專利名稱：用于壓縮機(jī)并聯(lián)系統(tǒng)的雙轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)及壓縮機(jī)并聯(lián)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及多聯(lián)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種用于壓縮機(jī)并聯(lián)系統(tǒng)的雙轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)及壓縮機(jī)并聯(lián)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
雙轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)采用兩個(gè)同一曲軸上下180度分布的氣缸，克服了單轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)的負(fù)荷力矩不平衡引起的容量受限、氣缸密封性較差等系列問(wèn)題，且與渦旋壓縮機(jī)相比，具有中低轉(zhuǎn)速下效率高、制造成本低等顯著優(yōu)勢(shì)，用于多聯(lián)式空調(diào)機(jī)組尤其是多壓縮機(jī)并聯(lián)系統(tǒng)時(shí)，部分負(fù)荷性能優(yōu)良，容量調(diào)節(jié)靈活，成本優(yōu)勢(shì)突出。雙轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)用于多壓縮機(jī)并聯(lián)系統(tǒng)時(shí)，當(dāng)某一壓縮機(jī)油量過(guò)多，富余的油需排 出，直接流向并聯(lián)的其它缺油的壓縮機(jī)，或流向儲(chǔ)油裝置等部件，實(shí)現(xiàn)均油，并避免壓縮機(jī)富油可能產(chǎn)生的油擊風(fēng)險(xiǎn)，保證系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性和可靠性。在現(xiàn)有技術(shù)中，雙轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)的設(shè)計(jì)沒(méi)有考慮其用于多壓縮機(jī)并聯(lián)系統(tǒng)時(shí)的排油和均油需求，雙轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)的整體為一個(gè)封閉容器，內(nèi)部易出現(xiàn)富油進(jìn)而出現(xiàn)油擊現(xiàn)象，并且形成封閉容器的雙轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)使得雙轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)在壓縮機(jī)并聯(lián)系統(tǒng)內(nèi)的連接和安裝存在很多的不便。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型旨在提供一種用于壓縮機(jī)并聯(lián)系統(tǒng)的雙轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)及壓縮機(jī)并聯(lián)系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中雙轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)在壓縮機(jī)并聯(lián)系統(tǒng)內(nèi)會(huì)出現(xiàn)油擊現(xiàn)象。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種用于壓縮機(jī)并聯(lián)系統(tǒng)的雙轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)，包括分液器，分液器具有吸氣口和第一出氣口 ；以及壓縮機(jī)主體，壓縮機(jī)主體與分液器的第一出氣口相連,壓縮機(jī)主體包括殼體,殼體內(nèi)部形成有儲(chǔ)油腔室，殼體的頂端設(shè)置有排氣口，且殼體的側(cè)壁上設(shè)置有使儲(chǔ)油腔室與外部連通的排油口。進(jìn)一步地，壓縮機(jī)主體還包括排氣口，設(shè)置在殼體的頂端；上氣缸和下氣缸，均設(shè)置在殼體內(nèi)；中間板，設(shè)置在上氣缸和下氣缸之間；曲軸，設(shè)置在殼體內(nèi)；軸承，支承曲軸并設(shè)置在上氣缸的上方；雙轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)的排油口設(shè)置在中間板與軸承之間。進(jìn)一步地，排油口處設(shè)置有排油管。進(jìn)一步地，分液器與壓縮機(jī)之間通過(guò)吸氣管相連。根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，提供了一種壓縮機(jī)并聯(lián)系統(tǒng)，壓縮機(jī)并聯(lián)系統(tǒng)包括氣液分離器，包括一個(gè)第二出氣口 ；油分離器，包括一個(gè)第一進(jìn)油口和一個(gè)第一出油口 ；多個(gè)雙轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)，每個(gè)雙轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)均為權(quán)利要求I至4中任一項(xiàng)的雙轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)，每個(gè)雙轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)的分液器的吸氣口均與氣液分離器的第二出氣口和油分離器的第一出油口分別相連，每個(gè)雙轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)的壓縮機(jī)主體的排氣口均與油分離器的第一進(jìn)油口相連，每個(gè)雙轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)的壓縮機(jī)主體的排油口均與油分離器的第一進(jìn)油口相連。