適用于轉(zhuǎn)彎段施工的鋼筋臺(tái)車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明適用于轉(zhuǎn)彎段施工的鋼筋臺(tái)車，包括鋼筋臺(tái)車桁架、分別位于鋼筋臺(tái)車桁架兩側(cè)的多層側(cè)面平臺(tái)、臺(tái)車爬梯、行走系統(tǒng)、軌道，鋼筋臺(tái)車桁架兩對(duì)應(yīng)底部縱梁上分別有多組連接孔，行走系統(tǒng)中有行走縱梁、裝在行走縱梁上的通過(guò)鏈輪鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)受電機(jī)帶動(dòng)的在軌道上行走的內(nèi)側(cè)行走鋼輪、外側(cè)行走鋼輪，內(nèi)側(cè)行走鋼輪的直徑小于外側(cè)行走鋼輪，行走輪鉸座通過(guò)回轉(zhuǎn)軸鉸接在行走縱梁上，行走輪鉸座頂部裝有連接座，連接座上有多個(gè)連接孔，連接件通過(guò)連接座上的連接孔及底部縱梁上的連接孔將連接座與鋼筋臺(tái)車桁架中的底部縱梁連接。本發(fā)明通用率高，臺(tái)車行走速度快，能滿足臺(tái)車通過(guò)轉(zhuǎn)彎、順利運(yùn)行到指定位置，安全。
【專利說(shuō)明】
適用于轉(zhuǎn)彎段施工的鋼筋臺(tái)車
[0001 ] 技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明屬水利水電工程建筑技術(shù)領(lǐng)域，適用于水電站隧洞鋼筋綁扎施工，尤其適用于有轉(zhuǎn)彎段的施工，亦可適用于鐵路、公路及水利水電工程中隧道轉(zhuǎn)彎襯砌段鋼筋綁扎施工的鋼筋臺(tái)車。
[0002]【背景技術(shù)】:
在公路、鐵路、水電站隧道施工中，隧道結(jié)構(gòu)經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)彎段，轉(zhuǎn)彎段轉(zhuǎn)彎曲率不一，臺(tái)車要通過(guò)轉(zhuǎn)彎段，按照常規(guī)的方法:①軌道根據(jù)曲率彎曲成圓弧，只能針對(duì)單一項(xiàng)目使用，造成通用率低;②縮短鋼筋臺(tái)車單套長(zhǎng)度，造成作業(yè)面小，臺(tái)車需多次就位。③由于有內(nèi)外弧差的存在，彎道行走時(shí)在牽引力作用下會(huì)出現(xiàn)外弧輪子與軌道之間打滑的現(xiàn)象，或者通過(guò)外力頂推外側(cè)輪子行走這一方法來(lái)實(shí)現(xiàn)行走，行走時(shí)臺(tái)車晃動(dòng)劇烈，行走速度慢，尤其在小轉(zhuǎn)彎半徑，依靠原來(lái)的方法已經(jīng)不能滿足臺(tái)車通過(guò)轉(zhuǎn)彎，順利運(yùn)行到指定位置。
[0003]
【發(fā)明內(nèi)容】
:
本發(fā)明的目的是為了克服現(xiàn)有臺(tái)車在彎道施工中軌道利用率低、臺(tái)車作業(yè)面小、行走速度慢的問(wèn)題，提供一種通用率高，使臺(tái)車行走速度快，能滿足臺(tái)車通過(guò)轉(zhuǎn)彎、順利運(yùn)行到指定位置，安全的適用于轉(zhuǎn)彎段施工的鋼筋臺(tái)車。適用于彎道施工的鋼筋臺(tái)車。
[0004]本發(fā)明的目的是這樣來(lái)實(shí)現(xiàn)的:
本發(fā)明適用于轉(zhuǎn)彎段施工的鋼筋臺(tái)車，包括鋼筋臺(tái)車桁架、分別位于鋼筋臺(tái)車桁架兩側(cè)的多層側(cè)面平臺(tái)、臺(tái)車爬梯、行走系統(tǒng)、軌道，鋼筋臺(tái)車桁架兩對(duì)應(yīng)底部縱梁上分別有多組連接孔，行走系統(tǒng)中有行走縱梁、裝在行走縱梁上的電機(jī)座中的帶減速器的電機(jī)，裝在行走縱梁上的通過(guò)鏈輪鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)受電機(jī)帶動(dòng)在軌道上行走的內(nèi)側(cè)行走鋼輪、外側(cè)行走鋼輪