專利名稱：送風(fēng)機的葉輪的凸臺結(jié)構(gòu)以及具有該凸臺結(jié)構(gòu)的送風(fēng)機的葉輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及送風(fēng)機的葉輪的凸臺結(jié)構(gòu)以及具有該凸臺結(jié)構(gòu)的送風(fēng)機 的葉輪，特別是涉及用于樞軸安裝驅(qū)動送風(fēng)機的葉輪旋轉(zhuǎn)的電動機的旋 轉(zhuǎn)軸的凸臺結(jié)構(gòu)以及具有該凸臺結(jié)構(gòu)的葉輪。
背景技術(shù)：
以往，存在下述的送風(fēng)機的葉輪的凸臺結(jié)構(gòu)以降低來自電動機的 振動為主要目的，送風(fēng)機的葉輪的輪穀經(jīng)由利用橡膠材料等形成的防振 部件緊固在凸臺的外周部上，在所述凸臺上樞軸安裝著驅(qū)動葉輪旋轉(zhuǎn)的 電動機的旋轉(zhuǎn)軸(例如參照特許文獻l)。
特許文獻l: 2003—269382號公報
但是，在輪轂經(jīng)由防振部件緊固在凸臺的外周部上的凸臺結(jié)構(gòu)中， 雖然降低來自電動機的振動的效果高，但是當(dāng)由于葉輪的不平衡等而對 防振部件施加外力時，防振部件產(chǎn)生變形，由此，外力進一步變大，結(jié) 果，產(chǎn)生葉輪的振動和噪音變大的問題。特別是對于防振部件的半徑方 向的變形，會增大葉輪的半徑方向的振動，且會牽涉到葉輪的強度降低， 因此期望能夠盡量抑制防振部件的半徑方向的變形。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的課題在于，提供能夠提高葉輪的強度的送風(fēng)機的葉輪的凸 臺結(jié)構(gòu)以及具有該凸臺結(jié)構(gòu)的送風(fēng)機的葉輪。
本發(fā)明第一方面所涉及的凸臺結(jié)構(gòu)用于樞軸安裝電動機的旋轉(zhuǎn)軸， 該電動機驅(qū)動送風(fēng)機的葉輪旋轉(zhuǎn)，其中，所述凸臺結(jié)構(gòu)具備輪轂，其
具有沿著旋轉(zhuǎn)軸方向延伸的筒狀部；防振部件，其從徑向兩側(cè)夾著筒狀
部；第一凸臺，其支承防振部件中的與筒狀部的徑向一側(cè)接觸的部分，
3并用于樞軸安裝旋轉(zhuǎn)軸；以及第二凸臺，其支承防振部件中的與筒狀部 的徑向另一側(cè)接觸的部分，并與第一凸臺一體旋轉(zhuǎn)。另外，作為防振部 件的材質(zhì)，使用橡膠材料等彈性材料。
在該凸臺結(jié)構(gòu)中，由于輪轂的筒狀部的徑向兩側(cè)與防振部件接觸、 并且防振部件由第一凸臺和第二凸臺從徑向兩側(cè)夾著，因此，例如與以 往的輪轂僅經(jīng)由防振部件緊固在凸臺的外周部上的凸臺結(jié)構(gòu)相比，防振 部件相對于外力在徑向的變位量變成大約一半。
由此，在該凸臺結(jié)構(gòu)中，能夠縮小防振部件相對于外力朝徑向的變 形，能夠提高作為葉輪的強度。
對于本發(fā)明第二方面所涉及的凸臺結(jié)構(gòu)，在本發(fā)明第一方面所涉及 的凸臺結(jié)構(gòu)中，第二凸臺與第一凸臺一體成形。
在該凸臺結(jié)構(gòu)中，第一凸臺和第二凸臺一體成形，因此能夠減少構(gòu) 成凸臺結(jié)構(gòu)的部件數(shù)量。
