專利名稱：汽車空調(diào)壓縮機制冷試驗用驅(qū)動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車空調(diào)壓縮機制冷試驗用驅(qū)動裝置，屬于機械裝置技術(shù)領(lǐng)域。
汽車空調(diào)壓縮機在出廠前需要進行制冷試驗，測試其制冷量、溫度、功率、轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速等項參數(shù)，判別其綜合性能，由于這種壓縮機自身結(jié)構(gòu)不帶驅(qū)動電機，須另外提供動力源，通過皮帶傳動使其運轉(zhuǎn)。因此，作為專供汽車空調(diào)壓縮機制冷試驗用的驅(qū)動裝置，除了有動力源外，還應根據(jù)測試要求配置轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器和被試壓縮機裝置夾具。目前已知的汽車空調(diào)壓縮機用驅(qū)動裝置，傳動結(jié)構(gòu)太簡單，制造工藝粗糙，傳動部件同心度差，又無防振措施，造成傳動部件和轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器之間產(chǎn)生彎矩干擾，從而直接影響轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速測試數(shù)據(jù)的可靠性。
本實用新型的目的是針對上述的弊端，提供一種結(jié)構(gòu)合理，工藝先進，傳動精度高且具有防振隔振功能的驅(qū)動裝置，能有效防止彎矩的干擾，以滿足汽車空調(diào)壓縮機在制冷試驗過程中對測試轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速的精度要求。
為達到上述目的，本實用新型提供如下的驅(qū)動裝置。它包括(如圖2，圖3)1底板，2變頻電機，3前級主動帶輪，4前級傳動皮帶，5減振器，6可調(diào)夾具，8后級傳動皮帶，9前級被動帶輪，10前級傳動軸座，11前級聯(lián)軸器，12轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器，13后級聯(lián)軸器，14后級傳動軸座，15后級主動帶輪，16墊板。變頻電機安裝在帶有防振功能的底板上的左后方，被試汽車空調(diào)壓縮機7安裝在可調(diào)夾具上，并一起安裝在底板上的左前方。墊板上裝有前級傳動軸座、后級傳動軸座及轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器，墊板是安裝在底板上的右方。轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器安裝在前、后二級傳動軸座的中間位置，其輸入軸通過前級聯(lián)軸器與前級傳動軸座的傳動軸相連結(jié)，其輸出軸通過后級聯(lián)軸器與后級傳動軸座的傳動軸相連結(jié)，從而組成一個同軸旋轉(zhuǎn)的傳動機構(gòu)。變頻電機的軸端裝有前級主動帶輪，在前級傳動軸座的軸端裝有前級被動帶輪，前級主、被動帶輪用前級傳動皮帶聯(lián)結(jié)傳動。同樣，在后級傳動軸座的軸端裝有后級主動帶輪，通過后級傳動皮帶與被試汽車空調(diào)壓縮機上的帶輪相聯(lián)結(jié)傳動。裝置中的墊板作用是使同軸旋轉(zhuǎn)的傳動機構(gòu)的中心高與被試汽車空調(diào)壓縮機帶輪中心高相等?？烧{(diào)夾具用來裝夾被試汽車空調(diào)壓縮機，并可以作橫向和縱向的位置調(diào)整。在底板的下面，均勻安裝6只減振器，選用優(yōu)質(zhì)彈簧鋼材制造，每只減振器的最佳承載重量為45公斤，豎向剛度為30公斤/厘米，有效防止因振動而產(chǎn)生彎矩的干擾。
本實用新型具有下列優(yōu)點1.由于把所有的傳動部件和動力源都安裝在具有足夠剛性和自重的高精度底板上，并在底板下面安裝彈簧減振器，從而大幅度地提高了驅(qū)動裝置的穩(wěn)定性，減振和隔振效果明顯，并且能在啟動和停止時，迅速越過共振區(qū)，保持平穩(wěn)狀態(tài)。2.傳動軸座采用二個間隔一定距離的軸承座形式，傳動軸有二個軸承支點，這樣使傳動軸一端由于皮帶張力引起的彎矩獲得平衡，從而確保轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器不受干擾。3.聯(lián)軸器采用柱銷式，柱銷用尼龍制造，并與柱銷孔存在一定的間隙，這樣可以通過柱銷的間隙和彈性變形，自動消除因安裝誤差而產(chǎn)生的撓度，從而確保轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器與前后二級傳動軸座之間的同軸度要求。4.可調(diào)夾具的導向結(jié)構(gòu)可以使夾具作縱向和橫向的位置調(diào)整，前者是調(diào)整被試壓縮機上皮帶輪的縱向位置，使它與后級主動帶輪處于同一個立面上，后者是調(diào)整被試壓縮機上皮帶輪的橫向位置，使它根據(jù)傳動皮帶的長度確定與后級主動帶輪之間的距離。5.采用變頻電機作為動力源，可以使被試壓縮機獲得多種試驗速度，滿足不同的測試要求。
以下結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進一步詳細的說明。



