專利名稱：臥式旋轉(zhuǎn)型壓縮機(jī)的供油裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及壓縮機(jī)，尤其是涉及臥式封閉型壓縮機(jī)的供油裝置。
背景技術(shù)：
一般情況下，臥式封閉型壓縮機(jī)在同一個(gè)機(jī)殼內(nèi)具備有電動(dòng)機(jī)構(gòu)部和壓縮機(jī)構(gòu)部，并大致與設(shè)置面平行地設(shè)置，而且電動(dòng)機(jī)構(gòu)部和壓縮機(jī)構(gòu)部各自結(jié)合在一個(gè)旋轉(zhuǎn)軸的兩端，把電動(dòng)機(jī)構(gòu)部的旋轉(zhuǎn)力傳送到壓縮機(jī)構(gòu)部上，由此使壓縮機(jī)構(gòu)部產(chǎn)生對(duì)冷媒氣體的壓縮力。
圖1是現(xiàn)有臥式封閉型旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的縱剖面圖。
如圖所示，現(xiàn)有臥式封閉型旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)組成包括裝有一定量油的機(jī)殼(1)；設(shè)置在機(jī)殼(1)的左側(cè)，并產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)力的電動(dòng)機(jī)構(gòu)部；設(shè)置在機(jī)殼(1)的右側(cè)，并利用電動(dòng)機(jī)構(gòu)部產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)力壓縮冷媒的壓縮機(jī)構(gòu)部；把機(jī)殼(1)里的油供給到電動(dòng)機(jī)構(gòu)部和壓縮機(jī)構(gòu)部里的油供給部。
機(jī)殼(1)由形狀是圓筒形并與地面平行地橫向設(shè)置、在其內(nèi)部設(shè)置上述電動(dòng)機(jī)構(gòu)部和壓縮機(jī)構(gòu)部、而且在低壓部即壓縮機(jī)構(gòu)部和油供給部之間設(shè)置排氣管(DP)的主殼體(1a)，蓋住主殼體(1a)一側(cè)的右側(cè)蓋(1b)以及蓋住主殼體(1a)另一側(cè)的左側(cè)蓋(1c)構(gòu)成。
電動(dòng)機(jī)構(gòu)部由固定在機(jī)殼(1)內(nèi)部、并從外部引入電源的定子(Ms)，以及在定子(Ms)內(nèi)部設(shè)置并留一定縫隙、與上述定子(Ms)相互作用而旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子(Mr)構(gòu)成。
壓縮機(jī)構(gòu)部由形狀為環(huán)形并設(shè)置在機(jī)殼(1)內(nèi)部的氣缸(2)，蓋住氣缸(2)左右兩側(cè)而一起形成內(nèi)部空間的主軸承(3)和副軸承(4)，壓在轉(zhuǎn)子(Mr)里、被主軸承(3)和副軸承(4)支撐、并在氣缸(2)的內(nèi)部空間回旋而壓縮冷媒的滾動(dòng)活塞(6)，按壓在滾動(dòng)活塞(6)的外周面、能在氣缸(2)內(nèi)徑向移動(dòng)、并把上述氣缸(2)內(nèi)部空間分隔成吸氣腔和壓縮腔的滑片(未圖示)，能開(kāi)閉地結(jié)合在主軸承(3)中部排氣口(3a)前端、控制冷媒氣體從壓縮腔排出的排氣閥(未圖示)，以及設(shè)置在主軸承(3)外側(cè)面上、容納排氣閥和具備共鳴室的消聲器(7)構(gòu)成。
主軸承(3)的外周面緊貼在主殼體(1a)的內(nèi)側(cè)面上，把機(jī)殼(1)的內(nèi)部分隔成高壓部(H)和低壓部(L)。在主軸承(3)的軸孔附近形成把壓縮腔的冷媒氣體排出到高壓部(H)的排氣口(3a)；為了把排向高壓部(H)的冷媒氣體引導(dǎo)到低壓部(L)里，在最高點(diǎn)附近設(shè)置通氣口(3b)；為了把供給到高壓部(H)即電動(dòng)機(jī)構(gòu)部一側(cè)的油重新回收到低壓部即油供給部附近，在最低點(diǎn)附近設(shè)置通油口(3c)。
