(jìn)以便各自形成邊緣在垂直面傾斜的唇件，通過(guò)高功率液壓千斤頂控制的牽引電纜裝置將這些框架一個(gè)朝向另一個(gè)逐步移動(dòng)穿過(guò)路堤，系統(tǒng)經(jīng)布置使得兩個(gè)框架同時(shí)或交替地朝向彼此移動(dòng)，其中一個(gè)被固定，而第二個(gè)朝向第一個(gè)移動(dòng)或反之亦然。為此，將這些電纜分別連接到框架的其中一個(gè)以及另一個(gè)框架支撐的千斤頂，使得適當(dāng)安裝千斤頂對(duì)這些電纜施加的力能讓框架滲入路堤中且朝向彼此相對(duì)位移。不斷移除框架逐步相互或替代地接合時(shí)其前面的路堤區(qū)域，直到在結(jié)構(gòu)的中間平面與路堤頂部道路方向平行處兩個(gè)框架在其唇件接觸時(shí)接合起來(lái)，然后這些框架在它們的接合區(qū)域彼此適應(yīng)，以便提供道路下方施工隧道的連續(xù)性。
[0008]對(duì)上述方法的改進(jìn)，上述方法有以下兩個(gè)主要缺點(diǎn):
[0009]當(dāng)框架接合在一起時(shí)，有必要在短期(但肯定不會(huì)不需要)限制或甚至中斷交通，且/或在道路下方安裝輔助支撐橋面或甚至加強(qiáng)板以防止其在框架的安裝過(guò)程中發(fā)生塌陷。
[0010]作為框架位移的結(jié)果，當(dāng)它們?cè)跔恳娎|作用下更加靠近時(shí)，會(huì)強(qiáng)烈攪拌兩個(gè)框架前端唇件夾入的土壤部分，增加這些唇件前方和上方的土壤體積，位于后者上方和每個(gè)框架前面的土壤部分因摩擦形成無(wú)限大的反作用力，這些力的作用會(huì)對(duì)火車(chē)軌道或路面產(chǎn)生舉升力，有可能對(duì)路面產(chǎn)生無(wú)法彌補(bǔ)的損害，需要立即維修且或多或少會(huì)長(zhǎng)期中斷交通，完全違背了所謂“自鉆”方法的初衷。
[0011]因此，改進(jìn)包括將該方法和在移動(dòng)框架上方使用保護(hù)拱頂構(gòu)成支撐基墩的方法相結(jié)合，通過(guò)消除所產(chǎn)生的反作用力和道路的舉升效應(yīng)，且進(jìn)一步使拱頂沿著構(gòu)成它的管或型材的整個(gè)長(zhǎng)度連續(xù)支撐，這樣可避免任何交通中斷。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0012]在路堤中開(kāi)挖溝槽后，使用自推進(jìn)式模塊化運(yùn)輸車(chē)(SPMT)滑動(dòng)先前預(yù)制的結(jié)構(gòu)。方法如下:
[0013]-在結(jié)構(gòu)的最終位置旁預(yù)制結(jié)構(gòu)為框架涵洞(因此不使用筏板)，然后于未來(lái)的通道處在路堤中開(kāi)挖溝槽。
[0014]-組裝推進(jìn)式拖車(chē)的路線并安裝金屬支架[0015]-加固拖車(chē)通道的土壤以獲得一定的土壤承載能力。
[0016]-在通道的橋面下方滾動(dòng)拖車(chē)
[0017]-通過(guò)千斤頂抬升通道
[0018]-將通道移至其最終位置
[0019]-放下結(jié)構(gòu)，然后拆除且移除臨時(shí)設(shè)備和拖車(chē)。
[0020]-回填橋臺(tái)兩側(cè)以及橋面上的土并重建交通道路。