圖1是汽車空調(diào)壓縮機制冷試驗的成套裝置方框示意圖。

圖1中虛線內(nèi)表示本實用新型的傳動關(guān)系，當變頻電機的轉(zhuǎn)速設(shè)定后，由前級帶輪傳動，經(jīng)過前級傳動軸座，前級聯(lián)軸器與轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器的輸入軸相連結(jié)。同樣，裝夾在可調(diào)夾具上的被試汽車空調(diào)壓縮機也由后級帶輪傳動，經(jīng)過后級傳動軸座，后級聯(lián)軸器與轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器的輸出軸相連結(jié)，從而形成一條從變頻電機→轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器→被試汽車空調(diào)壓縮機運轉(zhuǎn)的傳動路徑。上述所有的傳動部件被安裝在具有防振功能的底板上。變頻器用以控制和調(diào)整變頻電機的輸出轉(zhuǎn)速，智能儀表實時顯示汽車空調(diào)壓縮機轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速的測試數(shù)據(jù)，制冷試驗系統(tǒng)測試壓縮機運轉(zhuǎn)時的制冷量等參數(shù)，最后由計算機實現(xiàn)工況自動控制和數(shù)據(jù)自動處理。
圖2是本實用新型總體結(jié)構(gòu)的俯視圖。
圖2中底板1是本實用新型的承載部件，同時也是傳動部件的安裝基準，它采用整塊厚鋼板制造，外形尺寸為850×700×25毫米，基準面的平面度公差在0.1毫米以內(nèi)。變頻電機2固定在底板上，選用功率7.5千瓦，電壓380伏，當電源頻率為50赫芝時，其轉(zhuǎn)速為1435轉(zhuǎn)/分。在變頻電機2的軸端裝有前級主動帶輪3，在前級傳動軸座10的軸端裝有前級被動帶輪9，主、被動帶輪為A型，計算直徑分別為148毫米和118毫米，二者用前級傳動皮帶4聯(lián)結(jié)傳動。同樣，在后級傳動軸座14的軸端裝有后級主動帶輪15，它的型號和計算直徑與被試汽車空調(diào)壓縮機7上的帶輪完全相同，二者用后級傳動皮帶8聯(lián)結(jié)傳動。測量范圍為3～30牛頓米的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器12，安裝在前后二級傳動軸座的中間位置，其輸入軸通過前級聯(lián)軸器11與前級傳動軸座的傳動軸相連結(jié)，其輸出軸通過后級聯(lián)軸器13與后級傳動軸座的傳動軸相連結(jié)，從而組成一個同軸旋轉(zhuǎn)的傳動機構(gòu)，安裝后的同軸度公差在0.05毫米以內(nèi)。墊板16的作用是使其中心高與被試汽車空調(diào)壓縮機帶輪中心高相等?？烧{(diào)夾具6用來裝夾被試汽車空調(diào)壓縮機，可使壓縮機作橫向和縱向的位置調(diào)整。
圖3是本實用新型總體結(jié)構(gòu)的主視圖。
圖3中在底板1的下面，均勻安裝6只減振器5，選用優(yōu)質(zhì)彈簧鋼材制造，每只減振器的最佳承載重量為45公斤，豎向剛度為30公斤/厘米。
圖4是本實用新型總體結(jié)構(gòu)的A-A剖視圖。
圖5是本實用新型部件傳動軸座的俯視圖。
圖6是本實用新型部件傳動軸座的主剖視圖。
前級傳動軸座和后級傳動軸座二者結(jié)構(gòu)、尺寸完全相同。圖6中，傳動軸1用45鋼制造，并經(jīng)過調(diào)質(zhì)處理，總長257厘米，兩端軸伸直徑為Ф30毫米和Ф24毫米，通過普通平鍵2，分別與相應的帶輪和聯(lián)軸器的一端相連結(jié)。在傳動軸相應間隔位置上安裝二只高精度單列向心球軸承4，并通過二只軸承座3支承。軸承座的兩端用軸承蓋5密封。
圖7是本實用新型部件傳動軸座的左視圖。
圖7中軸承座的中心高為80毫米，與轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器的中心高相等。軸承蓋5用螺釘6固定在軸承座上，用來防護軸承和限止其軸向位移。
圖8是本實用新型部件聯(lián)軸器的主剖視圖。
前級聯(lián)軸器和后級聯(lián)軸器二者結(jié)構(gòu)、尺寸完全相同。圖8中半聯(lián)軸器1和5，其軸孔直徑為Ф24毫米和Ф18毫米，分別與相應的傳動軸座和轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器的軸端連結(jié)。二個半聯(lián)軸器之間用6個直徑為Ф18毫米的柱銷2來傳遞轉(zhuǎn)矩，柱銷采用尼龍材質(zhì)，具有一定的彈性和機械強度，與柱銷孔的配合間隙為0.1 5毫米。二只擋圈4的作用是限止柱銷軸向位移。橡膠隔振墊3安裝在二個半聯(lián)軸器之間，安裝后聯(lián)軸器長度為90毫米。
圖9是本實用新型部件聯(lián)軸器的左視圖。圖中，6-螺釘。

