技術(shù)領域：

本發(fā)明涉及隧道施工的技術(shù)領域，特別是地鐵隧道機電設備及管線的安裝，具體地是一種用于快速安裝地鐵隧道機電設備及管線的裝置。

背景技術(shù)：
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隨著國民經(jīng)濟快速發(fā)展和新型城鎮(zhèn)化進程的加快，我國城市軌道交通建設近年來迅猛發(fā)展。截至2016年底，中國大陸已有45座城市獲得國家批準建設軌道交通線路，其中25座城市已有線路建成并開通運營，運營里程達3137公里。在北京、上海、廣州、深圳等城市軌道交通基礎完善的特大城市發(fā)展運營網(wǎng)絡、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的同時，各省會城市和其他二、三線城市的城市軌道交通框架也正在形成。按照建設服務型政府和可持續(xù)發(fā)展的要求，國家仍將城市軌道交通作為基礎設施建設領域的投資重點。

我國地鐵行業(yè)機電設備和管線安裝工藝與國外比較仍然落后，傳統(tǒng)的安裝方式是采用打孔植筋工藝，其對隧道結(jié)構(gòu)破壞嚴重，密集打孔造成隧道結(jié)構(gòu)開裂、滲水、崩塊甚至垮塌給地鐵運行帶來極大隱患，導致地鐵運行事故屢見不鮮，對乘客的生命和國家財產(chǎn)安全帶來很大威脅。同時，傳統(tǒng)的打孔植筋工藝還存在施工麻煩、安裝費時、工人勞動強度高、需帶電施工安全無保障、施工過程的粉塵、噪音傷害工人健康、安裝質(zhì)量無法保證、安裝部件移位難等缺點，最終給運營帶來了長期隱患。

技術(shù)實現(xiàn)要素：
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本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)在安裝地鐵隧道機電設備及管線時存在對隧道結(jié)構(gòu)破壞嚴重、施工麻煩、損害工人安全健康、安裝質(zhì)量無法保證以及可能給運營帶來長期隱患等缺點，提供一種用于快速安裝地鐵隧道機電設備及管線的裝置。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是：用于快速安裝地鐵隧道機電設備及管線的裝置，其特征在于：包括隧道管片、預埋錨栓、多個外置抗震滑槽和安裝支架，所述預埋錨栓包括管片定位裝置和錨栓，管片定位裝置的兩端分別豎直固定一個錨栓，管片定位裝置預埋在隧道管片的內(nèi)側(cè)壁中，多個外置抗震滑槽沿隧道管片的軸線方向布置，每個外置抗震滑槽包括c型帶齒滑槽和至少兩個安裝底座，至少兩個安裝底座固定在c型帶齒滑槽的背側(cè)且沿其長度方向間隔設置，每個外置抗震滑槽通過多個預埋錨栓的錨栓和至少兩個安裝底座沿隧道管片的圓周方向固定在隧道管片的內(nèi)側(cè)壁上，安裝支架與多個外置抗震滑槽固定連接。

其中，隧道管片包括3塊標準塊、2塊鄰接塊和1塊楔形塊。

其中，所述安裝支架包括托架、環(huán)架和吊架，托架的一端與外置抗震滑槽固定連接，托架的另一端指向隧道管片的中間；環(huán)架的一端與外置抗震滑槽固定連接，環(huán)架的另一端上設有管線安裝孔；吊架與位于隧道管片內(nèi)側(cè)壁頂部的外置抗震滑槽固定連接。

其中，在隧道管片的內(nèi)側(cè)壁底部設置兩根沿隧道管片的軸向延伸的軌道。

其中，所述預埋錨栓還包括錨栓護套，每個預埋錨栓的錨栓對應設置一個錨栓護套。

其中，所述安裝底座為開設有兩個錨栓孔的鋼片，兩個錨栓孔分別位于c型帶齒滑槽的兩側(cè)。

其中，所述c型帶齒滑槽的直徑等于隧道管片的內(nèi)徑。

本發(fā)明由于采取了上述技術(shù)方案，其具有如下有益效果：

本發(fā)明所述的用于快速安裝地鐵隧道機電設備及管線的裝置，通過在隧道管片中設置預埋錨栓替代了傳統(tǒng)的打孔植筋工藝，無需在隧道結(jié)構(gòu)上密集打孔，保證了對隧道結(jié)構(gòu)零損傷，保護了隧道結(jié)構(gòu)的完整性，極大延長了隧道結(jié)構(gòu)的使用壽命，也保障了地鐵運行安全；并且徹底改變了傳統(tǒng)工藝粉塵多、噪音大施工環(huán)境惡劣的面貌，避免對施工人員健康的損害；還具有預埋施工簡單、安裝快捷、能夠大幅節(jié)省機電設備和管線安裝工期的優(yōu)點；同時，在地鐵建設期不增加造價，后期運行維護簡單無大修，可節(jié)省巨大的維護、大修費用，能夠大幅降低建造和維護成本。

