專利名稱：帶內(nèi)置泄荷裝置的大排量車用渦旋式壓縮機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車用渦旋式壓縮機(jī)，尤其是一種大排量的車用渦旋式壓縮機(jī)，具體地說是一種帶內(nèi)置泄荷裝置的大排量車用渦旋式壓縮機(jī)。
背景技術(shù)：
目前，渦旋式壓縮機(jī)是近年來(lái)發(fā)展十分迅速的一種空調(diào)用壓縮機(jī)，它具有轉(zhuǎn)速高，可在少油條件下正常工作，使用壽命長(zhǎng)，維護(hù)方便簡(jiǎn)單，缺點(diǎn)是在現(xiàn)有條件下，與大排量往復(fù)式壓縮機(jī)相比，現(xiàn)有的單臺(tái)渦旋壓縮的基圓半徑最大的僅為3毫米，型線高度最大的在33毫米以下，對(duì)于小型車輛而言基本能滿足使用要求，而對(duì)于大客車及類似有對(duì)制冷熱要求較高的場(chǎng)合，現(xiàn)有的單臺(tái)渦旋式壓縮機(jī)根本無(wú)法滿足要求，為此，申請(qǐng)人曾提出使用二臺(tái)渦旋式壓縮機(jī)并聯(lián)安裝的方式以滿足車輛使用要求，這種方法在一定程度上解決了渦旋式壓縮機(jī)在大型車輛上的使用問題，但這種方法從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看還存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、安裝占用空間大、故障率是單臺(tái)壓縮機(jī)的雙倍、成本相對(duì)較高等問題，因此開發(fā)大排量渦旋式壓縮機(jī)是當(dāng)務(wù)之急。與此同時(shí)，隨著渦旋式壓縮機(jī)排量的增加，高壓腔的安全問題也是必須加以解決的問題之一。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是設(shè)計(jì)一種帶內(nèi)置泄荷裝置的大排量車用渦旋式壓縮機(jī)。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種帶內(nèi)置泄荷裝置的大排量車用渦旋式壓縮機(jī)，包括機(jī)殼1、動(dòng)盤2、靜盤3、曲軸4，機(jī)殼1通過靜盤3分隔成高壓腔6和低壓腔7，靜盤3上設(shè)有連接高壓腔6和低壓腔7的排氣孔8，低壓腔7連接有進(jìn)氣口9，高壓腔6連接有排氣口10，動(dòng)盤2、靜盤3及曲軸4的主體部分位于機(jī)殼1中，動(dòng)盤2安裝在曲軸4的一端上，曲軸4的另一端伸出機(jī)殼1外與驅(qū)動(dòng)輪11相連，動(dòng)盤2插入靜盤3中，靜盤3的高壓腔與排氣孔8相通，其特征是在靜盤3上安裝有高壓泄荷裝置12。當(dāng)高壓腔6中的壓力大于高壓泄荷裝置12的設(shè)定壓力值時(shí)，自動(dòng)打開，高壓腔6與低壓腔5相通，高壓氣體進(jìn)入低壓腔5中，從而避免因高壓腔6中的壓力過高而引起的安全事故。
高壓泄荷裝置12由殼體121、彈簧122、鋼珠123組成，殼體121的一端與靜盤3相連，另一端位于低壓腔5中，鋼珠123通過彈簧122和殼體121中的錐孔定位在殼體121中，該錐孔或直接與高壓腔6相通，或通過連接管124與高壓腔6相通。
本實(shí)用新型的大排量渦旋式壓縮機(jī)的動(dòng)盤2與靜盤3的型線高度可為34～60毫米，其基圓半徑可為3.6～7毫米。
本實(shí)用新型的有益效果1、解決了大排量渦旋式壓縮機(jī)的安全問題，尤其是針對(duì)大排量壓縮機(jī)而言，可避免因壓縮機(jī)異常而引起的高壓腔壓力過大而產(chǎn)生的安全隱串。
2、壓縮機(jī)的型線高度和基圓半徑均實(shí)現(xiàn)了歷史性的突破，進(jìn)而單臺(tái)壓縮的排量也同步實(shí)現(xiàn)了歷史性的突破，為大型車輛使用單臺(tái)渦旋式壓縮機(jī)奠定了基礎(chǔ)，可提高該類車輛的空調(diào)性能，降低整機(jī)噪聲。
3、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，高壓泄荷裝置除可使用本實(shí)用新型的方案外，還可采用市售的類似壓力閥加以實(shí)現(xiàn)。
4、工作可靠，不會(huì)影響壓縮機(jī)的正常工作。


圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型的高壓泄荷裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。
如圖1、2所示。