圖10是本實用新型部件可調(diào)夾具的俯視圖。

圖11是本實用新型部件可調(diào)夾具的A-A剖視圖。

圖11中夾具體3上面有凸起的寬度為56毫米的導向平臺，兩端用螺釘1固定調(diào)節(jié)支座2，調(diào)節(jié)支座上裝有調(diào)節(jié)螺桿7。導向板4在橫向位置開有4個長孔，用六角螺釘5固定在夾具體上，在導向板下面相應位置開有寬度為56毫米的具有一定配合間隙的導向凹槽，與夾具體的導向平臺配合，可以在橫向調(diào)整導向板的位置。導向板二端開有缺口，其位置和尺寸剛好容納調(diào)節(jié)支座和調(diào)節(jié)螺桿，并且用兩端的調(diào)節(jié)螺桿來調(diào)整導向板的橫向位置，在導向板的上面還裝有4條定位直徑為Ф9毫米的立柱8，用它來裝夾被試汽車空調(diào)壓縮機。

圖12是本實用新型部件可調(diào)夾具的B-B(旋轉(zhuǎn))視圖。

圖12中夾具體在縱向位置開有6個沉頭長孔，用內(nèi)六角螺釘6固定在底板上，并可以在縱向調(diào)整夾具體的位置。
權(quán)利要求1.一種汽車空調(diào)壓縮機制冷試驗用驅(qū)動裝置，包括底板、變頻電機、前級主動帶輪、前級傳動皮帶、減振器、可調(diào)夾具、后級傳動皮帶、前級被動帶輪、前級傳動軸座、前級聯(lián)軸器、轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器、后級聯(lián)軸器、后級傳動軸座、后級主動帶輪、墊板等，其特征在于變頻電機安裝在底板上左后方；可調(diào)夾具裝在底板上左前方；墊板裝在底板上右方；墊板上裝有前級傳動軸座、后級傳動軸座及轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器；轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器安裝在前后二級傳動軸座中間，其輸入軸通過前級聯(lián)軸器與前級傳動軸座的傳動軸相連結(jié)，其輸出軸通過后級聯(lián)軸器與后級傳動軸座的傳動軸相連結(jié)，組成一個同軸旋轉(zhuǎn)的傳動機構(gòu)；變頻電機的軸端裝有前級主動帶輪，在前級傳動軸座的軸端裝有前級被動帶輪，前級主被動帶輪用前級傳動皮帶聯(lián)結(jié)傳動；在后級傳動軸座的軸端裝有后級主動帶輪，通過后級傳動皮帶與裝在可調(diào)夾具上的被試汽車空調(diào)壓縮機上的帶輪相聯(lián)結(jié)傳動；底板下面裝有減振器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動裝置，其特征在于所述的變頻電機，其額定功率為7.5千瓦，額定頻率為50赫芝，額定轉(zhuǎn)速為1435轉(zhuǎn)/分。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動裝置，其特征在于所述的前后兩級傳動軸座，其結(jié)構(gòu)和尺寸完全相同，在傳動軸座上安裝兩只高精度單列向心球軸承和相應的軸承座，軸承座的中心高為80毫米。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動裝置，其特征在于所述的前后兩級聯(lián)軸器，其結(jié)構(gòu)和尺寸完全相同，二個半聯(lián)軸器用6個柱銷傳遞扭矩，柱銷材質(zhì)為尼龍，直徑為Ф18毫米，聯(lián)軸器總長為90毫米。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動裝置，其特征在于所述的可調(diào)夾具，其夾具體的縱向開有6個沉頭長孔，橫向開有凸形導向平臺，與導向板下面的凹形導向槽間隙配合，導向槽寬度為56毫米，導向板上面安裝4條立柱，立柱的定位直徑為9毫米。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動裝置，其特征在于所述的底板是用整塊厚鋼板制造，外形尺寸為850×700×25毫米，底板上平面經(jīng)過磨削加工，平面度公差在0.1毫米以內(nèi)，底板下面安裝六只彈簧減振器，每只減振器最佳承載重量為45公斤，豎向剛度為30公斤/厘米。
專利摘要一種汽車空調(diào)壓縮機制冷試驗用驅(qū)動裝置,屬機械裝置技術(shù)領(lǐng)域。它包括1底板,2變頻電機,3前級主動帶輪,4前級傳動皮帶,5減振器,6可調(diào)夾具,8后級傳動皮帶,9前級被動帶輪,10前級傳動軸座,11前級聯(lián)軸器,12轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器,13后級聯(lián)軸器,14后級傳動軸座,15后級主動帶輪,16墊板。其特征是底板下面裝有減振器,而所有傳動部件都安裝在底板上,大大提高驅(qū)動裝置的穩(wěn)定性。另外,采用的傳動軸座結(jié)構(gòu)能平衡傳動彎矩,確保轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器不受干擾,滿足試驗對精度的要求。
文檔編號F04B35/00GK2509347SQ0123597
公開日2002年9月4日 申請日期2001年5月24日 優(yōu)先權(quán)日2001年5月24日
發(fā)明者何楚湘 申請人:廣州擎天成套裝備實業(yè)有限公司