[0021]在路堤中開(kāi)挖溝槽后，通過(guò)推動(dòng)鋼筋混凝土縱梁制成的裝有接合到木橋面的金屬導(dǎo)軌或焊接工字形大梁的路徑，滑動(dòng)先前預(yù)制的結(jié)構(gòu)。使用位于金屬懸臂下方結(jié)構(gòu)外側(cè)連接至側(cè)墻或橋臺(tái)的足夠數(shù)量的千斤頂抬升結(jié)構(gòu)以將其從其預(yù)制路面分開(kāi)，為結(jié)構(gòu)的位移獲取足夠的離地間隙。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)本身位于結(jié)構(gòu)的前部和/或后部，并通過(guò)液壓控制在導(dǎo)軌上的雙作用液壓缸提供動(dòng)力。使結(jié)構(gòu)滑動(dòng)的千斤頂及導(dǎo)軌之間的界面由聚四氟乙烯/不銹鋼或涂油硬木或滾軸車(chē)道構(gòu)成。
[0022]在路堤中開(kāi)挖溝槽后，通過(guò)按照上述相同的原理推動(dòng)滑行路徑，滑動(dòng)先前預(yù)制的結(jié)構(gòu)。但是，滑動(dòng)界面由足夠數(shù)量的裝配模塊構(gòu)成，且與要位移的結(jié)構(gòu)的重量相對(duì)應(yīng)。裝配模塊的承載工作臺(tái)充入壓縮空氣，這樣結(jié)構(gòu)能在滑動(dòng)軌道上滑行而幾乎不會(huì)發(fā)生摩擦。通過(guò)位于橋面上的垂直框架中放置的壓縮空氣缸提供空氣供給。通過(guò)在其最大行程范圍內(nèi)單獨(dú)操縱裝配模塊的液壓千斤頂可彌補(bǔ)滑動(dòng)路徑可能發(fā)生的沉降。結(jié)構(gòu)到達(dá)最終位置后，阻止滑動(dòng)運(yùn)動(dòng)，排空裝配模塊的承載工作臺(tái)，并以類(lèi)似于抬升處理的方式將結(jié)構(gòu)放在其最終支架上。
[0023]在路堤中開(kāi)挖溝槽后，采用起吊能力適用于要位移的結(jié)構(gòu)的重量和范圍的移動(dòng)式起重機(jī)，吊起先前預(yù)制的結(jié)構(gòu)。這種方法顯然用得很少，因?yàn)樗芸斓貞?yīng)對(duì)要位移的結(jié)構(gòu)的巨大重量，通常是數(shù)百?lài)嵣踔辽锨崱?br> [0024]回顧先前技術(shù)的各種方法之后，應(yīng)指出的是，它們無(wú)一例外都具有至少一些甚至多個(gè)以下概括的缺點(diǎn):
[0025]通道建筑時(shí)通常必需在所支撐的道路上不止一次暫時(shí)中斷交通，特別是在如移動(dòng)通常接壤鐵軌或馬路的電力和電話(huà)網(wǎng)絡(luò)、建筑地基輔助橋面、建筑輔助橋面的排氣管、鋪設(shè)輔助橋面及工作結(jié)束拆除橋面等準(zhǔn)備工作時(shí)。
[0026]需要安裝輔助橋面或臨時(shí)加強(qiáng)板，以在結(jié)構(gòu)施工過(guò)程中維持所支撐道路上的交通。應(yīng)注意的是，輔助橋面的引入和拆除需使用非常專(zhuān)業(yè)的鐵路設(shè)備，該設(shè)備只有40米長(zhǎng)的有限可用性(因此昂貴)且配備叉車(chē):hydr0Campe起重機(jī)架。
[0027]滑動(dòng)結(jié)構(gòu)時(shí)需要加固土壤以避免即使有限的沉降，這會(huì)對(duì)操作進(jìn)度造成嚴(yán)重后果(財(cái)務(wù)、技術(shù)和延誤方面)。
[0028]在交通中斷的短時(shí)間(僅幾個(gè)小時(shí))內(nèi)因切段和回填使結(jié)構(gòu)的尺寸增加(一般以數(shù)千立方米為計(jì))造成的大量土方工程需要調(diào)動(dòng)非常重的設(shè)備和勞動(dòng)力裝置用于短時(shí)間使用，財(cái)務(wù)影響很大。