旋轉(zhuǎn)軸(5)的內(nèi)部貫通形成油路(5a)，并且為了把吸上來(lái)的油的一部分供給到壓縮機(jī)構(gòu)部的滑動(dòng)部位，在油路(5a)的中間形成通油孔(5b)。
消聲器(7)呈環(huán)形，像主軸承(3)一樣，其外周面緊貼在主殼體(1a)的內(nèi)周面并把機(jī)殼(1)的內(nèi)部分隔成高壓部(H)和低壓部(L)。為了與主軸承(3)的排氣口(3a)連通，消聲器(7)在最高點(diǎn)附近形成通氣孔(7a)；為了與主軸承(3)的通油口(3c)連通，消聲器(7)在最低點(diǎn)形成通油孔(7b)。
油供給部是由設(shè)置在旋轉(zhuǎn)軸(5)的油路(5a)下端、具備能容納從機(jī)殼(1)吸上來(lái)的油的一定空間、而且設(shè)置在副軸承(4)外側(cè)面的油罐(8)，以及連通油罐(8)并把機(jī)殼(1)的油引導(dǎo)到油罐(8)里、其末端向機(jī)殼(1)的底面折曲形成的油引導(dǎo)管(9)構(gòu)成。
圖中未說(shuō)明的符號(hào)7c是螺絲孔。
上述現(xiàn)有臥式封閉型旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)里供給油的過(guò)程如同下述。
若電動(dòng)機(jī)構(gòu)部的定子(Ms)導(dǎo)通電源而旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子(Mr)，壓縮機(jī)構(gòu)部的旋轉(zhuǎn)軸(5)跟轉(zhuǎn)子(Mr)一起旋轉(zhuǎn)，滾動(dòng)活塞(6)在氣缸(2)內(nèi)部空間偏心旋轉(zhuǎn)，隨之，冷媒氣體吸入到氣缸(2)的吸氣腔里并持續(xù)壓縮到一定的壓力，之后在壓縮腔壓力比機(jī)殼(1)內(nèi)壓力高的瞬間通過(guò)排氣口(3a)排出到消聲器(7)里，而且這些冷媒氣體經(jīng)過(guò)消聲器(7)時(shí)降低噪音，并排出到機(jī)殼(1)里。
這些冷媒氣體填滿機(jī)殼(1)的高壓部(H)之后，通過(guò)消聲器(7)通氣孔(7a)和主軸承(3)的排氣口(3a)流經(jīng)壓縮機(jī)構(gòu)部，并向低壓部(L)的油供給部移動(dòng)，而且通過(guò)排氣管(DP)向冷凍循環(huán)裝置移動(dòng)。
這時(shí)，低壓部(L)的油通過(guò)油引導(dǎo)管(9)流入到油罐(8)里，并且這些油沿著旋轉(zhuǎn)軸(5)的油路(5a)吸上來(lái)，一部分油通過(guò)通油孔(5b)供給到壓縮機(jī)構(gòu)部的潤(rùn)滑部分，而另一部分油在油路(5a)終端噴出，而冷卻電動(dòng)機(jī)構(gòu)部。
在這過(guò)程中，向機(jī)殼(1)的高壓部(H)移動(dòng)的油，由于電動(dòng)機(jī)構(gòu)部一側(cè)是高壓部(H)，被冷媒氣體的壓力推動(dòng)，通過(guò)消聲器(7)的通油孔(7b)和主軸承(3)的通油口(3c)重新流入到低壓部(L)的油供給部里。由此回收油并反復(fù)循環(huán)。
但是，上述現(xiàn)有臥式封閉型旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)中，如圖1所示，壓縮機(jī)在正常位置狀態(tài)時(shí)油比較流暢地移動(dòng)，即流暢地供給油；而如圖3a或者圖3b所示，壓縮機(jī)在傾斜的非正常位置狀態(tài)時(shí)油不能流暢地循環(huán)，發(fā)生缺油或者油過(guò)多的現(xiàn)象。即，如圖3a所示，高壓部(H)的電動(dòng)機(jī)構(gòu)部一側(cè)比低壓部(L)的油供給部低的時(shí)候，不能利用高壓部(H)的壓力推動(dòng)冷媒氣體，大部分的油向高壓部(H)移動(dòng)，因此油供給部缺油；相反，如圖3b所示，高壓部(H)高于低壓部(L)的時(shí)候，油過(guò)多地流入到油供給部，導(dǎo)致油供給過(guò)多，或者油接近排氣管(DP)的入口，而直接排出油。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為了解決上述現(xiàn)有臥式封閉型旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的問(wèn)題而提出的，其目的是提供即使壓縮機(jī)在非正常位置的狀態(tài)下，也總是能供給適量油的臥式封閉型旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)供油裝置。