對于本發(fā)明第三方面所涉及的凸臺結(jié)構(gòu)，在本發(fā)明第一方面或者第 二方面所涉及的凸臺結(jié)構(gòu)中，第一凸臺和第二凸臺形成收納防振部件的 空間。
在該凸臺結(jié)構(gòu)中，由于第一凸臺和第二凸臺形成收納防振部件的空 間，因此，例如在防振部件由橡膠材料形成的情況下，在將輪轂的筒狀 部配置在該空間的預(yù)定位置的狀態(tài)下，能夠注入或者填充橡膠材料而硫 化成形，在防振部件由具有彈性的樹脂材料形成的情況下，在將輪轂的 筒狀部配置在該空間的預(yù)定位置的狀態(tài)下，能夠注入或者填充樹脂材料 而嵌入成形。
這樣，在該凸臺結(jié)構(gòu)中，能夠?qū)?gòu)成防振部件的材料注入或者填充 到第一凸臺和第二凸臺所形成的空間中，將防振部件與第一凸臺、第二 凸臺以及輪轂一體成形，因此制造容易。
對于本發(fā)明第四方面所涉及的凸臺結(jié)構(gòu)，在本發(fā)明第三方面所涉及 的凸臺結(jié)構(gòu)中，在第一凸臺和/或第二凸臺上形成有使收納防振部件的空 間和外部連通的開口。
在該凸臺結(jié)構(gòu)中，由于形成有使收納防振部件的空間和外部連通的開口，因此在將防振部件與第一凸臺、第二凸臺以及輪轂一體成形時， 能夠從外部將構(gòu)成防振部件的材料注入或者填充在空間中，因此制造更 加容易。
本發(fā)明第五方面所涉及的送風(fēng)機的葉輪具備本發(fā)明第一方面 第
四方面中的任一方面所述的凸臺結(jié)構(gòu)；以及葉輪主體，其與輪轂成為一
體或者固定在輪轂上。
在該送風(fēng)機的葉輪中，由于具有下述凸臺結(jié)構(gòu)輪轂的筒狀部的徑 向兩側(cè)與防振部件接觸、并且防振部件由第一凸臺和第二凸臺從徑向兩 側(cè)夾著，因此能夠減小防振部件相對于外力朝徑向的變形，能夠提高作 為葉輪的強度。


圖1是具有本發(fā)明的一個實施方式所涉及的凸臺結(jié)構(gòu)的送風(fēng)機的葉
輪的徑向剖視圖。
圖2是僅將圖1的凸臺結(jié)構(gòu)放大的圖。
圖3是對將防振部件與第一凸臺、第二凸臺以及輪轂一體成形的情
況進行說明的圖。
圖4是示出變形例1所涉及的凸臺結(jié)構(gòu)的圖，是與圖2對應(yīng)的圖。 圖5是對將變形例1所涉及的防振部件與第一凸臺、第二凸臺以及 輪轂一體成形的情況進行說明的圖。
圖6是示出變形例2所涉及的凸臺結(jié)構(gòu)的圖，是與圖2對應(yīng)的圖。 圖7是示出變形例2所涉及的凸臺結(jié)構(gòu)的圖，是與圖4對應(yīng)的圖。 符號說明
1:凸臺結(jié)構(gòu)；10:輪轂；12:筒狀部；20:防振部件；30a、 30b: 開口； 31:第一凸臺；32:第二凸臺；100:葉輪；101:葉輪主體；105: 電動機；106:旋轉(zhuǎn)軸；Sl:空間。
具體實施例方式
以下，根據(jù)附圖對本發(fā)明所涉及的送風(fēng)機的葉輪的凸臺結(jié)構(gòu)以及具有該凸臺結(jié)構(gòu)的送風(fēng)機的葉輪的實施方式進行說明。
(l)送風(fēng)機的葉輪的凸臺結(jié)構(gòu)以及具有該凸臺結(jié)構(gòu)的送風(fēng)機的葉輪 的構(gòu)成
圖1中示出具有本發(fā)明的一個實施方式所涉及的凸臺結(jié)構(gòu)1的送風(fēng)
機的葉輪100的徑向剖視圖。圖2中示出僅將圖1的凸臺結(jié)構(gòu)1放大的 圖。