[0029]需要建筑和安裝不屬于最終通道的臨時(shí)結(jié)構(gòu)，包括在施工結(jié)束時(shí)這些結(jié)構(gòu)的移動(dòng)/拆除和處置(吊桿和帶底腳的導(dǎo)向筏板、楔塊錨固、用于一些結(jié)構(gòu)的導(dǎo)向側(cè)梁和浮凸飾、帶局部加固握持點(diǎn)的支撐裝置和側(cè)翼以及用于其他結(jié)構(gòu)的運(yùn)輸途徑)
[0030]需要建筑不適用于所有通道的僅超靜定的結(jié)構(gòu)。[0031]滑動(dòng)半框架后，要求將其主要石材包括撐柱和鋼筋嵌入安裝在中間平面上，然后在筏板(和支柱，如果存在支柱)下方注入水泥漿，以填補(bǔ)空隙并將結(jié)構(gòu)和地面接合到位。
[0032]當(dāng)然，所有以上提及的方法還共同存在兩個(gè)主要缺點(diǎn)，成本和時(shí)間或多或少基本上取決于它們存在多少上述缺點(diǎn)，特別是在非常短的時(shí)間(僅幾個(gè)小時(shí))內(nèi)要執(zhí)行的工作量和工作性質(zhì)以及不涉及最終橋梁建筑但對(duì)最終建筑至關(guān)重要的臨時(shí)工作的幅度。
[0033]本發(fā)明的目標(biāo)是一種通過(guò)特別減少通道施工的成本和時(shí)間修正這些缺點(diǎn)的方法。
[0034]為此，本方法規(guī)定在第一步驟只構(gòu)建通道橋面。事實(shí)上，在很短的時(shí)間(幾個(gè)小時(shí))內(nèi)中斷所支撐的道路上的一部分或全部交通且拆除對(duì)應(yīng)于此交通的鐵路軌道或路線之后，開(kāi)始挖掘以達(dá)到對(duì)應(yīng)橋面底板的水平(可選擇增加幾厘米以實(shí)現(xiàn)橋面路基的細(xì)極配)。隨后，在現(xiàn)場(chǎng)安裝好足夠的模板側(cè)如輕質(zhì)板或替代方案以及鋼筋制作籠并恢復(fù)正常后，在現(xiàn)場(chǎng)澆筑橋面。所用的混凝土須為高性能、超高性能或UHPC纖維(超高性能混凝土纖維)型，能在僅數(shù)小時(shí)內(nèi)達(dá)到足夠高阻力，因此能在交通中斷期結(jié)束時(shí)使橋面可選擇性密封、填充和恢復(fù)正常交通。
[0035]混凝土干燥后，必要時(shí)可使用獨(dú)立式、半獨(dú)立式、依賴(lài)式或任何適當(dāng)方法對(duì)橋面進(jìn)行密封，并使用高質(zhì)量材料如處理過(guò)的礫石或替代物回填。重建鐵路、地基或通道后可恢復(fù)鐵路、馬路或人行道交通。
[0036]當(dāng)然，根據(jù)方案(場(chǎng)地配置、項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)道路的可用性、交通暫時(shí)中斷的持續(xù)時(shí)間)可將橋面預(yù)制為一個(gè)或多個(gè)元件，然后使用移動(dòng)式起重機(jī)滑動(dòng)、抬升或通過(guò)任何其他系統(tǒng)移動(dòng)元件，然后再在現(xiàn)場(chǎng)通過(guò)預(yù)應(yīng)力鋼索或替代物鍵入或組裝。橋面也可用混合鋼/混凝土結(jié)構(gòu)制成。結(jié)構(gòu)變化包括使用鋼筋或預(yù)應(yīng)力混凝土以及組合兩種或多種這些材料和實(shí)施技術(shù)制成橋面。