進(jìn)一步地，雙轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)的排氣口與油分離器的第一進(jìn)油口之間設(shè)置有由雙轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)的排氣口至油分離器單方向?qū)ǖ膯蜗蜷y。根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，提供了一種壓縮機(jī)并聯(lián)系統(tǒng)，壓縮機(jī)并聯(lián)系統(tǒng)包括氣液分離器，包括一個(gè)第二出氣口和一個(gè)進(jìn)氣口 ；油分離器，包括一個(gè)第一進(jìn)油口和一個(gè)第一出油口，油分離器的第一出油口與氣液分離器的進(jìn)氣口相連通；儲(chǔ)油器，儲(chǔ)油器包括第二進(jìn)油口、第二出油口和第三出油口 ；多個(gè)雙轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)，每個(gè)雙轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)均為權(quán)利要求I至4中任一項(xiàng)的雙轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)，每個(gè)雙轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)的分液器的吸氣口均與氣液分離器的第二出氣口、儲(chǔ)油器的第二出油口和第三出油口分別相連，每個(gè)雙轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)的壓縮機(jī)主體的排氣口均與油分離器的第一進(jìn)油口相連，每個(gè)雙轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)的壓縮機(jī)主體的排油口均與儲(chǔ)油器的第二進(jìn)油口相連。進(jìn)一步地，雙轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)的排氣口與油分離器的第一進(jìn)油口之間設(shè)置有由雙轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)的排氣口至油分離器單方向?qū)ǖ膯蜗蜷y。在本實(shí)用新型的技術(shù)方案中，在壓縮機(jī)殼體的側(cè)壁上設(shè)置排油口，當(dāng)壓縮機(jī)主體內(nèi)的油位上升到達(dá)排油口所在位置時(shí)，可通過(guò)排油管將壓縮機(jī)內(nèi)多余的油排出，這樣，有效 地限定了壓縮機(jī)內(nèi)的最高油位，避免壓縮機(jī)內(nèi)的出現(xiàn)富油而引起的油擊現(xiàn)象。

構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的說(shuō)明書附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中圖I示出了根據(jù)本實(shí)用新型的雙轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)的實(shí)施例的主視示意圖；圖2示出了根據(jù)本實(shí)用新型的壓縮機(jī)并聯(lián)系統(tǒng)的實(shí)施例一的連接示意圖；以及圖3示出了根據(jù)本實(shí)用新型的壓縮機(jī)并聯(lián)系統(tǒng)的實(shí)施例二的連接示意圖。
具體實(shí)施方式
需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。圖I示出了根據(jù)本實(shí)用新型的雙轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)的實(shí)施例的主示意圖，從圖中可以看出，本實(shí)施例中的雙轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)包括分液器10和壓縮機(jī)主體20，其中，分液器10上具有吸氣口 11和第一出氣口，壓縮機(jī)主體20與分液器10相連,且壓縮機(jī)主體20包括有殼體,殼體的內(nèi)部形成有儲(chǔ)油腔室，殼體的頂端設(shè)置有排氣口，且殼體的側(cè)壁上設(shè)置有使儲(chǔ)油腔室與外部連通的排油口 21。本實(shí)施例中的雙轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)通過(guò)在側(cè)壁上設(shè)置排油口，當(dāng)雙轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)內(nèi)的油位上升至排油口的位置時(shí)，高于排油口部分的油可以通過(guò)排油口排出，并流入其它部件中進(jìn)行循環(huán)使用，排油口的設(shè)置有效地限定了雙轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)內(nèi)油位的最高位置，防止雙轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)內(nèi)出現(xiàn)富油現(xiàn)象而引起油擊現(xiàn)象。 在本實(shí)施例中，在殼體的內(nèi)部設(shè)置有上氣缸22和下氣缸23，上氣缸22的缸體上具有第一區(qū)域，下氣缸23的缸體上具有第二區(qū)域，第一區(qū)域與第二區(qū)域均與壓縮機(jī)主體20的殼體上的第三區(qū)域相對(duì)應(yīng)，在排油口處焊接有排油管24，排油管24連接在殼體上時(shí)應(yīng)避讓第三區(qū)域所在的位置，防止排油管24連接在殼體上后無(wú)法與儲(chǔ)油腔室相連。壓縮機(jī)主體20還包括有中間板、曲軸和軸承25，其中，中間板設(shè)置在上氣缸22和下氣缸23之間，曲軸設(shè)置在殼體內(nèi)部，軸承25連接在曲軸上并位于上氣缸22的上方。優(yōu)選地，排油管24設(shè)置在中間板和軸承25之間，即將排油口設(shè)置在壓縮機(jī)主體20允許的最低油位之上的l(T40mm的范圍內(nèi)，在這個(gè)范圍內(nèi)設(shè)置排油口，可在保證壓縮機(jī)主體20內(nèi)油量需求的同時(shí)，防止壓縮機(jī)主體20內(nèi)發(fā)生富油現(xiàn)象。同時(shí),壓縮機(jī)主體20的殼體上開設(shè)有低于最低油位的進(jìn)氣口，該進(jìn)氣口與分液器10的第一出氣口通過(guò)吸氣管12相連。