葉輪100是雙向吸入式的多葉片送風(fēng)機的葉輪，主要具有葉輪主體 101和凸臺結(jié)構(gòu)1。此處，圖中的O—O是葉輪100的旋轉(zhuǎn)軸線。對于葉 輪主體101，多個葉片103的一端固定在圓板狀的端板102的兩面的外周 部上，這些葉片103的另一端的外周緣由環(huán)狀的端環(huán)104連接。在端板 102的中心固定著構(gòu)成凸臺結(jié)構(gòu)1的輪轂10。另外，在本實施方式中， 葉輪主體101的端板102固定在輪轂10上，但是并不限于此，葉輪主體 101的端板102也可以與輪轂10成為一體。
凸臺結(jié)構(gòu)1是用于樞軸安裝驅(qū)動葉輪100旋轉(zhuǎn)的電動機105的旋轉(zhuǎn) 軸106的部件，通過將輪轂10經(jīng)由防振部件20緊固在凸臺30上而構(gòu)成。
在本實施方式中，輪毅10是金屬板制的部件，主要具有環(huán)狀部11 和筒狀部12。在本實施方式中，環(huán)狀部ll是環(huán)狀的部分，其外周端固定 在葉輪主體101的端板102的內(nèi)周部。筒狀部12是沿著旋轉(zhuǎn)軸方向延伸 的筒狀的部分，在本實施方式中，筒狀部12從環(huán)狀部11的內(nèi)周端朝向 旋轉(zhuǎn)軸方向一側(cè)(此處為電動機105偵D延伸。
在本實施方式中，防振部件20由橡膠材料或者具有彈性的樹脂材料 形成，以從徑向兩側(cè)夾著筒狀部12的至少一部分的方式配置。在本實施 方式中，防振部件20具有內(nèi)筒部21、外筒部22以及延伸部23。內(nèi)筒部 21是與筒狀部12的內(nèi)周面接觸的筒狀的部分，從筒狀部12的旋轉(zhuǎn)軸方 向環(huán)狀部側(cè)(此處為電動機105側(cè)的相反側(cè))的附近延伸到筒狀部12的 旋轉(zhuǎn)軸方向環(huán)狀部側(cè)的相反側(cè)(此處為電動機105側(cè))。外筒部22是與 筒狀部12的外周面接觸的筒狀的部分，從內(nèi)筒部21的旋轉(zhuǎn)軸方向環(huán)狀 部11側(cè)的相反側(cè)的端部向筒狀部12的旋轉(zhuǎn)軸方向環(huán)狀部11側(cè)折回，并 延伸到筒狀部12的旋轉(zhuǎn)軸方向環(huán)狀部11側(cè)的端部。延伸部23是與環(huán)狀部11的旋轉(zhuǎn)軸方向一側(cè)(此處為電動機105側(cè))的面接觸的環(huán)狀的部分， 從外筒部22的旋轉(zhuǎn)軸方向環(huán)狀部11側(cè)的端部延伸到比環(huán)狀部11固定在 端板102上的位置靠內(nèi)周側(cè)的位置。此處，將內(nèi)筒部21和外筒部22從 徑向兩側(cè)夾著筒狀部12的部分的長度設(shè)為長度L1。
在本實施方式中，凸臺30是金屬制的部件，主要具有第一凸臺31 和第二凸臺32。第一凸臺31是下述的圓柱狀的部分支承防振部件20 中的與筒狀部12的徑向一側(cè)(此處為徑向內(nèi)周側(cè))接觸的部分(此處為 內(nèi)筒部21)并形成有用于樞軸安裝旋轉(zhuǎn)軸106的貫通孔31a。此處，將 第一凸臺31的旋轉(zhuǎn)軸方向的長度設(shè)為長度L2。第二凸臺32是下述部分: 支承防振部件20中的與筒狀部12的徑向另一側(cè)(此處為徑向外周側(cè)) 接觸的部分(此處為外筒部22)并與第一凸臺31 —體地旋轉(zhuǎn)。