襯砌臺車整體平移調(diào)節(jié)裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型一種襯砌臺車整體平移調(diào)節(jié)裝置涉及建筑材料襯砌的設(shè)備或裝置技術(shù)領(lǐng)域，包括：成“井”字形布置的縱向鋼軌和橫向鋼軌上設(shè)置有臺車行走機構(gòu)，轉(zhuǎn)向機構(gòu)設(shè)置于縱向鋼軌和橫向鋼軌交錯的位置；臺車模板設(shè)置于臺車支撐機構(gòu)上，用于放置施工材料；頂升機構(gòu)設(shè)置于臺車支撐機構(gòu)下，用于頂升臺車支撐機構(gòu)使之向上移動，該裝置結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便、適應(yīng)性強、臺車可以根據(jù)位置需求進行0?90°的橫向平移調(diào)整，不需要進行二次拆裝。
【專利說明】
襯砌臺車整體平移調(diào)節(jié)裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型屬于用建筑材料襯砌設(shè)備或裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及到可整體平移的襯砌臺車調(diào)節(jié)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隧道襯砌臺車在山嶺隧道和城市地下淺埋隧道中應(yīng)用廣泛，但現(xiàn)有技術(shù)中襯砌臺車比較突出的缺點是:一是臺車重量大，安裝、拆除不方便;二是安裝、拆卸相對成本高、周期長，短長度隧洞難以攤銷其成本，斷面越大，攤銷費用越高;三是適應(yīng)性相對較差，臺車在洞內(nèi)轉(zhuǎn)彎困難，在洞外需要較大場地空間，但對于小曲率轉(zhuǎn)彎較難實現(xiàn)；四是襯砌混凝土在待強后才能脫模，混凝土施工缺陷無法及時得到處理，尤其是底部的缺陷只能在臺車移動后才能修補。臺車的行走一般都是沿著固定的兩條鋼軌直線行走或小半徑曲線正向行走，在隧道左右線進行臺車調(diào)整時，由于受制于軌道的設(shè)置問題或者隧道洞口場地狹小問題制約，目前采取的工藝往往是在一側(cè)進行拆卸后再運至另一側(cè)進行組裝，施工周期時間長，拆裝一次需要10-15天時間，費用成本高。綜上所述，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便、適應(yīng)性強、臺車可以根據(jù)位置需求進行0-90°的橫向平移調(diào)整，不需要進行二次拆裝的襯砌作業(yè)裝置，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于克服上述臺車的缺點，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便、適應(yīng)性強、臺車可以根據(jù)位置需求進行0-90°的橫向平移調(diào)整，不需要進行二次拆裝的襯砌臺車整體平移調(diào)節(jié)裝置。
[0004]解決上述技術(shù)問題采用的技術(shù)方案是:包括:成“井”字形布置的縱向鋼軌和橫向鋼軌上設(shè)置有臺車行走機構(gòu)，轉(zhuǎn)向機構(gòu)設(shè)置于臺車支撐機構(gòu)下，作用于縱向鋼軌和橫向鋼軌交錯的位置；
[0005]臺車模板設(shè)置于臺車支撐機構(gòu)上，用于放置施工材料；
[0006]頂升機構(gòu)設(shè)置于臺車支撐機構(gòu)下，用于頂升臺車支撐機構(gòu)使之向上移動。
[0007]本實用新型的頂升機構(gòu)包括支墊鋼板、千斤頂、支架，所述的千斤頂?shù)牡撞颗c所述的支架相連、頂部與所述的支墊鋼板相連。
[0008]本實用新型的臺車行走機構(gòu)包括前輪和后輪。
[0009]本實用新型的后輪之間的橫向間距與縱向鋼軌相應(yīng);所述的前輪之間的橫向間距與縱向鋼軌相應(yīng)。
[0010]本實用新型的頂升機構(gòu)與所述的前輪和后輪對應(yīng)設(shè)置。
[0011 ]本實用新型的轉(zhuǎn)向機構(gòu)包括與臺車支撐機構(gòu)之間為可轉(zhuǎn)動連接的轉(zhuǎn)向輪;所述的轉(zhuǎn)向輪沿縱向鋼軌運動，轉(zhuǎn)向輪移動至橫向鋼軌的位置，頂升機構(gòu)使前輪和后輪脫離縱向鋼軌后，移除縱向鋼軌，所述的轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)動沿橫向鋼軌運動。
