一種深基坑內(nèi)設(shè)坑中坑城門洞式出土施工結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種深基坑內(nèi)設(shè)坑中坑城門洞式出土施工結(jié)構(gòu)，包括環(huán)閉式基坑支護(hù)，基坑支護(hù)由支護(hù)樁和支撐梁組成，在支護(hù)樁上從高至低依次設(shè)置有第一道支撐梁、第二道支撐梁和第三道支撐梁，在第一道支撐梁和第二道支撐梁之間設(shè)置有城門洞，在支護(hù)樁與第一道支撐梁、第二道支撐梁和第三道支撐梁之間設(shè)置有冠梁和腰梁，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型不僅具有結(jié)構(gòu)簡單，操作方便的優(yōu)點(diǎn)，而且開挖坑中坑土方時(shí)，土方運(yùn)輸車、挖掘機(jī)均從此城門洞進(jìn)出，城門洞入口處放坡開挖形成車道，機(jī)械經(jīng)車道從城門洞上至自然地面標(biāo)高，開設(shè)城門洞后，減少了坑中坑土方運(yùn)輸?shù)拇怪备卟睿档土送练介_挖的難度，并且節(jié)約了施工工期。
【專利說明】一種深基坑內(nèi)設(shè)坑中坑城門洞式出土施工結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種施工結(jié)構(gòu)，特別是涉及一種深基坑內(nèi)設(shè)坑中坑城門洞式出土施工結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，由于受施工條件影響，大基坑的土方開挖不具備大開挖施工條件，為保證塔樓的工期節(jié)點(diǎn)，在大基坑內(nèi)設(shè)置相對獨(dú)立的小基坑，以先行開挖塔樓區(qū)的土方，此小基坑我們稱之為“坑中坑”(如圖1所示)，針對坑中坑土方開挖技術(shù)，目前可采用技術(shù)有放坡開挖、利用垂直運(yùn)輸設(shè)備提升，但若直接采用放坡或者垂直運(yùn)輸提土，存在以下幾個(gè)方面的問題:
1、放坡需要較大的空間，深基坑往往深度較大，且開挖深度范圍內(nèi)的土質(zhì)較差，例如基坑深度達(dá)17米，開挖深度范圍內(nèi)為淤泥質(zhì)土，假設(shè)采用一般的放坡方式開挖，土方運(yùn)輸車輛能正常通行的最大坡度為15%，則放坡長度為113米，為保證坡道的穩(wěn)定性，坡道兩側(cè)也需進(jìn)行放坡，一般坑中坑平面尺寸較小，不能滿足放坡的要求；2、放坡存在較大的安全隱患，由于坑中坑支護(hù)體系是環(huán)形閉合的結(jié)構(gòu)，因此每次采用放坡形式開挖一層土方后，需將土坡挖除，待支護(hù)結(jié)構(gòu)施工閉合后再進(jìn)行回填放坡，當(dāng)開挖最后一層土方時(shí)，由于新回填土量較大，土坡難以沉降穩(wěn)定，可能產(chǎn)生邊坡失穩(wěn)的現(xiàn)象；同時(shí)穿插結(jié)構(gòu)底板施工時(shí)，電梯井、集水井部分的土方開挖同樣影響土坡的穩(wěn)定性，因此采用放坡開挖存在較大的安全隱患；3、施工效率低、成本高，每道支護(hù)結(jié)構(gòu)施工時(shí)均需將土坡挖除，支護(hù)結(jié)構(gòu)施工完畢后再進(jìn)行回填土方筑土坡，重復(fù)工作量較大，作業(yè)效率低，且大大增加了施工成本，所以現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)存在不足。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于:提供一種結(jié)構(gòu)簡單、安全可靠、節(jié)約施工成本、加快了施工進(jìn)度、減小土方開挖高差、且對后續(xù)結(jié)構(gòu)施工影響小的一種深基坑內(nèi)設(shè)坑中坑城門洞式出土施工結(jié)構(gòu)，以克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。
[0004]本實(shí)用新型是這樣構(gòu)成的:一種深基坑內(nèi)設(shè)坑中坑城門洞式出土施工結(jié)構(gòu)，包括環(huán)閉式基坑支護(hù)，基坑支護(hù)由支護(hù)樁和支撐梁組成，在支護(hù)樁上從高至低依次設(shè)置有第一道支撐梁、第二道支撐梁和第三道支撐梁，在第一道支撐梁和第二道支撐梁之間設(shè)置有城門洞，在支護(hù)樁與第一道支撐梁、第二道支撐梁和第三道支撐梁之間設(shè)置有冠梁和腰梁。
[0005]在環(huán)形基坑支護(hù)頂部設(shè)置有擋土墻。
[0006]在城門洞洞口通道上設(shè)置有放坡。
[0007]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型不僅具有結(jié)構(gòu)簡單，操作方便的優(yōu)點(diǎn)，而且開挖坑中坑土方時(shí)，土方運(yùn)輸車、挖掘機(jī)均從此城門洞進(jìn)出，城門洞入口處放坡開挖形成車道，機(jī)械經(jīng)車道從城門洞上至自然地面標(biāo)高，開設(shè)城門洞后，減少了坑中坑土方運(yùn)輸?shù)拇怪备卟?，降低了土方開挖的難度，并且節(jié)約了施工工期?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0008]圖1是本實(shí)用新型的在基坑內(nèi)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖2為圖1的A-A剖視圖；
[0010]圖3為圖1的B-B剖視圖；