在本實施 方式中，第二凸臺32具有環(huán)狀部32a和筒狀部32b,并與第一凸臺31 — 體成形。環(huán)狀部32a是與防振部件20的內(nèi)筒部21的旋轉(zhuǎn)軸方向環(huán)狀部 11惻的相反側(cè)的端部以及外筒部22的旋轉(zhuǎn)軸方向環(huán)狀部11側(cè)的相反側(cè) 的端部接觸的環(huán)狀的部分，并從第一凸臺31的旋轉(zhuǎn)軸方向大致中央的位 置朝向徑向外周側(cè)延伸。筒狀部32b是與防振部件20的外筒部22的外 周面接觸的筒狀的部分，從環(huán)狀部32a的徑向外周側(cè)端部延伸到與延伸 部23的旋轉(zhuǎn)軸方向一側(cè)(此處為電動機105側(cè))的面接觸的位置。進而， 凸臺30 (即第一凸臺31和第二凸臺32)形成由第一凸臺31的外周面、 第二凸臺32的環(huán)狀部32a的旋轉(zhuǎn)軸方向另一側(cè)(此處為電動機105側(cè)的 相反側(cè))的面、以及第二凸臺32的筒狀部32b的內(nèi)周面所包圍的環(huán)狀的 空間Sl，在該空間Sl中收納有從徑向兩側(cè)夾著輪轂10的筒狀部12的狀 態(tài)的防振部件20。此處，在設(shè)凸臺30 (即第一凸臺31和第二凸臺32) 中的與防振部件20 (此處為內(nèi)筒部21和外筒部22)從徑向兩側(cè)夾著輪 轂10 (此處為筒狀部12)的部分對應(yīng)的部分的長度為L3的情況下，該 長度L3以及上述防振部件20從徑向兩側(cè)夾著輪轂10的部分的長度Ll 具有長度L2的1/4倍以上的長度。
(2)本實施方式的送風(fēng)機的葉輪的凸臺結(jié)構(gòu)以及具有該凸臺結(jié)構(gòu)的 送風(fēng)機的葉輪的特征。在本實施方式的凸臺結(jié)構(gòu)1(對于具有該凸臺結(jié)構(gòu)1的送風(fēng)機的葉
輪100也同樣)中具有如下的特征。
(A)
在本實施方式的凸臺結(jié)構(gòu)1中，輪轂10的筒狀部12的徑向兩側(cè)與 防振部件20接觸，并且，防振部件20由第一凸臺31和第二凸臺32從 徑向兩側(cè)夾著，因此例如與以往的輪轂僅經(jīng)由防振部件緊固在凸臺的外 周部上的凸臺結(jié)構(gòu)相比，防振部件20相對于外力的徑向的變位量大約為 一半，由此，能夠縮小防振部件20相對于外力的朝徑向的變形，因此能 夠提高作為葉輪100的強度。
并且，由于防振部件20從徑向兩側(cè)夾著輪轂10的部分的長度Ll、 以及凸臺30中的與防振部件20從徑向兩側(cè)夾著輪轂10的部分對應(yīng)的部 分的長度L3具有凸臺30的旋轉(zhuǎn)軸方向的長度L2的1/4倍以上的長度， 因此能夠充分地確保輪轂10、防振部件20以及凸臺30相互接觸的面積， 能夠可靠地得到減小防振部件20相對于外力的朝徑向的變形的效果。
另外，輪轂10 (此處為環(huán)狀部11的一部分)經(jīng)由防振部件20 (此 處為延伸部23)緊固在凸臺30的旋轉(zhuǎn)軸方向另一側(cè)(此處為第二凸臺 32的筒狀部32b的電動機105側(cè)的相反側(cè))的端部上，因此能夠縮小防 振部件20朝旋轉(zhuǎn)軸方向(此處為電動機105側(cè))的變形。
(B)
在本實施方式的凸臺結(jié)構(gòu)1中，由于第一凸臺31和第二凸臺32 — 體成形，因此能夠減少構(gòu)成凸臺結(jié)構(gòu)的部件數(shù)量。
(C)