[0037]在第二步驟中，在短時(shí)交通中斷期間已建立的混凝土頂板的端部通過(guò)在回填土中挖掘地下坑道建筑側(cè)墻支撐鐵路、馬路或人行道?？拥缹挾扰c側(cè)墻寬度相等。使用由鋼、木材、混凝土或任何其它材料制成的板固定的金屬型材如H型鋼或類(lèi)似物建造撐柱。組成撐柱的所有元件為人工搬運(yùn)元件。這些材料的一部分將在現(xiàn)場(chǎng)棄用，另一部分將在頂板下方開(kāi)挖過(guò)程中隨后收回。使用手持或其他工具人工挖掘坑道斜度，根據(jù)挖掘的土壤性質(zhì)可稍微增加斜度(約一米的量級(jí))以實(shí)現(xiàn)始終符合地形自然坡度的傾斜度，這樣可避免地形可能發(fā)生山體滑坡。因此，坑道撐柱和開(kāi)挖同時(shí)進(jìn)行。將側(cè)墻延長(zhǎng)以獲得足夠堅(jiān)硬的底層并在臨時(shí)及/或最終地基上建立側(cè)墻(這取決于所遇到的地形的特質(zhì)，每個(gè)地方地形的承重能力各有不同，因此還取決于地基的尺寸和形狀)。
[0038]通過(guò)安裝鋼筋制作籠或剪切和彎曲鋼筋條內(nèi)部組件對(duì)側(cè)墻進(jìn)行加固。
[0039]封閉末端后使用專(zhuān)用模板工具用自密實(shí)混凝土(SCC)或振實(shí)混凝土完成側(cè)墻的混凝土澆筑。也可使用高性能混凝土、超高性能纖維混凝土或兩種或多種這些材料的組合來(lái)完成燒筑。
[0040]在坑道中“丟失”的最終撐柱以及地形之間插入排水系統(tǒng)，如土工復(fù)合材料板排水或其它合適的使用方案。
[0041]顯然坑道內(nèi)部密閉空間的工作將在最佳安全條件下開(kāi)展，特別是安裝充足的人工燈光以及進(jìn)行機(jī)械通風(fēng)使坑道內(nèi)部空氣循環(huán)并同時(shí)提供新鮮空氣。
[0042]為了提供在側(cè)墻/頂板連接處鋼筋的連續(xù)性，將安裝雙套管。連接如下:[0043]在與未來(lái)的側(cè)墻連接處提供并安裝裝有陰極(或陽(yáng)極)套管的橋面鋼筋制作籠。
[0044]建筑橋面并開(kāi)挖坑道后，提供裝有陽(yáng)極(或陰極)套管的鋼筋條，簡(jiǎn)單地裝入已在橋面中安裝的陰極(或陽(yáng)極)套管中進(jìn)行粘結(jié)。
[0045]請(qǐng)注意，此系統(tǒng)能夠滿(mǎn)足所有方案要求:
[0046]標(biāo)準(zhǔn)連接:當(dāng)?shù)诙摻顥l能自由旋轉(zhuǎn)時(shí)
[0047]不旋轉(zhuǎn)連接:當(dāng)?shù)诙摻顥l不能旋轉(zhuǎn)時(shí)
[0048]直徑減小連接:當(dāng)兩根鋼筋條直徑不同時(shí)
[0049]然而，變化操作包括更換套管為鋼筋嵌入橋面中或任何其它合適的方案。
[0050]側(cè)墻混凝土干燥后，可在側(cè)墻之間和頂板下方開(kāi)始進(jìn)行由此形成的框架(倒U型)內(nèi)部的挖掘工作。隨著土方工程的開(kāi)展，一部分撐柱將被移除，可選擇撐起橋面，使用錨桿、被動(dòng)或主動(dòng)釘、支柱和橫向圍擋或任何其它適用方案臨時(shí)和/或永久地固定側(cè)墻?？煽紤]結(jié)合使用兩種或多種這些技術(shù)。必要時(shí)壓縮、加固并澆筑溝槽底部以制作底板(取決于項(xiàng)目經(jīng)理的意愿和/或設(shè)計(jì)計(jì)算書(shū)的依據(jù))。這些操作是為了避免結(jié)構(gòu)的框架發(fā)生任何不利的移動(dòng)。
