專利名稱：汽車空壓機(jī)節(jié)能增壓裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種氣體增壓裝置，尤其涉及汽車用空壓機(jī)節(jié)能增壓裝置，屬于車用 空壓機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
汽車空氣壓縮機(jī)的主要功能是為制動系統(tǒng)提供穩(wěn)定足夠的壓縮空氣。隨著科技的 迅猛發(fā)展和用戶對安全性的要求日益提高，汽車制動系統(tǒng)越來越復(fù)雜，用氣量也迅速增加。 而且，許多需要壓縮空氣支持的裝置，如空氣懸架車橋、空氣懸浮駕駛室和座椅、自動化車 門等迅速推廣到汽車上，使得傳統(tǒng)的壓縮機(jī)不堪重負(fù)，磨損加劇，故障率提高，不僅縮短壽 命，磨損帶來的竄油又給制動系統(tǒng)和其它裝置的性能和可靠性帶來嚴(yán)重危害。為了解決以 上問題，一些發(fā)動機(jī)廠家紛紛改用雙缸空壓機(jī)增加出氣量，但成本增加50%以上。使用成本 和油耗隨之增加。中國實用新型公開了一種專利號為200720020515. 3的發(fā)動機(jī)用空壓機(jī)裝置，它 包括空壓機(jī)進(jìn)氣管，所述空壓機(jī)進(jìn)氣管與發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣管相連接，所述空壓機(jī)進(jìn)氣管與發(fā) 動機(jī)的增壓器的空氣出口管連接，該發(fā)動機(jī)用空壓機(jī)裝置雖然在不加大活塞缸徑或增加轉(zhuǎn)速的基礎(chǔ)下能夠提供較 大排量的空氣，但對氣缸、活塞的增壓效率較低，而且不能在零負(fù)荷與滿載負(fù)荷之間靈活調(diào) 節(jié)是否供給增壓進(jìn)氣，同時空壓機(jī)不停運轉(zhuǎn)提高了其運轉(zhuǎn)成本過多消耗燃油燃料，而且該 裝置結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，成本較高而且維護(hù)量大。

發(fā)明內(nèi)容
針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、成 本低廉、能夠在空載運轉(zhuǎn)與帶負(fù)荷運轉(zhuǎn)兩種情況下靈活調(diào)節(jié)汽車對空氣增壓量的需要，提 高空壓機(jī)出氣效率、節(jié)省發(fā)動機(jī)的增壓氣體、降低空壓機(jī)運轉(zhuǎn)成本及熱負(fù)荷的汽車空壓機(jī) 節(jié)能增壓裝置。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采取的技術(shù)方案是一種汽車空壓機(jī)節(jié)能增壓裝 置，包括空氣濾清器、渦輪增壓器、空壓機(jī)、儲氣罐，所述空壓機(jī)通過進(jìn)氣口與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣腔 連通，通過排氣口與儲氣罐連通，所述空壓機(jī)進(jìn)氣口設(shè)置節(jié)能換向閥，所述節(jié)能換向閥分別 與空氣濾清器、渦輪增壓器連接，所述空壓機(jī)排氣口與儲氣罐之間設(shè)置一帶壓力反饋信號 的卸荷閥。上述的汽車空壓機(jī)節(jié)能增壓裝置，其特征是所述帶壓力反饋信號的卸荷閥通過 反饋管路與節(jié)能換向閥的制動壓力控制氣口連接。本發(fā)明汽車空壓機(jī)節(jié)能增壓裝置的優(yōu)點是通過節(jié)能換向閥的作用，在空壓機(jī)空載時，由自然進(jìn)氣管路進(jìn)入，使排到大氣中的 空氣不再消耗發(fā)動機(jī)的增壓氣體，使空壓機(jī)的熱負(fù)荷得以降低；在滿負(fù)荷工作時，來自制動 壓力進(jìn)氣口的壓縮空氣推動動力活塞向右移動，此時自然進(jìn)氣口關(guān)閉，增壓進(jìn)氣口接通，此時空壓機(jī)從渦輪增壓器取氣，提高了空壓機(jī)的進(jìn)氣效率。