[0011]圖4為圖3的C向視圖；
[0012]附圖標(biāo)記說明:1-基坑支護(hù)，2-支護(hù)樁，3-支撐梁，4-第一道支撐梁，5-第二道支撐梁，6-城門洞，7-腰梁，8-擋土墻，9-放坡，10-第三道支撐梁，11-冠梁，12-基坑，13-坑中坑。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0014]本實(shí)用新型的實(shí)施例:一種深基坑內(nèi)設(shè)坑中坑城門洞式出土施工結(jié)構(gòu)，包括環(huán)閉式基坑支護(hù)1，基坑支護(hù)I由支護(hù)樁2和支撐梁3組成，在支護(hù)樁2上從高至低依次設(shè)置有第一道支撐梁4、第二道支撐梁5和第三道支撐梁10，在第一道支撐梁4和第二道支撐梁5之間設(shè)置有城門洞6，在支護(hù)樁2與第一道支撐梁4、第二道支撐梁5和第三道支撐梁5之間設(shè)置有冠梁11和腰梁7。
[0015]在環(huán)形基坑支護(hù)I頂部設(shè)置有擋土墻8。
[0016]在城門洞6洞口通道上設(shè)置有放坡9，對城門洞入口處通道兩側(cè)土方進(jìn)行放坡卸載，根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際開挖土質(zhì)情況，確定放坡比例。必要時(shí)可對邊坡采用噴錨、打木樁或插入型鋼等措施進(jìn)行加固，以保證通道兩側(cè)土體穩(wěn)定性。
[0017]支護(hù)樁截?cái)嗪笤跇额^(即城門洞下口位置)增加鋼筋混凝土冠梁，增加的冠梁與城門洞兩側(cè)的支護(hù)樁以及腰梁連接成整體，該增設(shè)的腰梁既可作為土方運(yùn)輸通車轉(zhuǎn)土的平臺，又增加了坑中坑支護(hù)體系的整體穩(wěn)定性。
[0018]本實(shí)用新型中的城門洞的洞口位置，在平面位置確定時(shí)根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，確定坑中坑出土線路，選擇開設(shè)洞口的平面位置，確定門洞平面位置時(shí)，應(yīng)盡可能避免支護(hù)結(jié)構(gòu)豎向構(gòu)件(如格構(gòu)柱)出現(xiàn)在城門洞前后的位置，以免影響土方運(yùn)輸車輛進(jìn)出。
[0019]豎向位置確定時(shí)應(yīng)設(shè)置在支護(hù)結(jié)構(gòu)受力較小部位，支護(hù)體系施工前，應(yīng)與設(shè)計(jì)單位溝通明確開設(shè)洞口位置是否采取加強(qiáng)措施。
[0020]城門洞門洞口大小以滿足單量土方運(yùn)輸車輛及單量挖掘機(jī)通行為宜，例如工程支護(hù)樁直徑為1.0m,間距為1.5m，第一道支撐梁與第二道支撐梁之間凈高為3.9m,因此考慮在第一道支撐梁與第二道支撐梁之間截取連續(xù)三根支護(hù)樁形成洞口，洞口大小尺寸為5000 X 3900，滿足土方設(shè)備通行。
[0021]城門洞處加固處理中，支護(hù)樁截?cái)嗪笤跇额^(即洞口下邊)增加鋼筋混凝土冠梁，梁截面寬度同支護(hù)樁直徑，高度及梁面標(biāo)高同支護(hù)樁側(cè)腰梁，冠梁與支護(hù)樁側(cè)腰梁連接成整體，以增加支護(hù)體系的整體性及方便通車。
[0022]洞口支護(hù)樁在第二道支撐梁標(biāo)高位置截?cái)鄷r(shí)，預(yù)留支護(hù)樁鋼筋錨固增設(shè)的冠梁內(nèi)，預(yù)留長度取錨固長度，增設(shè)的冠梁配筋同腰梁，縱筋在兩側(cè)支護(hù)樁樁身植筋錨固。
[0023]開挖過程中，開設(shè)城門洞的主要目的是降低土方開挖深度，減少放坡所需空間，綜合運(yùn)用退挖以及簡易土臺等方式進(jìn)行深基坑土方開挖，土方開挖過程中，遵循由遠(yuǎn)及近，分層退挖，形成最終坡度。土坡挖除時(shí)，在城門洞正下方設(shè)置堆土點(diǎn)，將基坑內(nèi)土方由基坑內(nèi)小型鉤機(jī)轉(zhuǎn)至堆土點(diǎn)，再由城門洞處挖掘機(jī)將堆土點(diǎn)土方轉(zhuǎn)至基坑外并裝車。
【權(quán)利要求】
1.一種深基坑內(nèi)設(shè)坑中坑城門洞式出土施工結(jié)構(gòu)，包括環(huán)閉式基坑支護(hù)(1)，其特征在于:基坑支護(hù)(I)由支護(hù)樁(2)和支撐梁(3)組成，在支護(hù)樁(2)上從高至低依次設(shè)置有第一道支撐梁(4)、第二道支撐梁(5)和第三道支撐梁(10)，在第一道支撐梁(4)和第二道支撐梁(5)之間設(shè)置有城門洞(6)，在支護(hù)樁(2)與第一道支撐梁(4)、第二道支撐梁(5)和第三道支撐梁(5 )之間設(shè)置有冠梁(11)和腰梁(7 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的深基坑內(nèi)設(shè)坑中坑城門洞式出土施工結(jié)構(gòu)，其特征在于:在環(huán)形基坑支護(hù)(I)頂部設(shè)置有擋土墻(8)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的深基坑內(nèi)設(shè)坑中坑城門洞式出土施工結(jié)構(gòu)，其特征在于:在城門洞(6 )洞口通道上設(shè)置有放坡(9 )。
【文檔編號】E02D17/04GK203625911SQ201320857903
【公開日】2014年6月4日 申請日期:2013年12月24日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月24日
【發(fā)明者】張明, 丘華生, 周杰, 蔣志成 申請人:中國建筑第四工程局有限公司