在本實施方式的凸臺結(jié)構(gòu)1中，凸臺30 (即第一凸臺31和第二凸 臺32)形成收納防振部件20的空間S1，因此，能夠以下述方式將防振 部件20與凸臺30 (即第一凸臺31和第二凸臺32)和輪轂10—體成形。
首先，如圖3所示，形成將輪轂10的筒狀部12配置在空間Sl的預(yù) 定位置(即，輪轂10的環(huán)狀部ll與第二凸臺32的筒狀部32b的電動機 105側(cè)的相反側(cè)的端部之間在旋轉(zhuǎn)軸方向上隔開環(huán)狀的間隙S2、并且輪 轂10的筒狀部12不與第一凸臺31的外周面和第二凸臺32的筒狀部32b
8的內(nèi)周面接觸)的狀態(tài)。進而，例如在利用橡膠材料構(gòu)成防振部件20的 情況下，能夠?qū)⒃撓鹉z材料注入或者填充在空間Sl和間隙S2中而硫化 成形。并且，例如在利用具有彈性的樹脂材料構(gòu)成防振部件20的情況下， 能夠?qū)⒃摌渲牧献⑷牖蛘咛畛湓诳臻gSl和間隙S2中而嵌入成形。這 樣，在凸臺結(jié)構(gòu)l中，由于能夠?qū)?gòu)成防振部件20的材料注入或者填充 到凸臺30 (即第一凸臺31和第二凸臺32)所形成的空間Sl和間隙S2 中，從而將防振部件20與第一凸臺31、第二凸臺32以及輪轂10—體成 形，因此制造容易。 (D)
在本實施方式的凸臺結(jié)構(gòu)1中，在凸臺30的旋轉(zhuǎn)軸方向另一側(cè)(此 處為電動機105側(cè)的相反側(cè))的端部(此處為第一凸臺31的電動機105 側(cè)的相反側(cè)的端部和第二凸臺32的筒狀部32b的電動機105側(cè)的相反側(cè) 的端部的徑向之間的部分)形成有環(huán)狀的開口 30a，從而容易將輪轂10 的筒狀部12配置在空間Sl的預(yù)定位置，并且，使收納防振部件20的空 間S1和外部連通。這樣，在該凸臺結(jié)構(gòu)l中，由于形成有使收納防振部 件20的空間S1和外部連通的開口 30a，因此，如上所述，在將防振部件 20與第一凸臺31、第二凸臺32以及輪轂10—體成形時，能夠通過開口 30a從旋轉(zhuǎn)軸方向另一側(cè)(此處為電動機105側(cè)的相反側(cè))將構(gòu)成防振部 件20的材料注入或者填充在空間Sl中，因此制造更加容易。
并且，為了能夠從旋轉(zhuǎn)軸方向一側(cè)(此處為電動機105側(cè))注入或 者填充構(gòu)成防振部件20的材料，除了開口30a之外，例如可以在凸臺30 的第二凸臺32的環(huán)狀部32a上形成幵口 30b。由此，能夠不使用開口 30a 而是通過開口 30b將構(gòu)成防振部件20的材料從旋轉(zhuǎn)軸方向一側(cè)(此處為 電動機105側(cè))注入或者填充在空間Sl中，或者與開口 30a并用來將構(gòu) 成防振部件20的材料注入或者填充在空間Sl中。 (3)變形例l
在上述實施方式中，具有下述結(jié)構(gòu)在凸臺30上形成有向旋轉(zhuǎn)軸方 向另一側(cè)(此處為電動機105側(cè)的相反側(cè))開口的空間S1，輪轂10的筒 狀部12從凸臺30的電動機105側(cè)的相反側(cè)插入空間S1中，但是，也可以具有下述結(jié)構(gòu)在凸臺30上形成有向旋轉(zhuǎn)軸方向一側(cè)(此處為電動機
105側(cè))開口的空間S1，輪轂10的筒狀部12從凸臺30的電動機105側(cè) 插入空間S1中。