為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供的臥式封閉型旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的供油裝置，設(shè)置在壓縮機(jī)中，所涉及的臥式封閉型壓縮機(jī)的構(gòu)成包括裝上一定量的油后橫向設(shè)置，并把內(nèi)部分成高壓部和低壓部，而且把排氣管連通在低壓部上的機(jī)殼；橫向設(shè)置在機(jī)殼的高壓部上而產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)力的電動(dòng)機(jī)構(gòu)部；把排氣口向機(jī)殼的高壓部設(shè)置，并接受上述電動(dòng)機(jī)構(gòu)部的旋轉(zhuǎn)力，壓縮冷媒的壓縮機(jī)構(gòu)部；為了把電動(dòng)機(jī)構(gòu)部的旋轉(zhuǎn)力傳送到壓縮機(jī)構(gòu)部上，連接電動(dòng)機(jī)構(gòu)部和壓縮機(jī)構(gòu)部并在內(nèi)部設(shè)有油路的旋轉(zhuǎn)軸；為了與旋轉(zhuǎn)軸的油路連通，設(shè)置在機(jī)殼的低壓部上，并抽吸上述低壓部的油，之后供給到旋轉(zhuǎn)軸油路上的油供給部。
為了使向高壓部供給的油跟流入到上述高壓部里的冷媒氣體一起在壓力差作用下向低壓部移動(dòng)，在把機(jī)殼內(nèi)部分隔成高壓部和低壓部的分隔部件的最高點(diǎn)附近貫通形成通氣孔；并且為了在高壓部和低壓部之間存留適量的油，在上述分隔部件的中間高度處設(shè)置最低油面確保用通油孔。
根據(jù)本發(fā)明的臥式封閉型壓縮機(jī)的供油給裝置，在把機(jī)殼內(nèi)部分隔成高壓部和低壓部的分隔部件最高點(diǎn)附近形成通氣口，并在離最低點(diǎn)一定高度的位置上形成最低油面確保用通油口，因此即使傾斜設(shè)置壓縮機(jī)，也能總是供給適量的油，防止由于缺油或者油過(guò)多，使壓縮機(jī)損壞或者其效率下降，從而能提高壓縮機(jī)的可靠性。


圖1是現(xiàn)有臥式旋轉(zhuǎn)型壓縮機(jī)的縱剖面圖。
圖2是圖1的‘I-I’線剖面圖。
圖3a及圖3b是現(xiàn)有臥式旋轉(zhuǎn)型壓縮機(jī)傾斜運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)油移動(dòng)狀態(tài)的簡(jiǎn)略圖。
圖1、圖2、圖3a及圖3b的符號(hào)說(shuō)明1、機(jī)殼， 1a、主殼體，1b、右側(cè)蓋，1c、左側(cè)蓋，2、氣缸， 3、主軸承，3a、排氣口，3b、通氣口，3c、通油口，4、副軸承，5、旋轉(zhuǎn)軸， 5a、油路，
5b、通油孔， 6、滾動(dòng)活塞，7、消聲器， 7a、通氣孔，7b、通油孔， 7c、螺絲孔，8、油罐、9、油引導(dǎo)管，H、高壓部， L、低壓部，Ms、定子， Mr、轉(zhuǎn)子，DP、排氣管。
圖4是圖示本發(fā)明的臥式旋轉(zhuǎn)型壓縮機(jī)一個(gè)實(shí)施例的縱剖面圖。
圖5是圖4的‘II-II’線剖面圖。
圖6a及圖6b是圖示本發(fā)明的臥式旋轉(zhuǎn)型壓縮機(jī)傾斜運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)油移動(dòng)狀態(tài)的簡(jiǎn)略圖。