[0051]因此該方法為常規(guī)方法的各種缺點(diǎn)提供解決方案，特別是通過(guò)逍臉:
[0052]在所支撐的道路上所有暫時(shí)的交通中斷，僅橋面(而不是整座橋)施工所必需的中斷除外，這種中斷當(dāng)然比上述方法相關(guān)的中斷小得多。
[0053]為在結(jié)構(gòu)施工過(guò)程中維持所支撐的道路上的交通而安裝輔助橋面或臨時(shí)加強(qiáng)板，因?yàn)樗鼈儾⒉皇墙^對(duì)必要的。
[0054]在滑動(dòng)解決方案中結(jié)構(gòu)路基的加固，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)在其最終位置直接制成，同時(shí)避免了可能發(fā)生沉降造成的任何不便。
[0055]建造和安裝臨時(shí)結(jié)構(gòu)，其效用僅由所使用的程序(在滾道上自移、滑動(dòng)...)決定。事實(shí)上，所有這些方法都是基于在結(jié)構(gòu)的最終位置外初步預(yù)制結(jié)構(gòu)然后進(jìn)行后續(xù)移動(dòng)。這不是本發(fā)明的方法。
[0056]自移和自鉆方法中半框架的主要石材安裝以及在筏板(和支柱，如果存在支柱)下方注入水泥漿。
[0057]且通過(guò)大大減少:
[0058]未來(lái)通道所支撐的道路上短時(shí)交通中斷期間的挖掘和回填，從幾千立方米減少到只有幾百立方米，同時(shí)減少了所需的人力和物料裝置。事實(shí)上，與傳統(tǒng)方法不同，本發(fā)明方法在僅幾個(gè)小時(shí)交通暫時(shí)中斷的關(guān)鍵時(shí)期只施工橋面，提供對(duì)整個(gè)結(jié)構(gòu)的安裝，因此遺留的發(fā)生例如水噴涌、土方工程和滑移齒輪意外停止等突發(fā)事件或任何其他意外事件(即使這種不確定性降到最小，還是備份所有這些裝置并提供其他裝置應(yīng)對(duì)意外情況)的可能性很小。
[0059]本發(fā)明方法的另一優(yōu)點(diǎn)包括通過(guò)制作固定和/或移動(dòng)軸承來(lái)建筑等靜壓或超靜定結(jié)構(gòu)或同時(shí)制造這兩種結(jié)構(gòu)。
[0060]附圖非常概括地示出了根據(jù)本發(fā)明建筑通道的方法的橫向和縱向部分。
[0061]圖Ι-a和Ι-b示出了:移除道路，打開(kāi)結(jié)構(gòu)至通道頂板的底板水平，然后建筑通道。
[0062]圖2-a和2-b示出了:橋面上方的回填，放回道路恢復(fù)交通并逐步通過(guò)開(kāi)挖基礎(chǔ)坑道。[0063]圖3_a和3_b示出了:繼續(xù)坑道開(kāi)挖工作直至面層焊道以及底腳。
[0064]圖4_a和4_b示出了:側(cè)墻和底腳的加固。
[0065]圖5-a和5-b示出了:側(cè)墻和底腳的混凝土澆筑。
[0066]圖6_a和6_b示出了:在通道內(nèi)部至筏板水平的挖掘。
[0067]圖7_a和7_b示出了:建筑筏板以及建筑通道末期。
[0068]圖8示出了:已完工的地下通道的橫截面。
[0069]根據(jù)圖1，該方法在中斷列車(chē)交通幾個(gè)小時(shí)(例如周末的某個(gè)時(shí)間)且移除建筑在路堤(I)中以支撐這些道路的未來(lái)通道(以虛線在位置(5)示出未來(lái)的側(cè)墻，在位置(6)示出未來(lái)的筏板)處的鐵路線(3)后，在路堤中打開(kāi)一小部分(2)，在未來(lái)橋面(4)的下側(cè)建筑溝槽底部。