(1)使用空壓機(jī)增壓器后，大幅度提高空壓機(jī)出氣效率，只需增加少量成本即可滿 足車輛的用氣需求，務(wù)須更換雙缸空壓機(jī)。預(yù)計縮短負(fù)荷運轉(zhuǎn)時間30 %，節(jié)省空壓機(jī)運轉(zhuǎn)成 本30%，而且有效降低燃油消耗。即使因制動系統(tǒng)故障，導(dǎo)致無控制氣壓控制空壓機(jī)增壓器 正常工作，空壓機(jī)也可以從空氣濾清器取氣而正常工作，不會帶來其它問題。2)空壓機(jī)進(jìn)氣壓力提高后，進(jìn)氣沖程活塞受到增壓氣的作用，產(chǎn)生向下的壓力，降 低了對發(fā)動機(jī)的功率依賴；而在壓縮出氣沖程提前輸出更多的高壓空氣，出氣效率得以提 高，對發(fā)動機(jī)的功率要求略有提高。二者平衡，使用空壓機(jī)增壓器后空壓機(jī)負(fù)荷運轉(zhuǎn)時所需 功率基本沒有變化。而且由于提高了出氣效率，縮短了負(fù)荷運轉(zhuǎn)時間，油耗反而降低。3)因為只在負(fù)荷運轉(zhuǎn)時使用經(jīng)蝸輪增壓器增壓的空氣，而且與發(fā)動機(jī)的用氣量相 比，空壓機(jī)的用氣量可以忽略不記，因此使用空壓機(jī)增壓器對發(fā)動機(jī)的正常工作沒有影響。


圖1為本發(fā)明汽車空壓機(jī)節(jié)能增壓裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明汽車空壓機(jī)節(jié)能增壓裝置中節(jié)能換向閥的的原理圖。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖及具體實施例對本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)說明；如圖1所示，為本發(fā)明汽車空壓機(jī)節(jié)能增壓裝置結(jié)構(gòu)示意圖，包括空氣濾清器1、 渦輪增壓器2、空壓機(jī)3、儲氣罐4，所述空壓機(jī)3通過進(jìn)氣口與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣腔連通，通過排氣 口與儲氣罐4連通，所述空壓機(jī)3的進(jìn)氣口設(shè)置節(jié)能換向閥5，所述節(jié)能換向閥5分別與空 氣濾清器1、渦輪增壓器2連接，所述空壓機(jī)3的排氣口與儲氣罐4之間設(shè)置一帶壓力反饋 信號的卸荷閥6，帶壓力反饋信號的卸荷閥6通過反饋管路61與節(jié)能換向閥5的制動壓力 控制氣口 51連接。如圖2所示，為本發(fā)明節(jié)能換向閥的原理圖，其中，包括一閥體52，換向活塞53與 回位彈簧54裝入閥體52內(nèi)，再通過與閥體52上的制動壓力控制氣口 51相接觸的動力柱塞 58壓接于閥體52內(nèi)，在閥體52上設(shè)置有一個自然進(jìn)氣口 55、增壓進(jìn)氣口 56和出氣口 57。 如圖1所示，空氣濾清器1與自然進(jìn)氣口 55連通，渦輪增壓器2與增壓進(jìn)氣口 56連通，空 壓機(jī)3進(jìn)氣口與出氣口 57連通。當(dāng)制動壓力控制氣口 51處沒有反饋的壓縮氣體作用時， 換向活塞53在回位彈簧54的作用下處于靜止?fàn)顟B(tài)，即自然進(jìn)氣口 55開啟，增壓進(jìn)氣口 56 關(guān)閉，此時進(jìn)入空壓機(jī)3的氣體為自然氣體，當(dāng)制動壓力控制氣口 51處有反饋的壓縮氣體 作用時，動力柱塞58克服回位彈簧54推動換向活塞53動作，使自然進(jìn)氣口 5關(guān)閉，增壓進(jìn) 氣口 56開啟，此時，進(jìn)入空壓機(jī)的氣體為壓縮氣體，通過制動壓力控制氣口 51的作用可達(dá) 到換向的目的。