本實(shí)用新型還提供了一種壓縮機(jī)并聯(lián)系統(tǒng)，根據(jù)壓縮機(jī)并聯(lián)系統(tǒng)的實(shí)施例包括；氣液分離器I、油分離器2和至少兩個(gè)雙轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)，雙轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)為上述的雙轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)。在實(shí)施例一中，如圖2所示，氣液分離器I上包括一個(gè)第二出氣口和一個(gè)進(jìn)氣口，油分離器2上包括一個(gè)第一進(jìn)油口及一個(gè)與氣液分離器I的進(jìn)氣口相連通的第一出油口 ；每個(gè)雙轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)的分液器10的吸氣口 11均與氣液分離器I的第二出氣口和油分離器2的第一出油口分別相連，壓縮機(jī)主體20頂部的排氣口 21與油分離器2的第一進(jìn)油口相連，壓縮機(jī)側(cè)壁上的排油口與油分離器2的第一進(jìn)油口相連。本實(shí)施例的壓縮機(jī)并聯(lián)系統(tǒng)，可控制系統(tǒng)內(nèi)各個(gè)雙轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)內(nèi)的油位在適當(dāng)高度，避免壓縮機(jī)內(nèi)油位過(guò)高出現(xiàn)油擊現(xiàn)象，同時(shí)，還能避免油位過(guò)低弓I起壓縮機(jī)損壞。
·[0024]在實(shí)施一中，多個(gè)雙轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)并聯(lián)在一起，其中部分雙轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)在工作一段時(shí)間后會(huì)出現(xiàn)富油現(xiàn)象，此時(shí)，一部分富余的油量經(jīng)排油管24流向油分離器2并存儲(chǔ)在油分離器2中；一部分富余油量經(jīng)壓縮機(jī)20的排氣管與壓縮機(jī)20排氣一起流向油分離器2并存儲(chǔ)在油分離器2中，實(shí)現(xiàn)壓縮機(jī)并聯(lián)系統(tǒng)內(nèi)處于富油狀態(tài)的壓縮機(jī)的排油。當(dāng)部分雙轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)內(nèi)出現(xiàn)缺油現(xiàn)象需要補(bǔ)油時(shí)，油分離器2將其內(nèi)部分離出來(lái)的油通過(guò)油分離器2的第一出油口流回缺油的雙轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)，實(shí)現(xiàn)壓縮機(jī)并聯(lián)系統(tǒng)內(nèi)各個(gè)壓縮機(jī)之間的回油均油，防止壓縮機(jī)內(nèi)油位過(guò)低。為防止油分離器2內(nèi)的有逆向流回至壓縮機(jī)主體20頂部的排氣口 21處，還在壓縮機(jī)主體20的排氣口 21與油分離器2之間設(shè)置有單向閥。這種排油和均油的設(shè)置可保證壓縮機(jī)并聯(lián)系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。實(shí)施例一中的壓縮機(jī)并聯(lián)系統(tǒng)，各個(gè)部件之間的連接與安裝方便快捷，并且成本低廉。在如圖3所示的壓縮機(jī)并聯(lián)系統(tǒng)的實(shí)施例二中，與實(shí)施例一的不同在與在系統(tǒng)中增加一個(gè)儲(chǔ)油器4，該儲(chǔ)油器4上包括有第二進(jìn)油口、第二出油口和第三出油口。在實(shí)施例二中，各個(gè)雙轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)上的排油口均與儲(chǔ)油器4的第二進(jìn)油口相連，儲(chǔ)油器4的第二出油口和第三出油口均與每個(gè)雙轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)上分液器10的吸氣口 11相連。在實(shí)施例二中，各壓縮機(jī)內(nèi)的富余的油量通過(guò)排油口流入至儲(chǔ)油器4中進(jìn)行存儲(chǔ)，當(dāng)部分壓縮機(jī)內(nèi)出現(xiàn)缺油現(xiàn)象或是其它模塊發(fā)生缺油時(shí)，儲(chǔ)油器4內(nèi)的油會(huì)依據(jù)補(bǔ)油的需求流向壓縮機(jī)的低壓側(cè)或其它缺油模塊，實(shí)現(xiàn)回油和均油。以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種用于壓縮機(jī)并聯(lián)系統(tǒng)的雙轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)，其特征在于，包括 分液器(10)，所述分液器(10)具有吸氣口( 11)和第一出氣口 ；以及 壓縮機(jī)主體(20 )，所述壓縮機(jī)主體(20 )與所述分液器(10 )的第一出氣口相連，所述壓縮機(jī)主體(20)包括 殼體，所述殼體內(nèi)部形成有儲(chǔ)油腔室，所述殼體的頂端設(shè)置有排氣口(21 )，且所述殼體的側(cè)壁上設(shè)置有使所述儲(chǔ)油腔室與外部連通的排油口。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的雙轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)，其特征在于， 所述壓縮機(jī)主體(20)還包括 排氣口(21)，設(shè)置在所述殼體的頂端； 上氣缸(22)和下氣缸(23),均設(shè)置在所述殼體內(nèi)； 中間板，設(shè)置在所述上氣缸(22)和所述下氣缸(23)之間； 曲軸，設(shè)置在所述殼體內(nèi)； 軸承(25)，支承所述曲軸并設(shè)置在所述上氣缸(22)的上方； 所述雙轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)的排油口設(shè)置在所述中間板與所述軸承(25)之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的雙轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)，其特征在于，所述排油口處設(shè)置有排油管(24)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的雙轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)，其特征在于，所述分液器(10)與所述壓縮機(jī)之間通過(guò)吸氣管(12)相連。
