隧道特長(zhǎng)徑向錨桿施工臺(tái)架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及隧道施工用臺(tái)架，具體為一種隧道特長(zhǎng)徑向錨桿施工臺(tái)架。
【背景技術(shù)】
[0002]施工隧道時(shí)，在拱部和邊墻經(jīng)常會(huì)遇到徑向施工特長(zhǎng)錨桿，如供熱、供氣隧道管道支架預(yù)埋件處等，錨桿入巖深度不小于5m，且必須垂直于巖面。
[0003]目前普遍采用液壓鑿巖臺(tái)車施工，在隧道開挖初期支護(hù)完后需將液壓鑿巖臺(tái)車行至支架位置，確定具體施工部位再進(jìn)行施工，由于隧道凈空狹窄，在施工時(shí)影響掌子面施工，進(jìn)度較慢、操作笨拙、成本較高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有采用液壓鑿巖臺(tái)車施工存在影響施工進(jìn)度、操作費(fèi)時(shí)費(fèi)力且成本較高的問(wèn)題，提供了一種隧道特長(zhǎng)徑向錨桿施工臺(tái)架。
[0005]本實(shí)用新型是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:隧道特長(zhǎng)徑向錨桿施工臺(tái)架，包括支撐立柱，支撐立柱的頂端設(shè)置有固定操作平臺(tái)，固定操作平臺(tái)的前后兩端均設(shè)置有導(dǎo)軌，且固定操作平臺(tái)的左右兩側(cè)均設(shè)置有左右滑動(dòng)于導(dǎo)軌上的移動(dòng)操作平臺(tái)，且支撐立柱的橫撐位置處設(shè)置有位于固定操作平臺(tái)下方的鑿巖操作平臺(tái)，鑿巖操作平臺(tái)是由鋼管和鋼筋交叉連接制成的。
[0006]施工掌子面鉆孔、裝藥、支立鋼拱架、噴射混凝土等工序時(shí)，將將移動(dòng)操作平臺(tái)鋪設(shè)固定；施工徑向特長(zhǎng)錨桿時(shí)，將移動(dòng)操作平臺(tái)挪移；鑿巖操作平臺(tái)的設(shè)置涉及，滿足施工車輛運(yùn)行，施工徑向特長(zhǎng)錨桿時(shí)，移動(dòng)操作平臺(tái)挪移，人工扶持鑿巖機(jī)能夠保證鉆孔的垂直度，克服了現(xiàn)有采用液壓鑿巖臺(tái)車施工存在影響施工進(jìn)度、操作費(fèi)時(shí)費(fèi)力且成本較高的問(wèn)題。
[0007]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理可靠，便于固定鑿巖機(jī)氣腿，可展開多個(gè)工作面，而且與其他工序干擾較小，從而大大提高了工作效率，保證了施工質(zhì)量和施工進(jìn)度，同時(shí)操作簡(jiǎn)單、加工方便且節(jié)約了成本。
【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖中:1-支撐立柱，2-固定操作平臺(tái)，3-導(dǎo)軌，4-移動(dòng)操作平臺(tái)，5-鑿巖操作平臺(tái)ο
【具體實(shí)施方式】
[0010]隧道特長(zhǎng)徑向錨桿施工臺(tái)架，包括支撐立柱1，支撐立柱1的頂端設(shè)置有固定操作平臺(tái)2，固定操作平臺(tái)2的前后兩端均設(shè)置有導(dǎo)軌3，且固定操作平臺(tái)2的左右兩側(cè)均設(shè)置有左右滑動(dòng)于導(dǎo)軌3上的移動(dòng)操作平臺(tái)4，且支撐立柱1的橫撐位置處設(shè)置有位于固定操作平臺(tái)2下方的鑿巖操作平臺(tái)5，鑿巖操作平臺(tái)5是由鋼管和鋼筋交叉連接制成的。
[0011]具體實(shí)施過(guò)程中，根據(jù)施工圖紙，支架預(yù)埋件在起拱線以上，拱頂以下，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)所確定的錨桿位置，將臺(tái)架頂部操作平臺(tái)分為三部分，尺寸分別為1.8m，1.3m，1.8m，兩側(cè)部分為移動(dòng)操作平臺(tái)4，中間為固定操作平臺(tái)2。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種隧道特長(zhǎng)徑向錨桿施工臺(tái)架，其特征在于:包括支撐立柱(1 )，支撐立柱(1)的頂端設(shè)置有固定操作平臺(tái)(2)，固定操作平臺(tái)(2)的前后兩端均設(shè)置有導(dǎo)軌(3)，且固定操作平臺(tái)(2)的左右兩側(cè)均設(shè)置有左右滑動(dòng)于導(dǎo)軌(3)上的移動(dòng)操作平臺(tái)(4)，且支撐立柱(1)的橫撐位置處設(shè)置有位于固定操作平臺(tái)(2)下方的鑿巖操作平臺(tái)(5)，鑿巖操作平臺(tái)(5)是由鋼管和鋼筋交叉連接制成的。
【專利摘要】本實(shí)用新型具體為一種隧道特長(zhǎng)徑向錨桿施工臺(tái)架，解決了現(xiàn)有采用液壓鑿巖臺(tái)車施工存在影響施工進(jìn)度、操作費(fèi)時(shí)費(fèi)力且成本較高的問(wèn)題。隧道特長(zhǎng)徑向錨桿施工臺(tái)架，包括支撐立柱，支撐立柱的頂端設(shè)置有固定操作平臺(tái)，固定操作平臺(tái)的前后兩端均設(shè)置有導(dǎo)軌，且固定操作平臺(tái)的左右兩側(cè)均設(shè)置有左右滑動(dòng)于導(dǎo)軌上的移動(dòng)操作平臺(tái)，且支撐立柱的橫撐位置處設(shè)置有位于固定操作平臺(tái)下方的鑿巖操作平臺(tái)，鑿巖操作平臺(tái)是由鋼管和鋼筋交叉連接制成的。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理可靠，便于固定鑿巖機(jī)氣腿，可展開多個(gè)工作面，而且與其他工序干擾較小，從而大大提高了工作效率，保證了施工質(zhì)量和施工進(jìn)度，同時(shí)操作簡(jiǎn)單、加工方便且節(jié)約了成本。
【IPC分類】E21D20/00
【公開號(hào)】CN204960961
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520735433
【發(fā)明人】孫士亮, 雒文軍, 王全亮, 趙俊, 智凱毅, 崔杰, 郝寶鵬, 王玉偉, 侯斌, 董錄彬, 喻江, 孫旭棟
【申請(qǐng)人】中鐵六局集團(tuán)有限公司, 中鐵六局集團(tuán)太原鐵路建設(shè)有限公司
【公開日】2016年1月13日
【申請(qǐng)日】2015年9月22日