附圖說明：

圖1為本發(fā)明所述的用于快速安裝地鐵隧道機電設備及管線的裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明所述的預埋錨栓的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明所述的外置抗震滑槽的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式：

以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的內(nèi)容作進一步說明。

如圖1、圖2和圖3所示，本發(fā)明所述的用于快速安裝地鐵隧道機電設備及管線的裝置，其特征在于：包括隧道管片1、預埋錨栓2、多個外置抗震滑槽3和安裝支架4，所述預埋錨栓2包括管片定位裝置21和錨栓22，管片定位裝置21的兩端分別豎直固定一個錨栓22，管片定位裝置21預埋在隧道管片1的內(nèi)側(cè)壁中，多個外置抗震滑槽3沿隧道管片1的軸線方向布置，每個外置抗震滑槽3包括c型帶齒滑槽31和至少兩個安裝底座32，至少兩個安裝底座32固定在c型帶齒滑槽31的背側(cè)且沿其長度方向間隔設置，每個外置抗震滑槽3通過多個預埋錨栓2的錨栓22和至少兩個安裝底座32沿隧道管片1的圓周方向固定在隧道管片1的內(nèi)側(cè)壁上，安裝支架4與多個外置抗震滑槽3固定連接；這樣通過在隧道管片1中設置預埋錨栓2，替代了傳統(tǒng)的打孔植筋工藝，就無需在隧道結(jié)構(gòu)上密集打孔，保證了對隧道結(jié)構(gòu)零損傷，保護了隧道結(jié)構(gòu)的完整性，極大延長了隧道結(jié)構(gòu)的使用壽命，也保障了地鐵運行安全；并且徹底改變了傳統(tǒng)工藝粉塵多、噪音大施工環(huán)境惡劣的面貌，避免對施工人員健康的損害；還具有預埋施工簡單、安裝快捷、能夠大幅節(jié)省機電設備和管線安裝工期的優(yōu)點；同時，在地鐵建設期不增加造價，后期運行維護簡單無大修，可節(jié)省巨大的維護、大修費用，能夠大幅降低建造和維護成本。

其中，隧道管片1是指盾構(gòu)法施工的隧道，通常采用的襯砌結(jié)構(gòu)；隧道管片都采用的是分塊預制的方式，再拼裝成環(huán)；最常規(guī)的盾構(gòu)法地鐵區(qū)間隧道，隧道管片一般都采用5+1的模式，3塊標準塊b塊、2塊鄰接塊l塊和1塊楔形塊(封頂塊)k塊。

在圖1中，所述安裝支架4包括托架41、環(huán)架42和吊架43，托架41的一端與外置抗震滑槽3固定連接，托架41的另一端指向隧道管片1的中間；環(huán)架42的一端與外置抗震滑槽3固定連接，環(huán)架42的另一端上設有管線安裝孔；吊架43與位于隧道管片1內(nèi)側(cè)壁頂部的外置抗震滑槽3固定連接；當然，所述安裝支架4的托架41、環(huán)架42和吊架43的具體數(shù)量和類型，可根據(jù)所需安裝的機電設備、管線等需求而定。圖1還示出了在隧道管片1的內(nèi)側(cè)壁底部設置兩根沿隧道管片1的軸向延伸的軌道5。

在圖2中，所述預埋錨栓2還包括錨栓護套23，每個預埋錨栓2的錨栓22對應設置一個錨栓護套23。

在圖3中，所述安裝底座32為開設有兩個錨栓孔的鋼片，兩個錨栓孔分別位于c型帶齒滑槽31的兩側(cè)。優(yōu)選地，所述c型帶齒滑槽31的直徑等于隧道管片1的內(nèi)徑。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及隧道施工的技術(shù)領域，特別是地鐵隧道機電設備及管線的安裝，具體地是一種用于快速安裝地鐵隧道機電設備及管線的裝置，其包括隧道管片、預埋錨栓、多個外置抗震滑槽和安裝支架，所述預埋錨栓包括管片定位裝置和錨栓，每個外置抗震滑槽包括C型帶齒滑槽和至少兩個安裝底座。本發(fā)明通過在隧道管片中設置預埋錨栓替代了傳統(tǒng)的打孔植筋工藝，無需在隧道結(jié)構(gòu)上密集打孔，保證了對隧道結(jié)構(gòu)零損傷，保護了隧道結(jié)構(gòu)的完整性，極大延長了隧道結(jié)構(gòu)的使用壽命，也保障了地鐵運行安全；并且避免對施工人員健康的損害；還具有預埋施工簡單、安裝快捷、能夠大幅節(jié)省機電設備和管線安裝工期的優(yōu)點；同時能夠大幅降低建造和維護成本。

技術(shù)研發(fā)人員：夏峰
受保護的技術(shù)使用者：福建康元捷裝有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.23
技術(shù)公布日：2017.09.29