5.一種壓縮機(jī)并聯(lián)系統(tǒng)，其特征在于，所述壓縮機(jī)并聯(lián)系統(tǒng)包括 氣液分離器(I)，包括一個(gè)第二出氣口 ； 油分離器(2)，包括一個(gè)第一進(jìn)油口和一個(gè)第一出油口 ； 多個(gè)雙轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)(3)，每個(gè)所述雙轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)(3)均為權(quán)利要求I至4中任一項(xiàng)所述的雙轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)(3)，每個(gè)所述雙轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)的分液器(10)的吸氣口( 11)均與所述氣液分離器(I)的第二出氣口和所述油分離器(2)的第一出油口分別相連，每個(gè)所述雙轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)(3 )的壓縮機(jī)主體(20 )的排氣口( 21)均與所述油分離器(2 )的第一進(jìn)油口相連，每個(gè)所述雙轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)(3)的所述壓縮機(jī)主體(20)的排油口均與所述油分離器(2)的第一進(jìn)油口相連。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的壓縮機(jī)并聯(lián)系統(tǒng)，其特征在于，所述雙轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)(3)的排氣口(21)與所述油分離器(2)的第一進(jìn)油口之間設(shè)置有由所述雙轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)(3)的排氣口(21)至所述油分離器(2)單方向?qū)ǖ膯蜗蜷y。
7.—種壓縮機(jī)并聯(lián)系統(tǒng)，其特征在于，所述壓縮機(jī)并聯(lián)系統(tǒng)包括 氣液分離器(I)，包括一個(gè)第二出氣口和一個(gè)進(jìn)氣口 ； 油分離器(2)，包括一個(gè)第一進(jìn)油口和一個(gè)第一出油口，所述油分離器(2)的第一出油口與所述氣液分離器(I)的進(jìn)氣口相連通； 儲(chǔ)油器(4)，所述儲(chǔ)油器(4)包括第二進(jìn)油口、第二出油口和第三出油口 ； 多個(gè)雙轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)(3)，每個(gè)所述雙轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)(3)均為權(quán)利要求I至4中任一項(xiàng)所述的雙轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)(3 )，每個(gè)所述雙轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)的所述分液器(10 )的吸氣口( 11)均與所述氣液分離器(I)的第二出氣口、所述儲(chǔ)油器(4)的第二出油口和第三出油口分別相連，每個(gè)所述雙轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)(3)的所述壓縮機(jī)主體(20)的排氣口(21)均與所述油分離器(2)的第一進(jìn)油口相連，每個(gè)所述雙轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)(3)的所述壓縮機(jī)主體(20)的排油口均與所述儲(chǔ)油器(4)的第二進(jìn)油口相連。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的壓縮機(jī)并聯(lián)系統(tǒng)，其特征在于，所述雙轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)(3)的排氣口(21)與所述油分離器(2)的第一進(jìn)油口之間設(shè)置有由所述雙轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)(3)的排氣口(21)至所述油分離器(2)單方向?qū)ǖ膯蜗蜷y。·
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種用于壓縮機(jī)并聯(lián)系統(tǒng)的雙轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)及壓縮機(jī)并聯(lián)系統(tǒng)，該雙轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)包括分液器，分液器具有吸氣口和第一出氣口；壓縮機(jī)主體，壓縮機(jī)主體與分液器的第一出氣口相連，壓縮機(jī)主體包括殼體，殼體內(nèi)部形成有儲(chǔ)油腔室殼體的頂端設(shè)置有排氣口，且殼體的側(cè)壁上設(shè)置有使儲(chǔ)油腔室與外部連通的排油口。本實(shí)用新型可控制雙轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)內(nèi)的油位在適當(dāng)高度，避免壓縮機(jī)內(nèi)油位過(guò)高出現(xiàn)油擊現(xiàn)象。
文檔編號(hào)F04C29/02GK202690446SQ20122038252
公開日2013年1月23日 申請(qǐng)日期2012年8月2日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月2日
發(fā)明者沈軍, 胡強(qiáng), 王永立, 鄒云霞, 王少山, 王瑞強(qiáng), 陳振松 申請(qǐng)人:珠海格力電器股份有限公司