，內(nèi)側(cè)行走鋼輪的直徑小于外側(cè)行走鋼輪，行走輪鉸座通過(guò)回轉(zhuǎn)軸鉸接在行走縱梁上，行走輪鉸座頂部裝有連接座，連接座上有多個(gè)連接孔，連接件通過(guò)連接座上的連接孔及底部縱梁上的連接孔將連接座與鋼筋臺(tái)車桁架中的底部縱梁連接，鋼筋臺(tái)車桁架為整個(gè)鋼筋臺(tái)車的主要受力部分，臺(tái)車行走系統(tǒng)可由2套主動(dòng)輪組和2套從動(dòng)輪組組成，臺(tái)車可設(shè)計(jì)成倉(cāng)段長(zhǎng)度，臺(tái)車行走系統(tǒng)與臺(tái)車架之間成可繞回轉(zhuǎn)軸軸線旋轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)，滿足大曲率彎段行走；內(nèi)側(cè)行走鋼輪與外側(cè)行車鋼輪踏面直徑大小不一樣;鋼輪翼緣進(jìn)行加高；鋼輪子踏面進(jìn)行加寬。
[0005]上述的鋼筋臺(tái)車下部為門(mén)型架，保證有合理凈空，門(mén)形架與底部縱梁通過(guò)螺栓連接，實(shí)現(xiàn)力的有效傳遞。
[0006]上述的每層側(cè)面平臺(tái)由連接在鋼筋臺(tái)車桁架上的三角支架、裝在三角支架上的固定工作平臺(tái)、與三角支架上的伸縮孔或伸縮槽配合的伸縮平臺(tái)組成，伸縮平臺(tái)側(cè)面平臺(tái)為可伸縮式，三角架采用工字鋼制成，伸縮平臺(tái)采用槽鋼，伸縮平臺(tái)可抽出，以方便人員綁扎內(nèi)外層鋼筋。最高兩層平臺(tái)為階梯式，滿足頂拱鋼筋綁扎施工，臺(tái)車頂層和下層設(shè)有防護(hù)工作平臺(tái)，保證下部人員通行安全，所有工作平臺(tái)都設(shè)有1.2m高的安全護(hù)欄，安全護(hù)欄用鋼管制作。
[0007 ]上述的臺(tái)車爬梯中有通過(guò)連接件與對(duì)應(yīng)側(cè)面平臺(tái)連接的爬梯腹板、裝在爬梯腹板上的爬梯角鋼踏板，通過(guò)連接件裝在爬梯腹板上的圓鋼管護(hù)欄，方便人員上下。
[0008]上述的軌道中有H型鋼墊梁、固定于H鋼墊梁二端的連接板、通過(guò)軌道壓板和連接件固定在H型鋼墊梁上的軌道。
[0009]本發(fā)明①行走系統(tǒng)通過(guò)采取內(nèi)外側(cè)鋼輪設(shè)計(jì)不同的踏面輪徑，實(shí)現(xiàn)在同樣轉(zhuǎn)速的情況下，運(yùn)行距離不同，彌補(bǔ)內(nèi)外弧軌道的長(zhǎng)度偏差。②在臺(tái)車底縱梁上設(shè)有多組連接孔，根據(jù)曲率轉(zhuǎn)彎半徑的不同，連接座選擇所對(duì)應(yīng)孔進(jìn)行連接，保證鋼輪踏面中心能著落于軌道上，同時(shí)底部縱梁采用大剛度設(shè)計(jì)，下部無(wú)地腳千斤支撐，亦能滿足結(jié)構(gòu)安全要求，解決地腳千斤在曲弧線軌道上無(wú)法與軌道正常壓接的情況。③在桁架與行走輪支座間設(shè)置成能轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)，根據(jù)運(yùn)行時(shí)的需要，隨著軌道對(duì)其的約束，實(shí)現(xiàn)及時(shí)偏轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)不縮短單臺(tái)臺(tái)車長(zhǎng)度的情況下，順利通過(guò)轉(zhuǎn)彎段。④鋼輪子，踏面寬度在與軌道正常配合尺寸的基礎(chǔ)上，進(jìn)行加寬設(shè)計(jì)，以補(bǔ)償內(nèi)外弧行走距離不等問(wèn)題。⑤對(duì)鋼輪的翼緣進(jìn)行了加高，避免臺(tái)車在運(yùn)行過(guò)程中脫軌。⑥側(cè)面工作平臺(tái)設(shè)計(jì)成可伸縮式，滿足鋼筋臺(tái)車在行走過(guò)程中不碰撞已襯砌的混凝土結(jié)構(gòu)面。⑦軌道按直線制作，安裝時(shí)采取以直代曲的方式替代圓弧軌道，提高軌道二次利用率。
[0010]【附圖說(shuō)明】:
圖1是適用于轉(zhuǎn)彎段施工的鋼筋臺(tái)車結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2是圖1的左視圖。
[0012]圖3是適用于轉(zhuǎn)彎段施工的鋼筋臺(tái)車桁架示意圖。
[0013]圖4是適用于轉(zhuǎn)彎段施工的鋼筋臺(tái)車底縱梁與行走系統(tǒng)連接示意圖。
[0014]圖5是適用于轉(zhuǎn)彎段施工的鋼筋臺(tái)車側(cè)面平臺(tái)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖6是適用于轉(zhuǎn)彎段施工的鋼筋臺(tái)車爬梯結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖7是適用于轉(zhuǎn)彎段施工的鋼筋臺(tái)車行走系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖8是圖7的左視圖。
[0018]圖9是適用于轉(zhuǎn)彎段施工的鋼筋臺(tái)車軌道結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖10是圖9的左視圖。
[0020]【具體實(shí)施方式】:
參見(jiàn)圖1、圖2，本實(shí)施例適用于轉(zhuǎn)彎段施工的鋼筋臺(tái)車，包括鋼筋臺(tái)車桁架1、分別位于鋼筋臺(tái)車桁架兩側(cè)的多層側(cè)面平臺(tái)2、臺(tái)車爬梯3、行走系統(tǒng)4、軌道5。
[0021]參見(jiàn)圖1?圖4，鋼筋臺(tái)車桁架I中，立桿I一I為HW200x200，橫梁I一2為HW200X200，橫連接梁I一3為工18，立桿I一4為工18，剪撐I一5為75 X 75 X 5角鋼，各單件之間通過(guò)M16X60螺栓連接。底橫梁與立桿間有8字斜撐I 一6，材質(zhì)為HW200X200。底部縱梁I 一7材質(zhì)為雙30槽鋼組焊，在底部縱梁上特設(shè)有多組連接孔I一8，根據(jù)曲率轉(zhuǎn)彎半徑的不同，連接座選擇所對(duì)應(yīng)孔進(jìn)行連接，保證輪子踏面中心能著落于軌道上，同時(shí)強(qiáng)度高，底部不用設(shè)置地腳千斤。鋼筋臺(tái)車下部為門(mén)型架。
[0022]參見(jiàn)圖1、圖2、圖5，伸縮式側(cè)面平臺(tái)2有5層，平臺(tái)由三角支架2—I，固定工作平臺(tái)2—2，伸縮平臺(tái)2—3構(gòu)成。三角支架通過(guò)連接板2—4與立桿通過(guò)螺栓連接，三角支架上開(kāi)設(shè)有護(hù)欄鋼管卡座，安全護(hù)欄高度1.2m，安全護(hù)欄用鋼管制作，伸縮平臺(tái)可在三角支架內(nèi)層抽出，以方便人員綁扎內(nèi)外層鋼筋，同時(shí)滿足在行走轉(zhuǎn)彎時(shí)避免碰觸已經(jīng)澆筑的結(jié)構(gòu)面。
[0023]參見(jiàn)圖2、圖6，臺(tái)車爬梯3設(shè)置在臺(tái)車桁架兩側(cè)，方便人員上下各層工作平臺(tái)，爬梯由爬梯腹板3—1、爬梯角鋼踏板3—2，圓鋼管護(hù)欄3—3組成。爬梯腹板兩端開(kāi)設(shè)有圓孔，通過(guò)銷軸與平臺(tái)三角支架上焊接的連接板連接，圓鋼管護(hù)欄與爬梯腹板通過(guò)螺栓連接。
[0024]參見(jiàn)圖1、圖2、圖4、圖7、圖8，彳丁走系統(tǒng)由彳丁走縱梁4—I，電機(jī)4—2，減速器4—3，小鏈輪4 一4，鏈條4一5，大鏈輪4一 6，調(diào)心滾子軸承4一 7，輪軸4一 8，大行走鋼輪4 一9，小行走鋼輪4一91，行走輪鉸座4一 10，回轉(zhuǎn)軸承4一11，連接座4一 12組成。連接座上部有多個(gè)連接孔。