以下，使用圖4和圖5對本變形例的凸臺結(jié)構(gòu)1進行說明。 凸臺結(jié)構(gòu)1通過將輪轂10經(jīng)由防振部件20緊固在凸臺30上而構(gòu)成。 在本變形例中，輪轂10是金屬板制的部件，主要具有環(huán)狀部11和 筒狀部12。在本變形例中，環(huán)狀部ll是環(huán)狀的部分，其外周端固定在葉 輪主體101的端板102的內(nèi)周部。筒狀部12是沿著旋轉(zhuǎn)軸方向延伸的筒 狀的部分，在本變形例中，筒狀部12從環(huán)狀部11的內(nèi)周端朝向旋轉(zhuǎn)軸 方向一側(cè)(此處為電動機105側(cè)的相反側(cè))延伸。
在本變形例中，防振部件20由橡膠材料或者具有彈性的樹脂材料形 成，以從徑向兩側(cè)夾著筒狀部12的至少一部分的方式配置。在本變形例 中，防振部件20具有內(nèi)筒部21、外筒部22以及延伸部23。內(nèi)筒部21 是與筒狀部12的內(nèi)周面接觸的筒狀的部分，從筒狀部12的旋轉(zhuǎn)軸方向 環(huán)狀部側(cè)(此處為電動機105偵D附近延伸到筒狀部12的旋轉(zhuǎn)軸方向環(huán) 狀部側(cè)的相反側(cè)(此處為電動機105側(cè)的相反側(cè))。外筒部22是與筒狀 部12的外周面接觸的筒狀的部分，從內(nèi)筒部21的旋轉(zhuǎn)軸方向環(huán)狀部11 側(cè)的相反側(cè)的端部向筒狀部12的旋轉(zhuǎn)軸方向環(huán)狀部11側(cè)折回，并延伸 到筒狀部12的旋轉(zhuǎn)軸方向環(huán)狀部11側(cè)的端部。延伸部23是與環(huán)狀部11 的旋轉(zhuǎn)軸方向一側(cè)(此處為電動機105側(cè)的相反側(cè))的面接觸的環(huán)狀的 部分，從外筒部22的旋轉(zhuǎn)軸方向環(huán)狀部11側(cè)的端部延伸到比環(huán)狀部11 固定在端板102上的位置靠內(nèi)周側(cè)的位置。此處，設(shè)內(nèi)筒部21和外筒部 22從徑向兩側(cè)夾著筒狀部12的部分的長度為長度L1。
在本變形例中，凸臺30是金屬制的部件，主要昇有第一凸臺31和 第二凸臺32。第一凸臺31是下述的圓柱狀的部分支承防振部件20中 的與筒狀部12的徑向一側(cè)(此處為徑向內(nèi)周側(cè))接觸的部分(此處為內(nèi) 筒部21)并形成有用于樞軸安裝旋轉(zhuǎn)軸106的貫通孔31a。此處，設(shè)第 一凸臺31的旋轉(zhuǎn)軸方向的長度為長度L2。第二凸臺32是下述部分支 承防振部件20中的與筒狀部12的徑向另一側(cè)(此處為徑向外周側(cè))接觸的部分(此處為外筒部22)并與第一凸臺31 —體旋轉(zhuǎn)。在本變形例中， 第二凸臺32具有環(huán)狀部32a和筒狀部32b，并與第一凸臺31 —體成形。 環(huán)狀部32a是與防振部件20的內(nèi)筒部21的旋轉(zhuǎn)軸方向環(huán)狀部11側(cè)的相 反側(cè)的端部以及外筒部22的旋轉(zhuǎn)軸方向環(huán)狀部11側(cè)的相反側(cè)的端部接 觸的環(huán)狀部分，并從第一凸臺31的旋轉(zhuǎn)軸方向環(huán)狀部11側(cè)的相反側(cè)的 端部朝向徑向外周側(cè)延伸。