一種帶內(nèi)置泄荷裝置的大排量車用渦旋式壓縮機(jī)，包括機(jī)殼1、動(dòng)盤2、靜盤3、曲軸4，如圖1所示，動(dòng)盤2、靜盤3的基圓半徑可在3.6～7毫米之間選取，型線高度可在34～60毫米之間選取，機(jī)殼1通過靜盤3分隔成高壓腔6和低壓腔7，靜盤3上設(shè)有連接高壓腔6和低壓腔7的排氣孔8，低壓腔7連接有進(jìn)氣口9，高壓腔6連接有排氣口10，動(dòng)盤2、靜盤3及曲軸4的主體部分位于機(jī)殼1中，動(dòng)盤2安裝在曲軸4的一端上，曲軸4的另一端伸出機(jī)殼1外與驅(qū)動(dòng)輪11相連，曲軸4的另一端與驅(qū)動(dòng)盤14相連，驅(qū)動(dòng)盤14通過電磁離合器13與作為整個(gè)壓縮機(jī)動(dòng)力的帶輪15相連，動(dòng)盤2插入靜盤3中，靜盤3的高壓腔與排氣孔8相通，在靜盤3上安裝有高壓泄荷裝置12。高壓泄荷裝置12由殼體121、彈簧122、鋼珠123組成，殼體121的一端與靜盤3相連，另一端位于低壓腔5中，鋼珠123通過彈簧122和殼體121中的錐孔定位在殼體121中，該錐孔或直接與高壓腔6相通，或通過連接管124與高壓腔6相通，增加連接管124是為了防止高壓腔6中的沉積物(如潤(rùn)滑油)堵住錐孔而無(wú)法實(shí)現(xiàn)泄壓，如圖2所示。當(dāng)高壓腔6中的壓力大于高壓泄荷裝置12的設(shè)定壓力值時(shí)，自動(dòng)打開，高壓腔6與低壓腔5相通，高壓氣體進(jìn)入低壓腔5中，從而避免因高壓腔6中的壓力過高而引起的安全事故。
本實(shí)施例未涉及之處與現(xiàn)有技術(shù)相同。
權(quán)利要求1.一種帶內(nèi)置泄荷裝置的大排量車用渦旋式壓縮機(jī)，包括機(jī)殼(1)、動(dòng)盤(2)、靜盤(3)、曲軸(4)，機(jī)殼(1)通過靜盤(3)分隔成高壓腔(6)和低壓腔(7)，靜盤(3)上設(shè)有連接高壓腔(6)和低壓腔(7)的排氣孔(8)，低壓腔(7)連接有進(jìn)氣口(9)，高壓腔(6)連接有排氣口(10)，動(dòng)盤(2)、靜盤(3)及曲軸(4)的主體部分位于機(jī)殼(1)中，動(dòng)盤(2)安裝在曲軸(4)的一端上，曲軸(4)的另一端伸出機(jī)殼(1)外與驅(qū)動(dòng)輪(11)相連，動(dòng)盤(2)插入靜盤(3)中，靜盤(3)的高壓腔與排氣孔(8)相通，其特征是在靜盤(3)上安裝有高壓泄荷裝置(12)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶內(nèi)置泄荷裝置的大排量車用渦旋式壓縮機(jī)，其特征是所述的高壓泄荷裝置(12)由殼體(121)、彈簧(122)、鋼珠(123)組成，殼體(121)的一端與靜盤(3)相連，另一端位于低壓腔(5)中，鋼珠(123)通過彈簧(122)和殼體(121)中的錐孔定位在殼體(121)中，該錐孔或直接與高壓腔(6)相通，或通過連接管(124)與高壓腔(6)相通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶內(nèi)置泄荷裝置的大排量車用渦旋式壓縮機(jī)，其特征是所述的動(dòng)盤(2)、靜盤(3)的型線高度為34～60毫米，它們的基圓半徑為3.6～7毫米。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種帶內(nèi)置泄荷裝置的大排量車用渦旋式壓縮機(jī)，包括機(jī)殼(1)、動(dòng)盤(2)、靜盤(3)、曲軸(4)，機(jī)殼(1)通過靜盤(3)分隔成高壓腔(6)和低壓腔(7)，靜盤(3)上設(shè)有連接高壓腔(6)和低壓腔(7)的排氣孔(8)，低壓腔(7)連接有進(jìn)氣口(9)，高壓腔(6)連接有排氣口(10)，動(dòng)盤(2)、靜盤(3)及曲軸(4)的主體部分位于機(jī)殼(1)中，動(dòng)盤(2)安裝在曲軸(4)的一端上，曲軸(4)的另一端伸出機(jī)殼(1)外與驅(qū)動(dòng)輪(11)相連，動(dòng)盤(2)插入靜盤(3)中，靜盤(3)的高壓腔與排氣孔(8)相通，其特征是在靜盤(3)上安裝有高壓泄荷裝置(12)。有效地解決了壓縮機(jī)異常工況下的安全問題。
文檔編號(hào)F04C18/02GK2811611SQ20052007447
公開日2006年8月30日 申請(qǐng)日期2005年8月15日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月15日
發(fā)明者錢永貴 申請(qǐng)人:南京奧特佳冷機(jī)有限公司