[0070]待橋面的混凝土快速干燥后，使用適用的密封復(fù)合材料(7)且用合適的材料(8)回填。這樣可將鐵路線(9)放回到橋面上方并在交通中斷期結(jié)束時(shí)恢復(fù)鐵路交通前鋪道渣。
[0071]一旦掩埋橋面且恢復(fù)交通即可開(kāi)始側(cè)墻(10)的建造工作。實(shí)際上，由于土方工程是使用手持工具完成的，因此采用逐步通過(guò)和人工裝入的方法，開(kāi)挖寬度等于最終完工側(cè)墻寬度的坑道完成建造工作?？拥赖拈_(kāi)挖將繼續(xù)至側(cè)墻的表面底腳(11)水平。這些底腳可以是暫時(shí)性或永久性的(其尺寸和形狀取決于在現(xiàn)場(chǎng)遇到的地形，并會(huì)足夠?qū)捯员ＷC勞務(wù)工在更好的安全條件下工作)。土方工程結(jié)束時(shí)將填充鋼筋(12)，模板將徹底封閉坑道整個(gè)高度的末端。
[0072]然后可使用自密實(shí)混凝土(13)填充坑道開(kāi)始側(cè)墻的混凝土澆筑。
[0073]待側(cè)墻硬化后，將使用適當(dāng)?shù)难b置在通道內(nèi)部實(shí)施頂板(14)下方的挖掘，且在側(cè)墻的中間高度安裝支柱和橋接(15 )。
[0074]一旦到達(dá)溝槽的底部，將壓緊底部，包圍外邊緣，然后澆筑混凝土加固以建造通道的筏板(16)。
[0075]然后可以建造側(cè)翼和/或迂回墻(17)，設(shè)備設(shè)置為常規(guī)方式并布置側(cè)墻(這些操作并非本方法的一部分，因?yàn)樗鼈冊(cè)跁簳r(shí)交通中斷之外進(jìn)行:本方法涉及通道結(jié)構(gòu)的建造:支撐件、橋面、地基和可選筏板)
[0076]當(dāng)然，本發(fā)明顯然并不限定于參照附圖在上文更具體描述的實(shí)施，只要總體原理相同，在以下權(quán)利要求范圍之內(nèi)的其它變型都能夠應(yīng)用。
[0077]根據(jù)本發(fā)明的方法能通過(guò)支撐一個(gè)或多個(gè)鐵路、公路或馬路的任何土方或路堤建造如鐵路、公路、馬路、人行道或其他通道等結(jié)構(gòu)，而無(wú)需長(zhǎng)時(shí)間停止這些道路上的交通。
【權(quán)利要求】
1.一種在暫時(shí)中斷道路上的交通后，能通過(guò)支撐一個(gè)或多個(gè)鐵路線(3)、公路、馬路、人行道或其他道路的任何土方或路堤(I)建造如鐵路、公路、馬路、人行道或其他通道等結(jié)構(gòu)的方法，其特征在于，在第一步驟包括在支撐這些道路用于未來(lái)通道施工的路堤位置移除道路或部分道路，充分打開(kāi)(2)路堤，建筑橋面(4)，然后回填材料(8)并放回道路以在暫時(shí)交通中斷期結(jié)束時(shí)恢復(fù)交通。在第二步驟中，將從路堤側(cè)建筑通道的側(cè)墻(10)，建筑坑道下降到地基(11)水平，上述地基的建造根據(jù)遇到的土壤的特征，在坑道內(nèi)部建筑側(cè)墻，然后在通道內(nèi)部挖掘(14)，安裝臨時(shí)和/或最終的保持結(jié)構(gòu)和撐柱，以避免結(jié)構(gòu)的框架發(fā)生任何不利的移動(dòng)。
【文檔編號(hào)】E02D29/045GK103874803SQ201280050922
【公開(kāi)日】2014年6月18日 申請(qǐng)日期:2012年8月21日 優(yōu)先權(quán)日:2011年9月13日
【發(fā)明者】穆斯塔法·安布賽德 申請(qǐng)人:穆斯塔法·安布賽德