筒狀部32b是與防振部件20的外筒部22的 外周面接觸的筒狀的部分，并從環(huán)狀部32a的徑向外周側(cè)端部延伸到與 延伸部23的旋轉(zhuǎn)軸方向一側(cè)(此處為電動機105側(cè)的相反側(cè))的面接觸 的位置。進而，凸臺30 (即第一凸臺31和第二凸臺32)形成由第一凸 臺31的外周面、第二凸臺32的環(huán)狀部32a的旋轉(zhuǎn)軸方向另一側(cè)(此處 為電動機105側(cè))的面以及第二凸臺32的筒狀部32b的內(nèi)周面所包圍的 環(huán)狀的空間Sl，在該空間Sl中收納著從徑向兩側(cè)夾著輪轂10的筒狀部 12的狀態(tài)的防振部件20。此處，在設(shè)凸臺30 (即第一凸臺31和第二凸 臺32)中的與防振部件20 (此處為內(nèi)筒部21和外筒部22)從徑向兩側(cè) 夾著輪轂10 (此處為筒狀部12)的部分對應(yīng)的部分的長度為L3的情況 下，該長度L3以及上述的防振部件20從徑向兩側(cè)夾著輪轂10的部分的 長度L1具有長度L2的1/4倍以上的長度。
并且，在本變形例的凸臺結(jié)構(gòu)l中，如圖5所示，形成將輪轂10的 筒狀部12配置在空間Sl的預(yù)定位置(即，輪轂10的環(huán)狀部11和第二 凸臺32的筒狀部32b的電動機105側(cè)端部之間在旋轉(zhuǎn)軸方向隔開環(huán)狀的 間隙S2、并且使輪轂10的筒狀部12不與第一凸臺31的外周面和第二凸 臺32的內(nèi)周面接觸)的狀態(tài)，將構(gòu)成防振部件20的材料注入或者填充 在凸臺30 (即第一凸臺31和第二凸臺32)所形成的空間Sl以及間隙S2 中，從而能夠?qū)⒎勒癫考?0與第一凸臺31、第二凸臺32以及輪轂10 — 體成形。而且，也可以通過形成于凸臺30的旋轉(zhuǎn)軸方向另一側(cè)(此處為 電動機105使D的端部(此處為第一凸臺31的電動機105側(cè)的端部和第 二凸臺32的筒狀部32b的電動機105側(cè)的端部的徑向之間的部分)的環(huán) 狀的開口 30a或形成于凸臺30的第二凸臺32的環(huán)狀部32a的開口 30b， 從旋轉(zhuǎn)軸方向側(cè)注入或者填充構(gòu)成防振部件20的材料。
ii在具有這種構(gòu)成的本變形例的凸臺結(jié)構(gòu)1中，與上述的實施方式同
樣，能夠提高作為葉輪100的強度，能夠?qū)⒎勒癫考?0與凸臺30 (即第 一凸臺31和第二凸臺32)以及輪轂10—體成形。
(4) 變形例2
在上述的實施方式以及變形例1中，形成第一凸臺31和第二凸臺 32—體成形的凸臺30，但是，如圖6和圖7所示，第一凸臺31和第二 凸臺32也可以是單獨的部件。
在具有這種構(gòu)成的本變形例的凸臺結(jié)構(gòu)1中，除了構(gòu)成凸臺結(jié)構(gòu)的 部件數(shù)量增加這點之外，與上述的實施方式和變形例1同樣，能夠提高 作為葉輪100的強度，能夠?qū)⒎勒癫考?0與第一凸臺31、第二凸臺32 以及輪轂10—體成形。
(5) 其他的實施方式
以上，根據(jù)附圖對本發(fā)明的實施方式及其變形例進行了說明，但是， 具體的構(gòu)成并不限于這些實施方式及其變形例，能夠在不脫離發(fā)明的主 旨的范圍內(nèi)進行變更。
例如，在上述的實施方式及其變形例中，將本發(fā)明的凸臺結(jié)構(gòu)應(yīng)用 于雙向吸入式的多葉片送風(fēng)機的葉輪，但是，本發(fā)明的凸臺結(jié)構(gòu)也能夠 應(yīng)用于單向吸入式的多葉片送風(fēng)機、徑流式風(fēng)扇、渦輪風(fēng)扇、螺旋槳式 風(fēng)扇等各種送風(fēng)機的葉輪。