其工作原理為當(dāng)制動系統(tǒng)壓力達(dá)到空氣干燥器(或調(diào)壓閥)的切斷壓力時，空壓 機(jī)輸出的壓縮空氣從干燥器的排氣口直接排入大氣，空壓機(jī)3處于卸荷工作狀態(tài)。此時，空 氣干燥器連接的制動壓力控制氣口 51沒有壓縮空氣輸出到動力柱塞58左端，換向活塞53 位于左端位置，自然進(jìn)氣口 55與排氣口 57相通，此時空壓機(jī)從空氣濾清器1取氣。當(dāng)制動系統(tǒng)壓力未達(dá)到空氣干燥器(或調(diào)壓閥)的切斷壓力時，空壓機(jī)3處于滿
4負(fù)荷工作狀態(tài)。此時，來自空氣干燥器連接的制動壓力控制氣口 51的壓縮空氣推動動力柱 塞58右移，隨之克服回位彈簧54推動換向活塞53右移，增壓進(jìn)氣口 56與排氣口 57接通， 此時空壓機(jī)3從蝸輪增壓器2取氣。因為蝸輪增壓器2的增壓作用，提高了空壓機(jī)3的進(jìn) 氣效率，所以出氣效率得以大幅度提高。 當(dāng)然，上述說明并非是對本發(fā)明的限制，本發(fā)明也并不限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域 的普通技術(shù)人員，在本發(fā)明的實質(zhì)范圍內(nèi)，作出的變化、改型、添加或替換，都應(yīng)屬于本發(fā)明 的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
一種汽車空壓機(jī)節(jié)能增壓裝置，包括空氣濾清器、渦輪增壓器、空壓機(jī)、儲氣罐，所述空壓機(jī)通過進(jìn)氣口與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣腔連通，通過排氣口與儲氣罐連通，其特征在于所述空壓機(jī)進(jìn)氣口設(shè)置節(jié)能換向閥，所述節(jié)能換向閥分別與空氣濾清器、渦輪增壓器連接，所述空壓機(jī)排氣口與儲氣罐之間設(shè)置一帶壓力反饋信號的卸荷閥。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空壓機(jī)節(jié)能增壓裝置，其特征是所述帶壓力反饋信號 的卸荷閥通過反饋管路與節(jié)能換向閥的制動壓力控制氣口連接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車空壓機(jī)節(jié)能增壓裝置，包括空氣濾清器、渦輪增壓器、空壓機(jī)、儲氣罐，所述空壓機(jī)通過進(jìn)氣口與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣腔連通，通過排氣口與儲氣罐連通，所述空壓機(jī)進(jìn)氣口設(shè)置節(jié)能換向閥，所述節(jié)能換向閥分別與空氣濾清器、渦輪增壓器連接，所述空壓機(jī)排氣口與儲氣罐之間設(shè)置一帶壓力反饋信號的卸荷閥。通過節(jié)能換向閥的作用，在空壓機(jī)空載時，由自然進(jìn)氣管路進(jìn)入，使排到大氣中的空氣不再消耗發(fā)動機(jī)的增壓氣體，使空壓機(jī)的熱負(fù)荷得以降低；在滿負(fù)荷工作時，來自制動壓力控制氣口的壓縮空氣推動動力活塞向右移動，此時自然進(jìn)氣口關(guān)閉，增壓進(jìn)氣口接通，此時空壓機(jī)從渦輪增壓器取氣，提高了空壓機(jī)的進(jìn)氣效率。
文檔編號F04B49/00GK101890927SQ20101022172
公開日2010年11月24日 申請日期2010年7月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月9日
發(fā)明者李金龍 申請人:青島智遠(yuǎn)汽車部件有限公司