圖4、圖5、圖6a及圖6b的符號(hào)說(shuō)明1、機(jī)殼，1a、主殼體，1b、右側(cè)蓋， 1c、左側(cè)蓋，2、氣缸，4、副軸承，5、旋轉(zhuǎn)軸， 5a、油路，5b、通油孔， 6、滾動(dòng)活塞，8、油罐，9、油引導(dǎo)管，10、主軸承， 11、排氣口，12、通氣口， 13、最低油面確保通油口，20、消聲器， 21、通氣孔，22、最低油面確保通油孔， 23、螺絲孔，Ms、定子， Mr、轉(zhuǎn)子，H、高壓部， L、低壓部，DP、排氣管。
具體實(shí)施例方式
以下，根據(jù)附圖詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的臥式封閉型旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的供油裝置的實(shí)施例。
圖4是本發(fā)明的臥式旋轉(zhuǎn)型壓縮機(jī)一個(gè)實(shí)施例的縱剖面圖。
圖5是圖4的‘II-II’線剖面圖。
圖6a及圖6b是本發(fā)明的臥式旋轉(zhuǎn)型壓縮機(jī)傾斜運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)油移動(dòng)狀態(tài)的簡(jiǎn)略圖。
如圖所示，本發(fā)明所涉及的臥式封閉型旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)由裝有一定量油的機(jī)殼(1)，設(shè)置在機(jī)殼(1)的左側(cè)并產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)力的電動(dòng)機(jī)構(gòu)部，設(shè)置在機(jī)殼(1)的右側(cè)并利用電動(dòng)機(jī)構(gòu)部產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)力壓縮冷媒的壓縮機(jī)構(gòu)部，把機(jī)殼(1)的油供給到電動(dòng)機(jī)構(gòu)部和壓縮機(jī)構(gòu)部里的油供給部構(gòu)成。
機(jī)殼(1)是由其形狀是圓筒形并與地面平行地橫向設(shè)置、其內(nèi)部設(shè)置上述電動(dòng)機(jī)構(gòu)部和壓縮機(jī)構(gòu)部、在低壓部即壓縮機(jī)構(gòu)部和油供給部之間連通設(shè)置排氣管的主殼體(1a)，以及蓋住主殼體(1a)一側(cè)的右側(cè)蓋(1b)和蓋住主殼體(1a)另一側(cè)的左側(cè)蓋(1c)構(gòu)成。
電動(dòng)機(jī)構(gòu)部是由固定在機(jī)殼(1)內(nèi)部，并從外部導(dǎo)入電源的定子(Ms)；在定子(Ms)內(nèi)部留一定縫隙地設(shè)置，并與上述定子(Ms)相互作用而旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子(Mr)構(gòu)成。
壓縮機(jī)構(gòu)部是由設(shè)置在機(jī)殼(1)內(nèi)部的環(huán)形狀的氣缸(2)，蓋住氣缸(2)左右兩側(cè)而一起形成內(nèi)部空間的主軸承(10)和副軸承(4)，壓在轉(zhuǎn)子(Mr)里被主軸承(3)和副軸承(4)支撐、并在氣缸(2)的內(nèi)部空間回旋的壓縮冷媒的滾動(dòng)活塞(6)，按壓在滾動(dòng)活塞(6)的外周面、能在氣缸(2)內(nèi)徑向移動(dòng)、并把上述氣缸(2)內(nèi)部空間分隔成吸氣腔和壓縮腔的滑片(未圖示)，能開(kāi)閉地結(jié)合在主軸承(10)中部排氣口(11)前端、控制冷媒氣體從壓縮腔排出的排氣閥(未圖示)，以及設(shè)置在主軸承(10)外側(cè)面上、容納排氣閥和具備共鳴室的消聲器(20)構(gòu)成。
主軸承(10)的外周面緊貼在主殼體(1a)的內(nèi)面上，把機(jī)殼(1)的內(nèi)部分隔成高壓部(H)和低壓部(L)；在軸孔附近形成把壓縮腔的冷媒氣體排出到高壓部(H)的排氣口(11)；為了把供給到高壓部(H)里的油跟排向高壓部(H)的冷媒氣體一起引導(dǎo)到低壓部(L)里，在最高點(diǎn)附近形成通氣口(12)；為了在壓縮機(jī)非正常位置的狀態(tài)下，能維持最低確保油面(O)，在離最低點(diǎn)有一定高度、大約從最低點(diǎn)開(kāi)始至1/3距離處貫通形成了最低油面確保用通油口(13)。