產(chǎn)業(yè)上的可利用性
如果利用本發(fā)明，則可提供能夠提高葉輪的強度的送風(fēng)機的葉輪的 凸臺結(jié)構(gòu)以及具有該凸臺結(jié)構(gòu)的送風(fēng)機的葉輪。
權(quán)利要求
1、一種凸臺結(jié)構(gòu)(1)，所述凸臺結(jié)構(gòu)(1)用于樞軸安裝電動機(105)的旋轉(zhuǎn)軸(106)，該電動機(105)驅(qū)動送風(fēng)機的葉輪(100)旋轉(zhuǎn)，其特征在于，所述凸臺結(jié)構(gòu)(1)具備輪轂(10)，其具有沿著所述旋轉(zhuǎn)軸方向延伸的筒狀部(12)；防振部件(20)，其從徑向兩側(cè)夾著所述筒狀部；第一凸臺(31)，其支承所述防振部件中的與所述筒狀部的徑向一側(cè)接觸的部分，并用于樞軸安裝所述旋轉(zhuǎn)軸；以及第二凸臺(32)，其支承所述防振部件中的與所述筒狀部的徑向另一側(cè)接觸的部分，并與所述第一凸臺一體旋轉(zhuǎn)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的凸臺結(jié)構(gòu)(1)，其中， 所述第二凸臺(32)與所述第一凸臺(31) —體成形。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的凸臺結(jié)構(gòu)(1),其中， 所述第一凸臺(31)和所述第二凸臺(32)形成收納所述防振部件(20)的空間(Sl)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的凸臺結(jié)構(gòu)(1)，其中， 在所述第一凸臺(31)和/或所述第二凸臺(32)上形成有使所述空間(Sl)與外部連通的開口 G0a、 30b)。
5、 一種送風(fēng)機的葉輪(100)，該送風(fēng)機的葉輪(100)具備 權(quán)利要求1 4中的任一項所述的凸臺結(jié)構(gòu)(1);以及 葉輪主體(101)，其與所述輪轂(10)成為一體或者固定在所述輪轂上。
全文摘要
本發(fā)明提供能夠提高葉輪的強度的送風(fēng)機的葉輪的凸臺結(jié)構(gòu)以及具有該凸臺結(jié)構(gòu)的送風(fēng)機的葉輪。凸臺結(jié)構(gòu)(1)用于樞軸安裝驅(qū)動送風(fēng)機的葉輪(100)旋轉(zhuǎn)的電動機(105)的旋轉(zhuǎn)軸(106)，該凸臺結(jié)構(gòu)(1)具備輪轂(10)，其具有沿著旋轉(zhuǎn)軸方向延伸的筒狀部(12)；防振部件(20)，其從徑向兩側(cè)夾著筒狀部(12)；第一凸臺(31)，其支承防振部件(20)中的與筒狀部(12)的徑向一側(cè)接觸的部分并用于樞軸安裝旋轉(zhuǎn)軸(106)；以及第二凸臺(32)，其支承防振部件(20)中的與筒狀部(12)的徑向另一側(cè)接觸的部分，并與第一凸臺(31)一體旋轉(zhuǎn)。
文檔編號F04D29/28GK101542127SQ20078004174
公開日2009年9月23日 申請日期2007年11月7日 優(yōu)先權(quán)日2006年11月14日
發(fā)明者東田匡史 申請人:大金工業(yè)株式會社