[0025]為適應(yīng)曲率行走，在行走輪4一I上做了特殊設(shè)計(jì):I)通過(guò)采取內(nèi)外側(cè)鋼輪為不同直徑的踏面輪徑，實(shí)現(xiàn)在同樣轉(zhuǎn)速的情況下，運(yùn)行距離不同，以彌補(bǔ)內(nèi)外弧軌道的長(zhǎng)度偏差。如內(nèi)側(cè)鋼輪子直徑為320mm.與外側(cè)鋼輪子直徑為335和350mm分別搭配。2)對(duì)鋼輪的翼緣加高，避免臺(tái)車在運(yùn)行過(guò)程中脫軌。3)鋼輪踏面寬度在與軌道正常配合尺寸的基礎(chǔ)上，進(jìn)行加寬設(shè)計(jì)。4)行走系統(tǒng)與桁架間的可轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)，回轉(zhuǎn)軸承4一 11上部與連接座連接，下部與行走輪鉸座4一 10連接，連接座4一 12上部通過(guò)連接件再與底部縱梁連接實(shí)現(xiàn)行走輪與連接座之間可旋轉(zhuǎn)，從而滿足輪子在軌道的約束下，自由旋轉(zhuǎn)，滿足行走要求。
[0026]參見(jiàn)圖1、圖2、圖9、圖10，軌道5采用H型鋼墊梁5—I，兩端加焊有連接板5—4，上鋪P43鋼軌5—2，軌道采用軌道壓板5—3固定，此種結(jié)構(gòu)方式，剛度大，強(qiáng)度高，同時(shí)軌道采取分節(jié)制作，節(jié)與節(jié)之間采用螺栓連接，采取以直代曲的方式鋪設(shè)，軌道可滿足直線和曲線使用，大大提高通用率，降低成本。
上述實(shí)施例是對(duì)本發(fā)明的上述內(nèi)容作進(jìn)一步說(shuō)明，但不應(yīng)將此理解為本發(fā)明上述主題的范圍僅限于上述實(shí)施例。凡基于上述內(nèi)容所實(shí)現(xiàn)的技術(shù)均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.適用于轉(zhuǎn)彎段施工的鋼筋臺(tái)車，其特征在于包括鋼筋臺(tái)車桁架、分別位于鋼筋臺(tái)車桁架兩側(cè)的多層側(cè)面平臺(tái)、臺(tái)車爬梯、行走系統(tǒng)、軌道，鋼筋臺(tái)車桁架兩對(duì)應(yīng)底部縱梁上分別有多組連接孔，行走系統(tǒng)中有行走縱梁、裝在行走縱梁上的電機(jī)座中的帶減速器的電機(jī)，裝在行走縱梁上的通過(guò)鏈輪鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)受電機(jī)帶動(dòng)在軌道上行走的內(nèi)側(cè)行走鋼輪、外側(cè)行走鋼輪，內(nèi)側(cè)行走鋼輪的直徑小于外側(cè)行走鋼輪，行走輪鉸座通過(guò)回轉(zhuǎn)軸鉸接在行走縱梁上，行走輪鉸座頂部裝有連接座，連接座上有多個(gè)連接孔，連接件通過(guò)連接座上的連接孔及底部縱梁上的連接孔將連接座與鋼筋臺(tái)車桁架中的底部縱梁連接。2.如權(quán)利要求1所述的適用于轉(zhuǎn)彎段施工的鋼筋臺(tái)車，其特征在于鋼筋臺(tái)車下部為門(mén)型架。3.如權(quán)利要求1或2所述的適用于轉(zhuǎn)彎段施工的鋼筋臺(tái)車，其特征在于每層側(cè)面平臺(tái)由連接在鋼筋臺(tái)車桁架上的三角支架、裝在三角支架上的固定工作平臺(tái)、與三角支架上的伸縮孔或伸縮槽配合的伸縮平臺(tái)組成。4.如權(quán)利要求1或2所述的適用于轉(zhuǎn)彎段施工的鋼筋臺(tái)車，其特征在于臺(tái)車爬梯中有通過(guò)連接件與對(duì)應(yīng)側(cè)面平臺(tái)連接的爬梯板、裝在爬梯腹板上的爬梯角鋼踏板，通過(guò)連接件裝在爬梯腹板上的護(hù)欄。5.如權(quán)利要求1或2所述的適用于轉(zhuǎn)彎段施工的鋼筋臺(tái)車，其特征在于軌道中有H型鋼墊梁、固定于H型鋼墊梁二端的連接板、通過(guò)軌道壓板和連接件固定在H型鋼墊梁上的軌。
【文檔編號(hào)】E21D11/40GK106089259SQ201610737658
【公開(kāi)日】2016年11月9日
【申請(qǐng)日】2016年8月29日
【發(fā)明人】劉紅巖, 曾良紅, 饒昌福, 孫金鵬, 吉婷, 胡海, 袁勤凱, 杜堅(jiān), 孔瑞
【申請(qǐng)人】中國(guó)葛洲壩集團(tuán)第二工程有限公司