在這里，最低油面確保用通油口(13)應(yīng)該設(shè)置在比下述的油供給部的油引導(dǎo)管(9)入口端高的位置上，防止缺油或者油過(guò)多。
旋轉(zhuǎn)軸(5)的內(nèi)部貫通形成油路(5a)。為了把吸上來(lái)的油的一部分供給到壓縮機(jī)構(gòu)部的滑動(dòng)部位，在油路(5a)的中間形成通油孔(5b)。
消聲器(20)像主軸承(10)一樣，其外周面緊貼在主殼體(1a)的內(nèi)周面上而形成環(huán)形，把機(jī)殼(1)的內(nèi)部分隔成高壓部(H)和低壓部(L)；為了與主軸承(3)的通氣口(11)連通，在最高點(diǎn)附近形成通氣孔(21)；為了與主軸承(3)的最低油面確保用通油口(13)連通，在離最低點(diǎn)1/3距離處形成最低油面確保用通油孔(22)。
油供給部是由設(shè)置在旋轉(zhuǎn)軸(5)的油路(5a)下端、具備能容納從機(jī)殼(1)吸上來(lái)的油的一定空間、而且設(shè)置在副軸承(4)外側(cè)面的油罐(8)，以及連通油罐(8)并把機(jī)殼(1)的油引導(dǎo)到油罐(8)里、其末端向機(jī)殼(1)的底面折曲形成的油引導(dǎo)管(9)構(gòu)成。
在圖中與現(xiàn)有結(jié)構(gòu)相同的部位使用了相同的符號(hào)。
圖中未說(shuō)明的符號(hào)23是螺絲孔。
上述本發(fā)明臥式封閉型旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的供油裝置的作用如同下述。
若向電動(dòng)機(jī)構(gòu)部的定子(Ms)里導(dǎo)通電源而旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子(Mr)，壓縮機(jī)構(gòu)部的旋轉(zhuǎn)軸(5)跟轉(zhuǎn)子(Mr)一起旋轉(zhuǎn)，滾動(dòng)活塞(6)在氣缸(2)的內(nèi)部空間偏心旋轉(zhuǎn)，并且隨著滾動(dòng)活塞(6)偏心旋轉(zhuǎn)，冷媒氣體吸入到氣缸(2)的吸氣腔里并持續(xù)壓縮到一定的壓力，之后在壓縮腔的壓力比機(jī)殼(1)內(nèi)壓力高的瞬間通過(guò)排氣口(11)排出到消聲器(20)里，而且這些冷媒氣體經(jīng)過(guò)消聲器(20)時(shí)降低噪音，并排出到機(jī)殼(1)里。
這些冷媒氣體填滿機(jī)殼(1)的高壓部(H)，之后通過(guò)消聲器(20)通氣孔(21)和主軸承(10)的通氣口(12)流經(jīng)壓縮機(jī)構(gòu)部，并向低壓部(L)的油供給部移動(dòng)，而且通過(guò)排氣管(DP)向冷凍循環(huán)裝置移動(dòng)。
與此同時(shí)，低壓部(L)的油通過(guò)油引導(dǎo)管(9)流入到油罐(8)里，并且這些油沿著旋轉(zhuǎn)軸(5)的油路(5a)吸上來(lái)，一部分油通過(guò)通油孔(5b)供給到壓縮機(jī)構(gòu)部的潤(rùn)滑部件，而另一部分油在油路(5a)終端噴出，而冷卻電動(dòng)機(jī)構(gòu)部。
在這過(guò)程中，移動(dòng)到機(jī)殼(1)高壓部(H)里的油在高壓部(H)里飛散，并且與冷媒氣體混合，之后通過(guò)消聲器(20)的通氣孔(21)和主軸承(10)的通氣口(12)向低壓部(L)移動(dòng)。而且，上述冷媒氣體在低壓部(L)壓力急劇下降，并與油分離而上升，通過(guò)排氣管向冷凍循環(huán)裝置移動(dòng)；油粘在機(jī)殼(1)或者其他結(jié)構(gòu)物上后，由自重向下流淌，而回收到機(jī)殼(1)的低壓部(L)底面。