[0012]本實用新型的轉(zhuǎn)向輪與所述的頂升機構(gòu)對應(yīng)設(shè)置。
[0013]本實用新型的轉(zhuǎn)向輪之間的縱向間距與橫向鋼軌相應(yīng)。
[0014]本實用新型的臺車支撐機構(gòu)包括立柱和縱梁，所述的立柱和縱梁之間垂直連接。
[0015]由于本實用新型采用了設(shè)置于臺車支撐機構(gòu)下的轉(zhuǎn)向輪，作用于縱向鋼軌和橫向鋼軌交錯的位置;在不需要轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)向輪沿縱向鋼軌運動，需要轉(zhuǎn)向時，使轉(zhuǎn)向輪移動至橫向鋼軌位置，頂升機構(gòu)使前輪和后輪脫離縱向鋼軌后，移除縱向鋼軌，轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)動沿橫向鋼軌運動，使本實用新型沿橫向鋼軌運動實現(xiàn)轉(zhuǎn)向，本裝置結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便、適應(yīng)性強、臺車可以根據(jù)位置需求進行0-90°的橫向平移調(diào)整，不需要進行二次拆裝即可實現(xiàn)臺車的轉(zhuǎn)向。
【附圖說明】

[0016]圖1是本實用新型一個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2是圖1的右視圖。
[0018]圖3是圖1的俯視圖。
[0019]圖中:1、臺車模板;2、立柱;3、縱梁;4、后輪;5、轉(zhuǎn)向輪;6、支墊鋼板;7、千斤頂;8、前輪;9、支架;1、縱向鋼軌;11、橫向鋼軌。
【具體實施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型做進一步詳細說明，但本實用新型不限于這些實施例。
[0021]在圖1、2、3中，本實用新型襯砌臺車整體平移調(diào)節(jié)裝置包括:
[0022]成“井”字形布置的縱向鋼軌10和橫向鋼軌11上放置有可移動的臺車行走機構(gòu)，所述的臺車行走機構(gòu)由前輪8和后輪4構(gòu)成，前輪8和后輪4用于支撐并且移動襯砌臺車，前輪8和后輪4沿著縱向鋼軌11移動，后輪8之間的橫向間距與縱向鋼軌1相應(yīng)，前輪4之間的橫向間距與縱向鋼軌10相應(yīng)。
[0023 ]所述的轉(zhuǎn)向機構(gòu)設(shè)置于臺車支撐機構(gòu)下，作用于縱向鋼軌1和橫向鋼軌11交錯的位置;所述的轉(zhuǎn)向機構(gòu)是與臺車支撐機構(gòu)之間為可轉(zhuǎn)動連接的轉(zhuǎn)向輪5，用于改變臺車的行走方向，轉(zhuǎn)向輪5之間的縱向間距與橫向鋼軌11相應(yīng)，在不需要轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)向輪5沿縱向鋼軌10運動，需要轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)向輪5移動至橫向鋼軌11的位置，頂升機構(gòu)使前輪8和后輪4脫離縱向鋼軌10后，并移除縱向鋼軌10，所述的轉(zhuǎn)向輪5轉(zhuǎn)動沿橫向鋼軌11運動，使本實用新型沿橫向鋼軌11運動，轉(zhuǎn)向輪5與頂升裝置對應(yīng)設(shè)置。
[0024]臺車行走機構(gòu)和轉(zhuǎn)向機構(gòu)上端安裝有臺車支撐機構(gòu)，所述的臺車支撐機構(gòu)由立柱2和縱梁3垂直連接構(gòu)成，立柱2的數(shù)量根據(jù)縱梁3的長度和臺車模板I的長度具體確定，顯而易見地，為了提高本實用新型的穩(wěn)定性，可以選擇合適數(shù)量的立柱I。
[0025]臺車支撐機構(gòu)上固定連接安裝有臺車模板I，用于放置施工材料。
[0026]臺車支撐機構(gòu)下連接安裝有頂升機構(gòu)，用于頂升臺車支撐機構(gòu)使之向上移動，所述的頂升機構(gòu)由支墊鋼板6、千斤頂7、支架9構(gòu)成，千斤頂7的底部與所述的支架9相連、頂部與所述的支墊鋼板6相連，千斤頂7推動臺車支撐機構(gòu)使之向上移動。所述的頂升機構(gòu)與所述的前輪8和后輪4對應(yīng)設(shè)置，頂升機構(gòu)推動相對應(yīng)的前輪8或后輪4 一端的臺車支撐機構(gòu)上移使相應(yīng)的前輪8或者后輪4脫離縱向鋼軌10。
[0027]本實用新型的工作原理如下:
[0028]臺車行走機構(gòu)移動襯砌臺車，在不需要轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)向輪5和前輪8以及后輪4沿縱向鋼軌10運動，需要轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)向輪5移動至橫向鋼軌11的位置，頂升機構(gòu)推動相對應(yīng)的前輪8或后輪4 一端的臺車支撐機構(gòu)上移使相應(yīng)的前輪8或者后輪4脫離縱向鋼軌10，并移除縱向鋼軌1，所述的轉(zhuǎn)向輪5轉(zhuǎn)動沿橫向鋼軌11運動，依次推動本實用新型的前輪8和后輪4并轉(zhuǎn)動相應(yīng)的轉(zhuǎn)向輪5，使本實用新型沿橫向鋼軌11運動。
【主權(quán)項】
1.一種襯砌臺車整體平移調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，包括:成“井”字形布置的縱向鋼軌(10)和橫向鋼軌(11)上設(shè)置有臺車行走機構(gòu)，轉(zhuǎn)向機構(gòu)設(shè)置于臺車支撐機構(gòu)下，作用于縱向鋼軌(10)和橫向鋼軌(11)交錯的位置； 臺車模板(I)設(shè)置于臺車支撐機構(gòu)上，用于放置施工材料； 頂升機構(gòu)設(shè)置于臺車支撐機構(gòu)下，用于頂升臺車支撐機構(gòu)使之向上移動。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的襯砌臺車整體平移調(diào)節(jié)裝置，其特征在于:所述的頂升機構(gòu)包括支墊鋼板(6)、千斤頂(7)、支架(9)，所述的千斤頂(7)的底部與所述的支架(9)相連、頂部與所述的支墊鋼板(6)相連。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的襯砌臺車整體平移調(diào)節(jié)裝置，其特征在于:所述的臺車行走機構(gòu)包括前輪(8)和后輪(4)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的襯砌臺車整體平移調(diào)節(jié)裝置，起特征在于:所述的后輪(4)之間的橫向間距與縱向鋼軌(10)相應(yīng);所述的前輪(8)之間的橫向間距與縱向鋼軌(10)相應(yīng)。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的襯砌臺車整體平移調(diào)節(jié)裝置，其特征在于:所述的頂升機構(gòu)與所述的前輪(8)和后輪(4)對應(yīng)設(shè)置。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的襯砌臺車整體平移調(diào)節(jié)裝置，其特征在于:所述的轉(zhuǎn)向機構(gòu)包括與臺車支撐機構(gòu)之間為可轉(zhuǎn)動連接的轉(zhuǎn)向輪(5);所述的轉(zhuǎn)向輪(5)沿縱向鋼軌(1)運動，轉(zhuǎn)向輪(5)移動至橫向鋼軌(11)的位置，頂升機構(gòu)使前輪(8)和后輪(4)脫離縱向鋼軌(10)后，移除縱向鋼軌(10)，所述的轉(zhuǎn)向輪(5)轉(zhuǎn)動沿橫向鋼軌(11)運動。7.根據(jù)權(quán)利要求1或6所述的襯砌臺車整體平移調(diào)節(jié)裝置，其特征在于:所述的轉(zhuǎn)向輪(5)與所述的頂升機構(gòu)對應(yīng)設(shè)置。8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的襯砌臺車整體平移調(diào)節(jié)裝置，其特征在于:所述的轉(zhuǎn)向輪(5)之間的縱向間距與橫向鋼軌(11)相應(yīng)。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的襯砌臺車整體平移調(diào)節(jié)裝置，其特征在于:所述的臺車支撐機構(gòu)包括立柱(2)和縱梁(3)，所述的立柱(2)和縱梁(3)之間垂直連接。
【文檔編號】E21D11/10GK205714220SQ201620501420
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年5月27日
【發(fā)明人】經(jīng)蓮, 陳德國
【申請人】中鐵二十局集團軌道交通工程有限公司, 中鐵二十一局集團軌道交通工程有限公司