本發(fā)明的臥式封閉型旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)安裝在野營(yíng)車(chē)等上的時(shí)候，根據(jù)路面的傾斜度，如圖6a所示，壓縮機(jī)的高壓部(H)可能比低壓部(L)低。這時(shí)，由于最低油面確保用通油口(13)和最低油面確保用通油孔(22)位于離最低點(diǎn)1/3距離處，低壓部(L)的油如圖所示，形成至少比油供給部的油引導(dǎo)管(9)入口端高的油面，而能流暢地供給油。
并且，如圖6b所示，壓縮機(jī)的高壓部(H)比低壓部(L)高的時(shí)候，移動(dòng)到高壓部(H)里的油至少能維持在最低油面確保用通油口(13)和最低油面確保用通油孔(22)高度的油面，防止低壓部(L)的油面急劇上升。由此能防止因油供給過(guò)多，使油流入到壓縮腔里或者通過(guò)排氣管(DP)流出來(lái)。
因此，臥式旋轉(zhuǎn)型壓縮機(jī)的供油裝置與壓縮機(jī)的位置狀態(tài)無(wú)關(guān)，總是能供給適量的油，防止由于缺油或者油過(guò)多，而使壓縮機(jī)損壞或者效率下降，從而能提高壓縮機(jī)的可靠性。
權(quán)利要求
1.一種臥式封閉型旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的供油裝置，設(shè)置在壓縮機(jī)中，所涉及的臥式封閉型壓縮機(jī)的構(gòu)成包括裝上一定量的油后橫向設(shè)置，并把內(nèi)部分成高壓部和低壓部，而且把排氣管連通在低壓部上的機(jī)殼；橫向設(shè)置在機(jī)殼的高壓部上而產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)力的電動(dòng)機(jī)構(gòu)部；把排氣口向機(jī)殼的高壓部設(shè)置，并接受上述電動(dòng)機(jī)構(gòu)部的旋轉(zhuǎn)力，壓縮冷媒的壓縮機(jī)構(gòu)部；為了把電動(dòng)機(jī)構(gòu)部的旋轉(zhuǎn)力傳送到壓縮機(jī)構(gòu)部上，連接電動(dòng)機(jī)構(gòu)部和壓縮機(jī)構(gòu)部并在內(nèi)部設(shè)有油路的旋轉(zhuǎn)軸；為了與旋轉(zhuǎn)軸的油路連通，設(shè)置在機(jī)殼的低壓部上，并抽吸上述低壓部的油，之后供給到旋轉(zhuǎn)軸油路上的油供給部；其特征在于為了使向高壓部供給的油跟流入到上述高壓部里的冷媒氣體一起在壓力差作用下向低壓部移動(dòng)，在把機(jī)殼內(nèi)部分隔成高壓部和低壓部的分隔部件的最高點(diǎn)附近貫通形成通氣孔；并且為了在高壓部和低壓部之間存留適量的油，在上述分隔部件的中間高度處設(shè)置最低油面確保用通油孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的臥式封閉型壓縮機(jī)的供油裝置，其特征在于最低油面確保用通油孔設(shè)在比油供給部的油引導(dǎo)管入口端高的位置上。
全文摘要
本發(fā)明是關(guān)于臥式壓縮機(jī)的供油裝置，所涉及的臥式封閉型壓縮機(jī)有橫向設(shè)置的機(jī)殼、連接電動(dòng)機(jī)構(gòu)部和壓縮機(jī)構(gòu)部并在內(nèi)部設(shè)有油路的旋轉(zhuǎn)軸、抽吸低壓部的油供給到旋轉(zhuǎn)軸油路上的油供給部。在機(jī)殼內(nèi)部分隔成高壓部和低壓部的分隔部件的最高點(diǎn)附近貫通形成通氣孔，并且為了在高壓部和低壓部之間存留適量的油，在上述分隔部件的中間高度上設(shè)置最低油面確保用通油孔，因而，即使壓縮機(jī)處于傾斜位置，總是能供給適量的油。因此，防止由于缺油或者油過(guò)多，使壓縮機(jī)損壞或者其效率下降，從而能提高壓縮機(jī)的可靠性。
文檔編號(hào)F04C29/02GK1626819SQ20031010741
公開(kāi)日2005年6月15日 申請(qǐng)日期2003年12月12日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月12日
發(fā)明者權(quán)伍聶 申請(qǐng)人:樂(lè)金電子(天津)電器有限公司